徐平北上 何以解忧

在并无成功经验的情况下，徐平何以复兴红旗、盘活夏利、指引奔腾，让一汽自主品牌重振雄风？

以“慢热型”领导而著称的徐平，何以在较短时间内，较快提振一汽集团和数十万员工的信心？

在年龄不占优势的背景下，徐平何以解除顾虑，说服和影响一汽人上下同心，协同共赢？

徐平与竺延风一直处于职场变动的传闻中。昨天，“第二只靴子”终于落地：

据中国一汽官网消息，中国第一汽车集团公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于中国第一汽车集团公司主要领导变动的决定：徐平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。

相比于竺延风的南下，徐平的此次北上也许更让人感丝丝忧虑。这并不仅仅来自于一汽不断下滑的行业地位，也不仅仅来自于一汽内部人心惶惶的严峻现实，更关乎随着徐平突然“空降”所带来的种种自然因素。

中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐平

忧虑之一：在自主品牌，特别是自主品牌乘用车方面，东风汽车和徐平并无成功经验，何以复兴红旗、盘活夏利、指引奔腾，让一汽自主品牌重振雄风？

对于当下的一汽，自主品牌无疑是最大的痛点之一。关于红旗、关于夏利、关于奔腾、关于一汽自主品牌乘用车，媒体和业界内外议论的太多太多。在这方面，以在东风汽车的多年实践，徐平似乎拿不出可供借鉴的成功经验或经典案例。

有媒体援引评论人士一针见血地指出：“徐平在东风系能够成功，主要得益于其大部分业务都已合资化，包括其商用车也分别是与日产、沃尔沃的合资业务。唯一没有合资的就是其自主品牌——风神，但风神却处在众多自主品牌中发展最差的一例”。

即使是被广为宣扬的“出任东风汽车董事长后，其主导了‘大自主’战略”，也处在实施的初级阶段。因此，徐平到任后，自主品牌这盘棋怎么下，就显得至关重要。

忧虑之二：以“慢热型”领导而著称的徐平，何以在较短时间内，较快提振一汽集团和数十万员工的信心？

人们对徐平的评价，“低调”是出现频率最高的一个词汇。的确，执掌东风汽车十年，徐平几乎从未出现在外界的任何论坛、峰会上，极少接受媒体采访，更不会在公众场合夸夸其谈，这能反映其踏实、肯干的一面。

但是，正因为他的这种低调、务实，常常会让外界感觉不到他的存在，他的力量。如坊间盛传的都是如“在治理东风的五年期间，完成了东风发展大方向的梳理”云云，这都是以其2010年，徐平出任东风集团董事长为界。其实，徐平的履历写得很清楚：

2005.06——2010.06 任东风汽车公司总经理、党委书记，东风汽车有限公司董事长、党委书记，神龙汽车有限公司董事长。

履历中还有一条：

2003.07——2005.06 任东风汽车公司党委书记、副总经理，东风汽车有限公司董事、党委书记兼副总裁（2005.05全面主持东风汽车公司的工作）。

还是括号中的内容最重要。也就是说，在所谓的“治理东风的五年期间”之前，徐平已经有整整5年时间的“助跑”。

现在，徐平的这种低调、务实，是否与一汽捉急的现实相匹配？如果还是一个长达5年的“助跑”，不要说一汽会变成怎样，其外部环境又会有多么天翻地覆的变化？

徐平和竺延风

忧虑之三：在年龄不占优势的情况下，徐平何以解除顾虑，说服和影响一汽人上下同心，协同共赢？

据徐平的简历，他于1957年1月出生，至今已满58周岁。这是一个让人既熟悉，又敏感的年龄。

不必更早地追溯到1952年12月，39岁的饶斌就已出任一汽厂长。观一汽集团在徐平之前的三任“舵主”：

1986年，耿昭杰以49岁的年龄出任一汽第6任厂长；

1999年，竺延风出任一汽集团总经理时，更把这一年龄拉低到不足38岁；

而徐平的前任，在2007年担任一汽集团董事长时也只有54岁。

那么，几乎是要站好“最后一班岗”的徐平，不但要以更积极、更年轻的姿态，赢得一汽上上下下的信任；还必须尽快培养一批富有激情、积极向上的年轻人。唯有如此，才不会辜负人们的厚望。

最后想说的是，借徐平董事长远赴一汽履新，林林总总谈了以上三点忧虑，但愿只是一个媒体人的杞人之忧。事实上，对于新任董事长，一汽人也并不应该特别陌生：徐平是继耿昭杰之后，又一位祖籍安徽巢湖的一汽当家人。30年前担任一汽厂长的耿昭杰是以柔克刚而著称的。最经典的案例就是在一汽的第一个乘用车合资项目上，恨恨地教训了当时还如日中天、傲慢无礼的艾柯卡，令克莱斯勒眼睁睁地看着一汽携手大众，自己却只能向隅而泣。

5月6日，深情告别东风汽车的徐平，在现场电子屏幕上得到：“徐书记：东风员工感谢您！您永远是东风人！”的崇高敬礼和美好祝福。可以相信，低调、务实的徐平，同样可以迅速赢得一汽员工的欢迎和喜爱，让一汽集团早日归位，再次成就“第一汽车”。