新中国成立60年来，汽车工业从无到有、由小到大，真正实现了历史性的跨越。从昔日西方人眼中的“自行车王国”，到如今超越日、美成为全球最大新车消费市场，中国正在以超越想象力的速度成为“汽车轮子上的国家”。

    汽车改变了中国，60年来中国“公务车”的变迁，更是折射了中国汽车工业的发展进程。伴随着中国汽车产业的发展，公务车市场经历了国车天下、“外敌”入侵、百家争鸣、中国制造的发展过程。时至今日，公务车市场已经成为国内最具增长潜力，同时也是最具中国特色的细分市场。

国车天下：见证中国汽车工业起步
代表品牌：红旗

    

    在公务车市场的发展史上，有不少品牌曾经独领风骚，甚至影响了一个时代。1958年5月21日，新中国第一辆红旗轿车送到中南海，毛主席仔细参观了停在怀仁堂草坪上的红旗轿车（当时还叫东风轿车），激动地说：“终于坐上我们自己制造的小汽车了！”

    从此，红旗轿车一跃而登上中国国宾用车宝座，一路红遍中国，并且长期是各部委的指定坐骑，“见毛主席，住钓鱼台，坐红旗车”一度成为至上的礼遇。不可否认，在公务车的阵营中，红旗确实是最重量级的成员之一。多年来的每个历史阶段上，它承载的不仅仅是一个汽车品牌的发展变迁，更多的还有自主品牌在公务车市场上的起伏，以及中国汽车民族品牌历史的责任和未来的荣耀。

“外敌”入侵：进口官车风靡一时
代表品牌：奥迪

    

    20世纪80年代初，中国经济开始进入快车道，百废待兴，轿车的需求缺口极大，众多的进口车通过各种渠道如潮水一般涌入中国。公务车市场历来是全球各汽车厂商提升品牌形象的绝佳阵地，因此奥迪刚一进入中国市场即瞄准公务车市场，并迅速成为了国内“官车”的代名词。

    奥迪作为中国官员用车已经陪伴中国的改革开放走过了20多个年头，其中规中矩相对稳重的外表符合中国官员们内心火热但表面稳重的形象。今天“奥迪”依旧是中国中高端轿车的代名词，这个仅在德国排名第四的品牌却在中国创造了带有浓重“中国特色”的传奇故事，其中的偶然性和必然性让人深思。

百家争鸣：合资车型成公务主流
代表品牌：帕萨特

     

    在新车型频出的汽车行业里，彼此之间的竞争越来越激烈。个人消费市场的低迷，使得汽车厂商需要开拓更宽广的消费市场，于是面对公务车市场的稳定销售，越来越多的新车型开始把政府采购作为主攻市场之一。这些合资车型无论在外观，还是在技术和品质方面都拥有绝对的优势，对公务车市场形成一股巨大的冲击力量。

    上海大众曾经凭借桑塔纳2000系列在中低端公务车市场一统江湖很多年，而后帕萨特B5又延续了B2的辉煌，凭借四年前推出的B5改款车型领驭，上海大众最终在中高端公务车市场得以继续立足。面对一干日系、徳系等合资车型对手，帕萨特依然能够守住同级别销售榜三甲的位置应该算是成绩骄人了。

中国制造：自主品牌扛起公务大旗
代表品牌：荣威

    

    随着国内汽车产业的发展，自主品牌也逐渐把目光瞄准了公商务车市场。从奇瑞东方之子到中华尊驰，再到高端公商务车荣威750，凭借出色的产品质量以及经济实惠的售价，自主品牌公商务车型在国内公商务车市场逐渐有所建树，并开始与合资品牌商务轿车势均抗衡。

    定位于“优雅公商务”的荣威750，因其优雅的外形以及优良的舒适性能，被业界称为最适合作为公司会晤客户的外出座驾。“星尚大典”上，荣威750曾取代奥迪成为官方指定接送时尚明星的礼宾车，并且被上海2010年世博会指定为世博专用车。可以说，荣威750的出现已经标志着中国车企完全有能力生产完全符合公务车需求的中高级轿车。

    在所有代表中国经济与社会生活的现代符号中，没有一个产业像汽车这样——能唤起全体国人的热情和忧伤，承载一个民族的梦想，并且伴随着共和国工业凌乱而坚定的脚步整整走过60年。“自主”不仅符合国际惯例，同时也是汽车工业未来发展的不可逆转的潮流。随着国家对公务车标准的不断改革，低成本、高性能、高品质的自主中高级轿车一定会收复被合资品牌占据已久的公务车市场。站在历史新起点上展望未来，我们有理由相信，中国民族汽车工业将续写新的辉煌。