奥迪公司管理董事会主席施泰德等人接受媒体采访

哈肯贝格博士和马克·莱驰特探讨奥迪prologue-allroad概念车设计灵感来源之一——

奥迪90-quattro-IMSA-GTO赛车

受访人：奥迪公司设计总监 马克·莱驰特

        奥迪公司管理董事会成员，负责技术和研发 哈肯贝格博士

记者：奥迪近些年的外观设计变化非常缓慢，新设计师马克先生来到奥迪之后，新的设计语言会不会变化得更快一些？新的设计语言在未来几年之内会有什么样的变化？

马克·莱驰特：推出全新的设计是非常重要，也是非常谨慎的。2004年，我们推出了一体化进气格栅的设计，这过去的十年中，这项设计对奥迪来说有着极为重要的意义。

现在，我觉得是时候进行一些更大胆的变革了。所以我可以向您承诺的是，在未来奥迪的每一款车型都会有较大的变化，并且会分别在奥迪的A系列、Q系列和R系列上有所体现，它们会变得更加硬朗、动感。

记者：奥迪prologue的设计语言，未来会不会在A6、A7、A8这些车上有所体现，有何计划安排？

马克·莱驰特：不论是奥迪的A8、A7和A6车型，还是如今奥迪prologue家族的 Coupe、Avant车型，还是今天我们的奥迪prolougue allroad，这些车型都代表了奥迪前瞻的设计趋势。

如果你仔细看奥迪prologue allroad，它诠释着另一个信息。正如之前我们推出的奥迪A4 allroad所传递的奥迪核心价值一样，这次全球首发的奥迪prologue allroad，它展现了用户的生活方式。接下来，我们还会将A6 allroad quattro引入中国销售。之所以引入这款车，是因为我们发现纯商业化的车型并不是很吸引消费者，而allroad车型集合生活方式与动感设计于一身，它的设计不是以商业为导向的，而是以生活方式为导向。

因此，我们将allroad的设计语言应用到prologue车型上，是想用这款prologue allroad概念车来诠释奥迪未来设计理念，这个理念不是来自过去，而是对未来的一种改变，这就是这辆车所传达的信息。

记者：问一个细节的问题，prologue allroad概念车的横置信息显示器，以后是否能落实到量产车型上？

马克·莱驰特：这个显示屏只是展现奥迪未来的设计和科技理念，日后的量产车也许不会和这款车完全一样，但会有三块不同的屏幕来显示仪表盘、视觉信息和控制系统。

记者：我们说跑车都有很强的共享乐趣，为什么全新TT和R8把中控台的屏幕取消了。这样副驾驶会看不到屏幕，但当今是个信息的时代，大家可能希望有很多娱乐信息。

马克·莱驰特：因为全新R8是拥有极致动感的超级跑车，这款车的设计理念就是以驾驶员为中心，突出驾驶者的驾控体验。从另一个角度来看，无论是导航显示系统，还是音响控制系统，其他乘客也还是能看到、体验到的，只是因为全新R8侧重于强调动感和操控。

我们希望全新奥迪R8的驾驶者能够感受到自己就像是在驾驶一辆赛车，感觉自己就像是一名赛车手，是一种对驾驭激情的释放和展现，所以我们才对全新R8、TT等跑车采用了这样的设计，而对于其他那些以乘客为导向的车型来说，我们一定会为乘客保留中间的屏幕。

记者：马克先生，自从你上任以来，面临的最大挑战是什么？

马克·莱驰特：最大的挑战还是源于设计，因为奥迪太成功了，它历经10年的变革，而现要在设计上有一些突破性的的进展，我认为这是最大的挑战。一方面要突破、要面向未来；另一方面又要体现对过去的传承。所以对我来说，如何实现这样的突破是最大的挑战。

记者：从奥迪prologue allroad概念车来说，我认为能看到突破了。这一点最好能够在量产车上得以保持。

马克·莱驰特：奥迪prologue allroad是一款非常具有未来感的车型，它代表着奥迪未来的设计，它不仅仅是一辆展车。

记者：你刚才提到了一个是传承，一个是开拓新的元素。你刚才提到要添加进去的新设计元素有哪些？另外，我们保留下来的经典设计又有哪些？

马克·莱驰特：“动感”和“进取”都是奥迪的核心价值，在未来的奥迪车型中会更多地去体现这两点。例如你看到的这款奥迪prologue allroad概念车就很好地体现了这一点，它的进气格栅依然还是一体化的，集成了过去的设计，但是比例变了，它被设计的更低，而且更宽了，这是我们用来展现奥迪未来设计的一些元素。

