2014"任性"车型一：迈腾＋帕萨特就这么任性

近来，“有钱就是任性”成为网络和民间的流行语。其本意是对某些有钱人“另类”的为人处事进行了嘲讽。随后，被简化的“任性”一词，则逐渐演变成对一些反差较大的人或事的善意调侃。

年关临近，在盘点中国汽车市场时，“任性”一词也能说明一些成功或不成功的车型及其背后的故事。显然，用当年的热词来总结、归纳当年的车市热点，也是一个有趣的事。

今天，中国经济网汽车的2014“任性”汽车系列报道之一，就探讨一下大众旗下的迈腾和帕萨特，看看他们在中高级车市场到底有多“任性”。

上周，11月份汽车产销数据陆续出炉，而全年的汽车产销格局也基本“落停”。其中，在备受关注的中高级车（亦称B级车）市场上，来自大众集团两家合资企业的迈腾和帕萨特遥遥领先。

那么，迈腾与帕萨特的市场表现到底有多“任性”？大众在国产中高级车市场的“任性”又从何而来呢？

11月，一汽-大众迈腾销售18052辆，上海大众帕萨特销售14189辆，分列中高级车市场第一、第二位；1-11月，帕萨特累计销售209119辆，迈腾累计销售195828辆，领先排名第三的竞争对手——凯美瑞（139401辆）6万辆左右。

全新迈腾

中高级车在多数合资企业都是旗舰车型，代表了该企业或品牌在中国生产的最高设计、技术和工艺水平。因而，中高级车市场也就成为兵家必争的“制高点”。

十年前，中高级车市场的王者同是生产在广州，车型却源自北美最畅销的雅阁和凯美瑞。这时的大众只有一款帕萨特（B5L）应对，形单影只、孤掌难鸣。

7年前，大众的另一款（准确说是新一代）中高级车——迈腾（B6）被引进中国市场。被寄予厚望的它，非但没能掀起多大波澜，其年销量也只相当于雅阁或凯美瑞的零头。

知耻后勇的大众开始发力。3年前，历经卧薪尝胆之后，大众旗下两款全新一代中高级车型：帕萨特和迈腾（B7L）相距仅仅百余天先后上市。