奥迪公司管理董事会主席施泰德等人接受媒体采访

2015年4月20日，一汽-大众奥迪以“科技 创见未来”为主题，携旗下3款全球首发车、7款亚洲首发车和1款中国首发车等共计20余款车型组成的强大产品阵容亮相上海车展，全方位展现了奥迪领先的科技和创新的设计。奥迪公司管理董事会主席施泰德先生等人在奥迪新闻发布会上接受了媒体采访，以下为采访实录。

2015年上海车展施泰德-卢卡·德·米奥-冯德睿接受中国媒体专访

受访人：奥迪公司管理董事会主席 施泰德

       奥迪公司管理董事会负责市场和销售董事 卢卡·德·米奥

       奥迪(中国)企业管理有限公司总经理 冯德睿

记者：我有两个问题。第一个问题，今年CES上我们看到奥迪展示了非常炫酷的智能汽车技术，所以我们想请施泰德教授谈一下奥迪针对汽车或者是车联网技术发展的规划是什么样的？在中国车联网的技术会在什么时间启动？第二个问题，我们看到一季度奥迪在华的销量其实并没有竞争对手好，所以我想问一下，奥迪是怎么看待中国现阶段的发展状况？

施泰德：奥迪多年以来一直参加拉斯维加斯的电子消费展，我们深信互联网技术对汽车行业具有深远的意义和影响，奥迪在多年以前就开始在自动驾驶技术上进行大力投入。去年，在美国的旧金山到拉斯维加斯的这段路程中，奥迪展示了一流的无人驾驶技术，以及其他相关的前沿技术。在未来的几年，奥迪将投入240亿欧元用来研发新产品和新技术。2017年，我们会推出全新的奥迪A8，这是一款无人驾驶的车型，在这方面奥迪是业界的领跑者。当然这些车型都会来到中国，在今年5月，奥迪将参加上海的消费电子展。

冯德睿：中国第一季度的高端车市场增长是5%，奥迪的增速是7%还要更多一些，所以我们对奥迪品牌的增长很满意。其实还有一点，中国是奥迪全球最大的单一市场，在A级车市场，奥迪第一季度的增长达到了66%，这点让我们非常满意。

记者：有两个问题想问下施泰德教授。第一个问题，您觉得奥迪在中国比较成功的样本是否可以复制到其他国家或者是地区？如果其他国家要复制奥迪在中国的成功经验，您觉得最值得借鉴的是什么？第二个问题，我们看到去年奥迪在中国的销量占到全球销量的33%，这就意味着奥迪在单一市场取得了巨大的成功，同时您是否会产生一些危机感，奥迪是否过于依赖中国市场？如果发展不均衡，势必会带来更大的风险，对此您怎么看？谢谢。

施泰德：第一个问题，我们当然是希望把奥迪在中国的成功复制到其他的国家和地区，中国在过去十到十五年间是全球增长最快的一个经济体。奥迪很有先见之明， 并且有备而来。奥迪在过去的几年做了很好的本土化努力，事实证明奥迪是赶上了天时地利。三十年前，奥迪就成为了这个行业的先驱，把这个行业的先进技术和生产带到了中国。未来，奥迪也会继续致力于在中国的发展。当然了，印度和韩国也是奥迪做得非常成功的市场，但是，这两个市场的体量是没有办法和中国比较的。

回答你第二个问题，中国市场的销量和增长占到奥迪全球市场很重要的部分，我们当然是很高兴的，几年前我们就已经说过中国是奥迪的第二故乡，这也就是为什么我们大家都很喜欢这里，我们每年都在中国花很多的时间更多地体验和享受这块土地。您刚才说会不会是风险？我会说恰恰相反，如果我们不在中国市场，对奥迪而言，才是更大的风险。

卢卡·德·米奥：补充一下，奥迪在欧洲也是市场的老大，并且去年赶超了它在德国的两个对手，成为德国市场的老大。

施泰德：去年奥迪在全球50个市场，都创造了新的销售纪录。

记者：我有两个问题。一个问题是现在宝马在中国正在缩小和奥迪在销量上的差距，奥迪作为中国市场具有领导地位的豪华品牌，除了小型化的趋势之外，还会怎么做？另外一个问题，这次引入了很多插电混合动力车型，但是现在中国整个插电桩的普及率很低，您认为这个是一个明智之选吗？

施泰德：首先我们将在未来的五年投入大概240亿欧元来研发我们的产品与技术，其中包括插电式混合动力和小型车在内的创新。我们也会把奥迪现在的车型从五十多款扩展到六十款。这其中很多车型，很多的技术都会被带到中国市场，所以说奥迪并不惧怕竞争，让我们的竞争对手去惧怕吧。