记者：新的概念车用了大量触屏和各种感应系统，这可能是奥迪未来的一个方向和趋势。但是，比如说奔驰，它反而更强调用按钮给驾驶者一个回馈，他们认为这样做是更安全，而且消费者心里上也会感觉更安全，马克先生如何看待这两种不同的观点？

马克·莱驰特：今天我们所有人都在用智能手机，大家已经习惯了它的操作方式，比如iPhone采用的就是触摸屏幕。我相信，在未来iPhone也会一直采用触摸式屏幕取代物理按键，而且大家早已熟悉了这种人机交互的方式。当然，一些主要的功能奥迪还是采用物理按键。

哈肯贝格：我认为你说的也有道理。其实是否用触屏，要取决于屏幕反应速度有多快，如果反应很慢，确实不能给人以安全感，那样的话还不如老式的物理按键。所以我们现在正在这一领域向前推进，以后奥迪的触摸屏幕会反应很快，不仅在视觉上，当你每一次触摸它，它都会在第一时间给你回馈，这样就能提升操作体验。

记者：很多经典车型，像甲壳虫、911，这么多年一直能坚持自己的风格。奥迪有没有这样一款车，它的风格是属于什么样的？

马克·莱驰特：举两个例子，一个是TT，它就是奥迪一款标志性车型，TT一直都是奥迪的标志性车型。还有一个是R8，无论是第一代还是第二代。

记者：它的设计坚持了哪些风格？可以详细介绍一下吗？

马克·莱驰特：TT有两个经典的设计，一个是外观，它的驾驶舱采用修长的设计，并采用宽大的车身，这是第一；第二是它特别的车顶线条，运用非常流线型的设计，这两点都很经典，传承至今，没有变化。

记者：全新奥迪TT格栅棱角比过去更有视觉冲击力，但是我也看到，它的格栅并没有特别地往前凸，这个格栅的位置是有意地设计成往前凸的吗？是不是未来奥迪排量越大的车，格栅也相应的会更往前凸？这是一个新的设计语言吗？

哈肯贝格：未来的跑车会采用更宽、更低的进气格栅，不同的车型会有不同的比例和形状，这将取决于它是跑车、轿车，还是SUV。

我们会根据不同的定位采用不同的设计，它们可能会更加立体。全新TT的进气格栅更加尖锐，更有棱角，不像过去那样，没有那些圆角而是更多的直角。它没有了那种女性化的风格，而是比较雄性，比较刚硬。而且它不像一个老男人，而是像一个年轻的、充满激情和力量的青年男子。

记者：奥迪的车灯设计比较见长，具体到前大灯的设计是工程师为主导还是设计师为主导？先定它的性能，还是先定外形上的设计，然后再去工厂实现？

哈肯贝格：负责这个领域的人其实是由两个团队组成的，既有极具创意的设计师，也有工程师，他们负责完成所有的灯光设计，并且他们合作得非常紧密，都是往同一个方向思考和努力。可以说，我们在灯光设计方面有很长的历史。

重要的一点是，我们投入大量的研发资金去挖掘他们的潜力，去创造创新的技术。例如，如果你去看全新A8或TT的前大灯，它们有一个称之为矩阵式的灯光技术，矩阵式的意思是你不再只有一个单一的灯泡，你会拥有一个像电子图片一样的，具有像素的投射灯，这项技术与其他灯光技术是完全不同的，我们保证，在下一代车型中，我们的设计师会带来更多了不起的新科技。

记者：近几年奥迪非常注重科技感和未来感的设计，但是随着宝马i8这些车型出来后，奥迪有没有在设计上做一些更为惊人的突破或者是变化？

马克·莱驰特：我认为奥迪prologue allroad就是一款崭新的人机互动的概念车型，你们会在不久的将来看到它的量产，它代表着迈向未来的。