汽车界尴尬难堪的1984

在巨大的市场缺口面前，有人开始铤而走险。据中纪委等部门《关于海南进口和倒卖汽车等物资问题的调查报告》称：海南区党委、区政府的一些主要领导从1984年1月1日至1985年3月5日，共批准进口汽车（包括组装件）8.9万多辆（90%以上是小轿车、面包车），已到货7.9万辆﹍﹍

中国汽车产业所受到的刺激，不仅是来自国内市场的窘迫。早在1980 年，日本汽车年产量已达1104万辆，首次超过美国的801万辆，成为世界第一。

更让中国汽车产业难以理解的是， 1984 年，全球领先的通用、丰田两大汽车公司竟然也有“合资合作”一说，两大巨头共同合营的“新联合汽车公司”在美国投产。

双方合作的背景是：1982年，美国汽车产量达到1958年以来的新低——510万辆。显然，在美国汽车几乎已被日本“揭去底裤”的时候，通用汽车才不得不稍稍低下那高傲的头颅，以“合资”的形式打探丰田这一新对手所谓“精益生产”的底细。

1984年8月，中央财经领导小组在北戴河召开扩大会议，研究汽车工业发展问题，提出“我国汽车工业要有大的发展”。

　　上海汽车厂生产的“上海牌”轿车，曾经是省部级领导的标配

实际上，早在1978 年年底，为实现出口创汇，国家决定引进一条轿车装备线，由国家计委立项，地点就选在已有一定轿车工业基础的上海，改造还在生产的上海汽车厂（设计产能约为每年生产5000辆“上海牌”轿车）。

那么，令国人至今也念念不忘的“红旗”在哪儿？早在1981年5月14日，人民日报就刊出“红旗”轿车停产令：“‘红旗’牌高级轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。”

“1982年，中国汽车工业公司一成立，我们就马上打报告，要求允许上海汽车厂加大投入，组织大批量生产轿车，以替代进口”。汽车老人、原中国汽车工业总公司总经理陈祖涛曾对笔者回忆说。

由于几十年一贯制的计划经济，当时的中国汽车企业资金、技术、管理和人才都极度匮乏，要发展、要进步，也只能“打报告，伸手要”。

　　1984年10月1日，在国庆35周年盛大庆典上，邓小平乘坐红旗敞篷车检阅部队。

1984年，中国汽车产业被动之处还在于，高层对汽车行业管理的不满，并提出较严厉的批评。有汽车老人这样回忆：

1984年7月21日，一汽党委书记徐元存、厂长黄兆銮等四位领导联名写信给当时的中央总书记和国务院总理，对汽车行业管理体制问题提出批评，认为应该给企业独立自主经营权，不能把企业，尤其是像一汽这样的特大型企业当成一个车间而不给任何自主发展权。

1984年8月11日，中央财经领导小组在北戴河召开会议研究汽车工业发展。对于把汽车工业统管起来的想法，当时的中央领导批评说，“你们中汽公司想搞垄断”，并提出中国汽车工业公司应该搞得虚一些，主要任务是搞好行业规划管理、信息、技术政策以及对中小企业进出口业务的服务，一汽、二汽才是实体企业。

可见，1984年，发展中的中国汽车产业遭遇到空前的尴尬和无奈。