对于将插电式混合动力技术引入中国，我们深信这是正确的一步。首先，在纯电动的驾驶模式下，我们的车辆就可以行驶五十公里，这个可以满足大多数市内通行的必要；再加上高效发动机动力，可以行驶六百到八百公里，而奥迪Q7 e-tron则可以行驶一千多公里，这个对我们的消费者来说是非常好的附加价值。

未来我们也会继续发展SUV市场，因为SUV市场的增长是非常强劲的，我们也会继续发展纯电力车型，争取推出在纯电力模式下具有五百公里续航能力的车型。对于竞争对手的追赶，我们相信这些技术创新，以及混合动力和纯电力的发展，会给出一个很好的答案。

冯德睿：我补充两点：第一点，在第一季度的时候，奥迪和宝马之间销售车辆的差距拉大了两千辆。第二点，在当今中国，奥迪的插电式混合动力车型技术是非常贴近、适合中国当前现状的。因为根本不需要什么充电桩这样的基础设施，它可以在任何普通家用的电插头或者是工业用的电插头上充电，非常灵活，你可以在家里过夜的时候充电，或者是在超市购物的时候充电。这也是刚才施泰德说的第一阶段要发展的，在未来我们会推出续航里程更长的纯电动车。

记者：现在插电式混合车型有什么样的目标？是单纯的续航里程会增大，还是会实现什么样的目标？

施泰德：这个也是取决于未来两到四年间电池行业的发展。当然了，如果有这样的市场需求，我们肯定会增加电池的容量。目前车辆的续航里程，我们是做过非常严谨的客户调查的，客户调查显示每天我们需要开的里程数差不多是40到45公里，在市内可以通行。现在Q7 e-tron这款车和我们推出的纯电动车型的续航里程在50到53公里，非常契合现在客户的需求。

记者：有两个问题问施泰德先生，就在刚刚中国的一家互联网公司博泰，发布了一款叫大白的超级智能汽车，前不久沃尔沃也在北京的五环让媒体试驾了无人驾驶汽车，我想问的是我们奥迪一直的口号是突破科技，我们在智能化这块有一个什么样的规划？您认为的无人驾驶或者是智能化的汽车，到底离我们有多远？

施泰德：其实我们比沃尔沃要早得多，去年我们就在美国做了一场真实的试驾，在旧金山到拉斯维加斯九百公里真正的高速公路上进行一次真正的无人驾驶，所有在场的记者都被我们的无人驾驶技术惊呆了。奥迪将在2017年把这种无人驾驶的汽车真正地投入到量产，这也秉承了奥迪“突破科技 启迪未来”的理念。其实有很多公司都会推出无人驾驶这个概念，但是奥迪是非常严肃地做出了这个承诺，我们不光是有概念，我们2017年就有量产车投入生产了，所以这是非常严肃的一件事情。

卢卡·德·米奥：另外，除了技术之外，无人驾驶还要考虑另外一个问题，就是当地的政策法规，是不是政策法规会允许无人驾驶车上路？所以说在这方面也需要汽车厂商和有关政府当局进行不断地沟通。

记者：第二个问题，我们知道在过去的一年里，A3和Q3是奥迪增量比较快的车型，这个市场是属于小型豪华车市场，但是在不久之前，奔驰在中国建了一个叫NGCC的工厂，他们表示在这个工厂里面要生产四款紧凑型的豪华车，我们知道奥迪在这款的国产车型只有两款，我们在这个市场还有什么样的规划？

施泰德：从三十年前，奥迪就一直这么做了，我们很重视中国市场，一直以来努力地在进行本土化。未来，我们会把车型拓展到六十个，其中有一些车型会在中国进行本地化生产，有一些会进口，这是奥迪一贯不变的战略。现在，奔驰终于发现中国市场的重要性，我们也很高兴它发现了这一点，奥迪早就发现了。

冯德睿：奥迪现在在中国的小型高档车其实是三款，奥迪A1、A3、Q3。

记者：刚才冯德睿博士说奥迪和宝马的差距再次拉大到两千辆，但是我对比了一下，宝马5系的销量已经超过了A6，A4的优势和3系的在缩小，X3的销量超过了Q5，Q3的优势也是在缩小的，但是奥迪唯一的一个优势是A3销量的增速，刚才你也说到A3的销量增长了66%，以后奥迪在华的增长全都在小型车上，我们原来的优势在缩小，我想知道在优势这个市场上，我们是怎么看的？为什么会出现这样的优势的下滑，这是什么原因？

冯德睿：回答您刚才的问题，确实第一季度宝马的5系卖得比A6多，但那是因为A6的产量已经到达一个瓶颈，它已经没有车可卖了。另外你说的X3超过Q5，这是错的，我们相信第一季度Q5卖的比X3多得多，你可能要回去再看一下数据。（补充数据：2015年1-3月，BMW X3销量5947，同比下降29%，市场份额8%；奥迪Q5销量26863，同比增长4%，市场份额35%）

