一手挣钱一手修车 比亚迪自尝低质苦酒

去年，新能源汽车市场的火爆行情为比亚迪股份有限公司带来巨大收益。根据比亚迪披露的年度业绩快报，未经审计数据显示，2015年全年比亚迪实现营业总收入800.14亿元，同比增长37.49%。而暴涨的利润背后，比亚迪所生产的多款新能源主力车型投诉量也呈现爆发式增长，问题多集中在其续航里程与宣传严重不符；充电量也达不到厂家使用手册上标注的数值。与此同时，比亚迪所采用的双离合器技术也受到来自消费者的大量投诉和严重质疑，而比亚迪方面在确凿的事实面前，一方面拒不承认产品质量存在缺陷，另一方面仅采用了只延保不召回的“周旋”态度，严重打击了消费者对比亚迪产品品质的信心、对品牌的信任。比亚迪一手忙着“挣钱”一手忙着“修车”的怪现象，也必将成为今年的“3·15”期间，最受消费者关心的热点话题。

“秦”虚报续航里程 涉嫌虚假宣传

“百公里加速5.9秒，最高时速185Km，百公里综合油耗仅2升，纯电状态下可连续行驶70公里。”这是比亚迪秦在广告中的几个宣传点。也正是凭借这些“抢眼”的功能描述，比亚迪秦在国内油电混合车型中成为最为热销的产品。根据中汽协数据显示，2015年，比亚迪秦实现116%的同比增长率、上市累计销量将近4.7辆，在全国新能源乘用车销量榜中排名问鼎。然而，接踵而来的却是消费者对其电池问题的频繁投诉，以及媒体和业内人士越来越多的质疑之声。

【比亚迪秦广告】

自比亚迪秦上市以来，消费者对于其电池充电量不足以及续航里程下降明显的投诉从未停止。综合多家汽车质量投诉类网站的投诉信息，消费者普遍反应比亚迪秦的在使用手册上明确标明电池容量为26AH501v，也就是13度电量。但从购车之日起消费者便发现充电从5%-90%左右时便自动跳满，而充电量只有10度，与广告宣传严重不符，消费者严重怀疑电池质量缺陷，比亚迪存在欺骗行为，而厂家和4S店方面均称此是正常现象。

根据公开资料显示，比亚迪“秦”采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13度，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况续航里程可达70公里。比亚迪称，在行驶中电源管理系统还会进行制动力回收，官方数据显示每百公里可回收2.5度电至3度电，所回收的电能大约可以行驶15公里左右。

令人遗憾的是，除了充电量达不到官方宣传中的效果，在纯电模式下的续航里程也会在短时期内出现衰减。有比亚迪“秦”车主投诉称，“刚提回车就发现纯电续航只有55公里左右，行驶了五千多公里后续航已不足40公里。”

不仅如此，比亚迪秦纯电模式无法使用的案例也陆续出现，广东车主李先生表示自己的车辆不能用纯电模式，后经4S店更换动力电池故障解决。经查看比亚迪秦使用手册后发现，当电量不足时系统会从纯电模式自行切换到混动模式；而当电量不足或高压系统故障时，会单独使用发动机驱动。由此可见，对于串联电池组而言，一旦单格电池出现故障，将直接影响到整体回路的供电情况。

【比亚迪E6】

除了“秦”的问题，比亚迪旗下其他新能源车也未能幸免，根据选车网早前对比亚迪E6车主的采访报道，比亚迪E6在低温环境下，同样会出现续航里程缩水，充不满电的情况。在开启暖风时，耗电量猛增，续航能力极为有限，以至于身处北方的消费者在冬天不敢开启暖风。比亚迪E6与宣传严重不符的产品质量，同样令消费者有苦难言。

双离合器漏洞明显 却拒不召回

在比亚迪秦的虚报续航里程问题还未得到解决之时，比亚迪诸多车型所采用的双离合变速器也开始出现严重的质量问题。从去年开始，众多消费者开始反应包括速锐、思锐、G6、G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等多款车型在使用中出现档位丢失、动力中断和刹车自动补油等情况，在4S店频繁更换离合器零部件后仍未能将问题解决。

【比亚迪双离合变速箱投诉】

面对双离合器日益增多的质量投诉，比亚迪官方先是避而不谈，只是指派4S店进行维修。但当全国各地的车主开始将问题集中反映到媒体和质量监管部门，比亚迪官方才在2015年11月底发出一纸延保声明，对搭载6DT25干式双离合变速器相关零部件（不包括新能源车型），保期延长为自车辆销售之日起10年或16万公里。可见，其双离合器存在质量缺陷的事实已被坐实，然而除了延保，便再无下文，比亚迪对召回仍“鼓不起”勇气。

【比亚迪维修单】

根据国家汽车召回制度规定，投放市场的汽车，发现由于设计和制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法律标准，有可能导致安全及环保问题的都应提出召回申请。《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，对生产者未按照规定停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品，隐瞒缺陷情况或拒不召回的，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款，罚金最高1亿元；有违法所得的，并处没收违法所得。在确凿事实和明确的法律面前，比亚迪却选择了对事实视而不见，对法律据不遵守，这样“霸气”的态度不禁让人唏嘘。

产品结构欲霸不能 

事实上，比亚迪在品牌规划上一直有一条清晰的主线，那就是以新能源汽车带动整体品牌向上突破。在国家大力发展新能源汽车的契机下，以最快的速度占领市场，成为该细分市场的领军企业。

然而，想往高端走的比亚迪在技术储备和技术实力上却与一线自主品牌尚有不小差距，其推崇的“铁电池”实际上即是磷酸铁锂电池，在国际上也不能达到大厂家的技术要求，以至于遭到特斯拉、大众、丰田等优秀汽车制造商的弃用。而比亚迪却将磷酸铁锂电池包装一番，美其名曰“铁电池”以此来抬高身价。

当然，“炒作”、“造假”、“讲故事”的伎俩在比亚迪身上并非第一次出现，早在2009年比亚迪就做过销量“造假”，虚报销量，后来专业媒体揭发，比亚迪F3的销量神话才走下神坛。所以，这也不难解释现在比亚迪在确定“死磕”新能源车这条路时，会出现虚报续航里程和虚假宣传的问题；在双离合器出现严重质量缺陷时，拒不按国家法律进行召回的行事方式。

厂商态度五德尽失

古人云，人有五德，即仁、义、礼、智、信。对于一家想要成功的企业来讲，也是如此。

而比亚迪面对产品问题目前的态度则是：不闻不问，默不作声，瞒天过海，不仁；逃避责任、推三阻四、不义；店大欺客、拒不召回、不礼；无大局意识、无长远考虑、鼠目寸光，不智；缺乏担当意识、漫天夸下海口、不信。五德尽失，难当大任。