周亮表示：“南京依维柯推出的‘整体式厢货’，不管从设计理念上还是产品性价比、性能、承载性、节能环保等方面都是符合‘城市轻物流’定义的最佳产品，将成为城市轻物流的首选产品。南京依维柯一方面将加大对‘城市轻物流’概念的推广和普及力度，同时还将和政府部门一起呼吁，解决路权等政策和使用环境的问题。”

从目前的情况看，很多城市以城市美观等理由拒绝厢式货车白天进城，导致众多物流公司不得不以金杯、微面，甚至是低端两厢轿车等代替厢式货车，以此承担起了事实存在的“城市轻物流”，运输中不仅加大了运输成本、增加了城市机动车流量，也加大了机动车尾气的污染，而且人货混装非常危险。目前，人货混装问题已经成为交通执法的一个灰色地带，而所有交通罚款给物流公司带来的额外成本，最终都将加在消费者头上。

南京依维柯常务副总经理桂龙明说：“就我个人去欧洲考察的经验，如果说中国和欧洲的物流用车有什么区别，那就是在欧洲，物流车辆可以在任何时间、任何地段畅通无阻。而在中国，特别是在北京、上海、深圳等大城市的中心路段，是严格限制栏板轻卡类物流车辆的通行的。在欧美的城市轻物流用车中，90%以上都是全封闭的整体式厢货车，而在中国，这个比例还不到10%，这与我国发展物流业快速增长是很不匹配的。”

据悉，南京依维柯已经参考了国外最先进的整体式厢货产品技术，结合国内轻物流业务的用户需求，而推出了一款全新的整体式厢货产品。桂龙明介绍说，这款车有着7.57立方米的货厢空间，超过1.1吨的载物能力，在动力方面则具备大功率、大扭矩、最高时速达130KM的强劲性能，整车参数十分适合轻物流作业使用。

上海市天天快递有限公司的董事长詹际盛先生在研讨会上表示：“请允许我对交管局领导提议的《城市配送物流车营运技术规范》，表示由衷的赞成和支持。如果由主管部门牵头，联合有关部门制定的这个技术规范，真正能够推广和实施的话，对我们物流企业今后的采购与运营，提高城市物流效率的整体效率，是一种政策上的引导和鼓励。”

詹际盛认为：“我们不少物流企业的城市物流用车，一般还是普通载人载物混装的大微客为主，承载力、动力性、安全性和美观程度其实都有很多欠缺。相应的，因为车辆性能的问题而造成的效率浪费问题也不在少数。就我个人来看，可以对包括城市配送物流车辆的基本技术条件及特殊条件、车辆维护要求、运输过程控制要求等进行规范。例如对要进入城区中心的一体式小型城市物流厢式货车，除了国家规定的相关政策、标准，还可以对车辆的动力性、经济性、环保性、安全性、平顺性、通过性、货厢标准等多方面的技术要求，给出了明确的设计标准，这不仅对于各个运输车辆厂商有产品制造上的指导意义。对于我们物流企业改进物流效率，降低甚至消除‘隐形效率浪费’，都会有很高的指导作用。”

从这次研讨会可以看出，汽车制造商、物流企业对于上海市出台《城市配送物流车营运技术规范》均表现出强烈支持的态度。如果城市轻物流的概念得以推广，并得到交管部门的认可和支持，我国各个城市的城市轻物流将得到迅猛的发展，在实现物流振兴的同时，我国轻型车行业将获得一次难得的发展机遇。