记者：我们刚刚已经了解到奥迪非常重视中国市场，今年年初的时候奥迪在中国市场的负责人任思明先生上任，请问奥迪对这位新上任的任思明先生有什么样的期许？

卢卡·德·米奥：简而言之，就是希望他在中国把他的工作做好了，这是我们对他的期许。任思明先生在奥迪倍受尊崇，他来中国也正说明了我们对中国市场的高度重视，我们给它配备最高的配置，最好的人。任思明先生有着非常丰富的管理经验，并且他跟总部和合作伙伴都有非常好的关系，所以我们对他非常看好。

任思明先生在来中国之前，他还曾经在中东、欧洲和德国担任过一把手，相信他今年在中国会卖出超过六十万台车。

记者：我有两个问题请教一下施泰德先生，您觉得2015年在亚洲有哪些车型会比较受欢迎？或者有一些什么样的流行趋势？第二个是，在中国市场，消费者的忠诚度不是很高，在提高消费者忠诚度方面，奥迪在未来有没有一些具体的措施？谢谢。

施泰德：第一个问题，我认为今年中国最流行的车肯定是SUV车型，因为现在SUV在中国是非常受欢迎的。第二个问题，我其实没有资格评价中国消费者的忠诚度，但是一般说来，如果说中国的消费者第一辆车买了竞争对手的车，一般第二辆车就会选择我们的车。

卢卡·德·米奥：第一点，怎么样才能留住客户，那就是要让他们满意。满意了，客户才能留下来，这是奥迪一贯以来重视的环节，就是客户满意度。第二个是两周之前，美国的麻省理工刚刚发布了他们对品牌的调查结果，奥迪是榜首，消费者的满意度和忠诚度也是非常高的。

其实正因为奥迪在中国市场的准确定位，使它能够提供最优质的产品和服务，所以奥迪在中国的用户忠诚度是最高的。去年奥迪的新客户数量也是高端车市场当中最高的。

记者：两个新常态的问题。刚才施泰德先生已经讲到了奥迪今年要卖60万，但是，中国目前的市场也是趋于缓慢增长的，奥迪当时还有70万的说法，在中国现在整个车市增速放缓的情况下，如何达到这样一个目标？

施泰德：首先您之前听到的70万台这个数字是2020年的一个目标。能卖多少辆车，首先要取决于能生产了多少辆车，所以只有产量上去了，才能提高销量，这是2020年的目标，我们还有充足的时间。

卢卡·德·米奥：补充一点，其实我们对于具有不同购买力的人是有不同的战略的。中国目前的状态是，购买力较低的消费人群正在成长起来，这一点奥迪是做了充分的准备的，这也意味着中国这个市场其实是越来越正常化的。如果在市场上单纯的豪华车卖得好，其实是不正常的。接下来我们会看到更多的像Q5、A4、Q3这样的车型，它们有非常大的潜力。所以说，对于这样的趋势，奥迪是有充分的准备，并且也是非常看好的。

记者：我的问题是，现在还有一个新常态，就是跟IT的互动、互联，甚至是合作，但是在中国互动、互联也在发展，奥迪自己宣称要成为世界上最领先的汽车公司，他们在互联、互动这一块，有什么样的远见卓识？如何实现这个东西？

施泰德：其实我们在多年以前就曾经推出了 “未来城市”项目，基于我们看到的大城市的特征：我们发现有越来越多的停车场，公路上的流量也越来越大，如果说一个商务人士在车流当中堵着，我们为什么不给他更多的价值来交换他失去的一些时间呢？如果您在车上堵着，干嘛不让你上上网，和你的业务伙伴多些联系呢？所以从那个时候就开启了我们奥迪自动驾驶的新纪元，并且我们也开始推出车载WiFi，这些都是现在被越来越多其他品牌应用的技术。

与此同时，我们也非常清晰地看到奥迪需要跟其他的合作伙伴进行合作，比如说跟Google，比如我们今年会参加上海的电子消费展，可以让我们跟其他的伙伴进行合作，拓展契机。今年五月，奥迪还会给大家展示更多、更优秀的产品，我们也深信到2020年，我们奥迪在各方面都会是第一的，包括在自动驾驶、自动泊车方面。

记者：奥迪对中国经销商的生存状态有没有一个调查？如果在体系评价当中，它现在是否是健康的？

施泰德：我们对于经销商的调查每个月都会做的。

记者：对欧洲的乃至整个全球的经销商的体系有没有一个评价？

施泰德：我们最近的一次调查结果显示奥迪的经销商在中国经销商协会的满意度中是最高的。当然了，我说我们的经销商满意度是最高的，并不是说他们在那边欢呼雀跃，现在的日子都不好过，因为市场竞争很激烈，所以说经销商，不管是哪个品牌，都会有压力。但是相对而言，奥迪经销商的满意度在豪华车市场是最高的。我们其实是衡量了很多方面，所有能够想到的，能衡量的，我们都衡量了。