路虎揽胜运动版SVR能给中国市场带来什么?

揽胜运动版SVR是由捷豹路虎特别车辆运营团队打造的首款路虎车型。捷豹路虎特别业务运营团队的工作涵盖了三个领域：高性能版，即SVR；豪华版，即SVA； 以及加强越野性能的SVX。

中国市场当然很重要，中国客户较青睐于有历史传承的汽车品牌，在追求豪华车产品的同时也拥有个性化的定制需求，我们希望未来在这两方面都能给中国客户提供更多的产品选择。

作为路虎品牌高性能车的揽胜运动版SVR即将登陆中国市场，以满足有更高需求的消费者。近日，中国经济网记者提前试驾了路虎揽胜运动版SVR，并有幸采访到刚刚成立不久的捷豹路虎特别业务运营团队总经理易文俊先生。

那么，路虎揽胜运动版SVR是怎样的一款车？它能给中国市场和高端消费者带来什么呢？

捷豹路虎特别业务运营团队总经理易文俊

关于路虎揽胜运动版SVR

中国经济网:在您看来，揽胜运动版SVR跟普通的揽胜运动版有什么区别，或者说有哪些本质上的提升或改进？

易文俊:首先，这款车最大的不同就是动力，一般的揽胜运动版5.0动力调校是510马力，而揽胜运动版SVR是550马力。同时，基于空气动力学的考虑，在外观设计上也有很大不同。如冷却系统，揽胜运动版SVR前格栅比一般的要大很多；刹车系统的调校也不同，揽胜运动版SVR换挡更加迅速。另外，你也注意到SVR有四个排气管，5.0升机械增压V8发动机的声音让人觉得很兴奋，而定制化的跑车座椅让这款车在视觉上更加独树一帜。

再有，揽胜运动版SVR在同级别产品中的越野性能是最佳的，这也是路虎最核心的“DNA”，包括它的牵引力控制系统，全地形反馈适应系统等等。同时，揽胜运动版SVR是由捷豹路虎特别车辆运营团队打造的首款路虎车型。这是一支独立的团队，拥有自己的专家级工程和生产团队，包括生产这款车的流程都是不同的。

中国经济网:生产流程不同，是指用的不同的生产线吗？

易文俊:揽胜运动版SVR首先是在揽胜运动版的生产线上生产，之后转到特别车辆运营团队的生产部门，来增加一些手工打造部件，希望将来有机会邀请您到英国工厂去参观。在英国，捷豹路虎特别车辆运营团队的办公场所约两万平米，拥有全新的喷漆车间，同时还有一个以F1为灵感的生产车间。

中国经济网:如果把捷豹路虎的特别运营团队与奔驰AMG相比有什么优势，或策略上有什么不同？

易文俊:我们和奔驰AMG在发展策略上最大的不同是：奔驰AMG主要专注于运动性能的提升，而捷豹路虎特别业务运营团队的工作涵盖了三个领域：高性能版，即SVR；豪华版，即SVA； 以及加强越野性能的SVX。

关于捷豹路虎特别车辆运营团队

中国经济网:我们注意到，您刚才多次提到捷豹路虎特别车辆运营团队（SVO），请您介绍一下它成立的背景和未来愿景，以及这一团队的运营情况。

易文俊:在过去四五年中，捷豹路虎发展非常迅速。在这个过程当中，我们也在不断寻找新的业务增长点。比如在中国成立合资公司，在巴西建立生产基地，以及在英国建立了全新发动机工厂。与此同时，我们也在寻找其他能够使这个品牌有所增值的机会，捷豹路虎特别车辆运营团队就是在这个背景下产生的。我们希望做更性感、更吸引人的产品，无论是性能，还是越野能力，都要把它推向极致。

今年，SVO已经生产超过一万辆车，在这种情况下，对捷豹路虎已经拥有一定的财务贡献，即实现盈利。更清楚地说，这一万多辆当中包括很多车型，比如揽胜Autobiography Black限量版以及今天试驾的揽胜运动版SVR等。

中国经济网:在过去一年生产了一万多辆，实际上SVO在一年多前就已经有产品在销售了吗？

易文俊:SVO成立于2013年11月，成立后即进行了相应的产品规划。刚才提到的生产设施是去年11月份建立起来的。SVO的前身是ETO，“捷豹路虎产品定制中心”，后来转化成现在的SVO。揽胜运动版SVR车型实际上在24个月之前就已经开始着手生产，现在所说的SVO（特别车辆运营团队）是在18个月之前成立的。

中国经济网:为什么会把高性能车型分成三个领域，分得太细，消费者会不会记不住？

易文俊:最大原因是捷豹路虎的车型都有着与众不同的鲜明个性，五年之后，我们再回看这几个领域：SVA的极致豪华，SVR的极致性能，包括SVX的极致越野能力。这个产品规划对于消费者来讲还需要一段时间来认知，相信在几年之后，三个方向都会变得非常清晰。