瑞风来自韩国现代的H-1，这是业界皆知的事实。但人们不知道的是，瑞风是什么时候变成了纯国产的？人们不知道为什么现代与江淮分道扬镳的原因，更不知道瑞风二代诞生的历程。在瑞风的发展过程中，江淮走过了引进、消化、吸收、再创新的过程，形成了自我创新、自主研发的新机制。

把自强的秘密写入ECU

事实上，从瑞风诞生的第一天起，江淮人就开始琢磨自己造车了，正是因为这个，所以2003年瑞风的车身就实现了100%国产化；在通过KD方式引进现代发动机的同时，江淮不断用国产零部件替代韩国配件，直至100%国产化。正是因为江淮的学习能力太强，自主精神太强，韩国现代拿来多少东西，江淮就吸收多少东西，因此双方分手了。在国产化过程中，江淮有个明确的要求，对现代零部件的替代要在用户不知不觉中实现，即产品不仅是内在质量，而且要在用户感受上达到和超过现代的水平。

江淮技术中心副主任任国清说，我们正是在一个个零件的替代中学到了知识，获得了自主开发能力。后来，因为江淮的发动机配件做得比现代的还好，甚至现代采购江淮的配件装配韩国的发动机。后来通过与AVL的合作开发了自己的发动机，到2005年，涡轮增压发动机制造出来了，升功率达到了70千瓦。在给瑞风二代的匹配过程中也走过弯路，但如今已经掌握了核心技术，通过变速箱的调整，克服了发动机低速区扭矩不足的问题，动力超过了3.0升自然吸气式汽油机，油耗比2.4升发动机还低，形成了2.0T+6MT的黄金组合，未来还将用上自主研发的DCT（双离合器变速器）。

众所周知，汽车电子控制系统是中国汽车工业的软肋，也是跨国公司向自主品牌开出天价研发费的资本。然而，面对跨国公司的天价，江淮选择了自主。据任国清介绍：“原来车爬多大坡度用多大的油门、用什么档位都是控制在人家手里的黑匣子，经过几年的攻关，如今冲破了跨国公司的技术垄断，ECU中的软件都是我们自己写的。瑞风二代已经经过了海拔5000米高原、50°C高温和-40°C低温，以及各种路况的高强度行驶测试，不仅达到了设计要求，而且在动力性、经济性、噪音控制方面超过了奔驰唯雅诺。”