汽车后市场的创业机会

前几天写了《汽车后市场的创业逻辑》，产业内有不少共鸣，不少朋友写来点评作为鼓励。有部分朋友问是否有下文，今天这篇算是续篇之一。上篇我主要讲后市场的创业宏观环境，这篇主要讲后市场的互联网机会。篇幅所限，我先讲宏观机会，陆续会写文章谈基于互联网的后市场微观创业机会。

总体而言，汽车后市场的创业主要围绕的是车辆的维修保养，这是车主的刚性需求。按照创业逻辑，汽车后市场有主机厂主导的4S模式和暂时群龙无首的非4S模式，后者业态非常庞杂，探讨这个领域的业态不是本文的重点。但无论是4S还是非4S，要从事汽车后市场服务，技术（T）、配件（P）和营销管理（M）都不可或缺。

厂商的售后服务体系大致是由配件、技术和服务营销管理三大业务组成，一家4S店同样是TPM的合理组合，即使开一家洗车店，你也需要技术装备（洗车设备和人员）、配件（洗车液、美容耗材）以及营销管理（服务接待、收款系统以及市场推广策略）。即使你要寻求的是后市场的互联网创业机会，同样需要围绕TPM思考商业模式。

按照《需求》一书的逻辑，缔造任何伟大的商业传奇都不可能倚靠解决顾客的部分麻烦而取得成功，汽车后市场需要的是一键式的互联网商业解决方案。对于汽车后市场而言，车主的痛点显而易见，对车主而言，维修保养信息不透明、质保期外维修价格高、保养维修等待时间长、保费定价机制不合理。对服务商而言，获取优质顾客难度大、配件供货渠道复杂、缺乏专业技术支持、设备工位利用率低，针对这些产业痛点，要琢磨出互联网模式的解决方案不难，难的是建立一键式的解决方案，形成对车主、服务商的魔力，这是后市场互联网创业的终极模式。

从技术（T）的角度看，这个领域的后市场麻烦主要有是技术人员素质不高，非4S模式缺乏有效技术支持。这个领域的创业机会主要是人员培训，用互联网的思路来解决这个产业痛点不外乎两个方面，一个是建立培训平台，另一个是建立培训应用。有关互联网培训的创新是今年风险投资和BAT们关注的重点，汽车后市场创业完全可以搭便车，加速汽车后市场人才培养和技术支持体系的建立。从建平台的角度看，这个领域可以有互联网技术服务人员的社交招聘平台、基于众包的非4S维修技术支持平台以及电商化的维修技术和店铺管理培训平台。空有平台是不成的，基于这些平台，还需要很多应用开发，这是另一个创业思路，比如围绕汽车后市场的视频教材开发、对服务技术人员的在线职业技能认证以及不同专业技术圈子的社交应用等等。这些是非常细分的垂直B2B创业机会，创业有专业门槛，对此感兴趣的朋友欢迎和我探讨。

从配件（P）的角度看，这个领域的产业痛点主要是品质、库存和价格，假冒伪劣配件、库存成本控制以及配件价格不透明会不同程度困扰服务商。与此同时，车主对维修保养的价格抱怨也多数源于配件价格高。电商显然是解决配件产业痛点的关键。显然，针对车主的B2C电商和针对服务商的B2B电商是两大细分创业机会。目前大量的汽车零部件品牌商开始涌入电商平台，一些配件进口商、垂直网站也在寻求建立配件电商平台。对B2C而言，淘宝、天猫等平台上的配件旗舰店有大量运营需求，与配件电商关联的推荐安装点服务网络也没有现成的网络平台，这些早晚都会有机构去做。对B2B而言，天猫店铺同样可以采取批发方式运营，随着未来阿里的菜鸟物流网络建成，未来后市场店铺的非常用件库存可以倚靠电商物流解决，这将大幅降低库存成本。此外，B2B的电商服务还有区域配件共享平台以及基于各种DMS系统（经销商杨管理系统）的内部配件B2B平台。诸如此类的配件互联网商业模式都亟待创业家们把它们变成现实。同样欢迎对此类创业机会感兴趣或者正在实践的朋友和我交流探讨。

从营销管理（M）的角度看，这里的机会更多，4S相关领域的互联网创业机会暂且不谈，仅仅当下正火爆的O2O车主电商就值得细细琢磨。我在此前的文章里围绕后市场车主电商曾经撰写过文章，那时候我主要考虑非车联网模式，大致分为淘宝模式和威客模式，在车联网背景下，我觉得可以增加一个车联网模式，这个模式在国内还没有典型的电商代表，我会以国外的carvoyant为例来说明。有关淘宝模式和威客模式，感兴趣的朋友可以查看我此前的文章《淘宝VS威客：后市场网站的两种模式》。国内的车小弟、A车站、车蚂蚁等等O2O车主电商无论是走传统互联网还是移动互联网模式，莫不是上述两种商业模式的复刻。

随着车联网落地，车主电商O2O有可能出现更精准的车联网模式，这方面国内也有很多尝试者，但苦于车联网普及率不高，目前在这一领域的创业者不得不多元化经营以求生存。相比之下，美国的carvoyant更单纯。它倚靠后装OBD，围绕B2C、B2B和OpenAPI三种途径为顾客提供服务。在B2C领域，它一方面解决车主车辆车务提醒、维修店铺推荐，另一方面为父母提供监控孩子车辆位置服务。在B2B领域，它为维修站提供顾客车辆信息监控，从而做到主动服务。与此同时，通过开发OpenAPI接口，carvoyant为其他APP开发者提供接口，以开放平台的方式鼓励其他APP开发者为自己的用户开发更好玩的应用。应该说，carvoyant所做的尝试国内都有人在做，随着车险差异化费率逐步落地，未来基于车联网的O2O会有更大的想象空间。有关这方面的探讨，最近和我聊后市场商业模式的朋友都已经在探讨之中，欢迎更多感兴趣的朋友参与。

虽然我针对TPM分门别类都进行了探讨，但我仍然要给试图在任一领域单独创业的朋友泼冷水。TPM必须是相辅相成的，你开发一个O2O网站非常容易，也许你有独特资源可以解决O2O的线下资源对接问题。但即使解决了营销管理（M）的问题，但技术和配件问题如果没有相辅相成的互联网解决方案来对接，这个O2O模式不大会对顾客或者服务商有强吸引力。比如你的O2O加盟商会发现，仅仅有客源是不够的，那些最能贡献服务利润的车主都是车险出险率高、车龄偏大的用户，这类顾客的车险定价和故障维修都需要保险公司资源和技术支持网络才能更妥善解决。没有这方面资源，空有O2O平台会最终陷入红海竞争。

所以，终极的O2O解决方案一定是某一个垄断资源掌控型企业，借助在后市场的某些垄断资源，建立后市场生态系统，以互联网平台的思维模式打造车主O2O电商，它能解决车主客源来源问题、能解决服务商配件电商问题、能解决服务商技术支持问题，这些核心问题一旦解决，在后市场创业将变得容易——让天下没有难做的生意，谁能在汽车后市场发出这样的豪言壮语，这才是真正的后市场杀手级创业家！