汽车界尴尬难堪的1984

在强势增长31.4%的背景下，1984年全国汽车产量达到31.5万辆。但是，当年汽车进口达到创纪录的14.87万辆，次年（1985年）进口汽车更高达35.4万辆，达到新中国成立以来汽车进口的峰值，耗费国家宝贵的巨额外汇。

近日，中国经济网记者关注到某搜索引擎上的一则问答。

问：1984年都有什么汽车？

答：东风，解放。

提问者评价：太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！（提问者采纳  2014年6月18日）

是的，如果让我们回到1984年，看一看中国汽车市场到底都有什么车？

　　“垂直换型”后的一汽解放中型卡车

当时，除了一汽的解放、二汽（东风）的东风两大品牌中型卡车，再就是北京的“北京牌”、南京的“跃进牌”轻型卡车，济南的“黄河牌”重型卡车，以及“北京牌”越野车（民间常说的：212吉普车）；当然还有我们后面将要提到的“上海牌”轿车，其他多是敲敲打打的改装车。

中国汽车产业这一状况，后来被总结为耳熟能详的“缺重、少轻，轿车近乎空白”。

当时，中国的千人汽车保有量为0.5辆，在全世界140个国家中排名倒数第一。有人比较说，中国的千人汽车保有量比非洲的埃塞俄比亚还低。

中国汽车产业的落后还体现在产品结构上。在世界汽车产业的车型比重中，商用车(卡车、载重车)与乘用车(轿车和SUV、MPV)的比例是2∶8左右，即乘用车要占八成左右的市场份额；而我国的比例是9∶1，乘用车只有一成，呈严重的“倒挂”状，而且主导产品还是“高不成、低不就”的、与世界汽车产业发展潮流相违背的中型货车。

在汽车老人、原国家机械工业部部长何光远的眼中：1953年到1984年，中国汽车工业基本上是“中国卡车工业”。此评价可谓：一语中的。

　　20世纪80年代中期进口的菲亚特126P微型轿车

1984年，由于经济社会的飞速发展，政府财力明显增强，中央与地方党政机关、事业单位、群众团体的公车消费开始由较高职务向较低职务扩展，而先富裕起来的一部分人也出现购车用车的苗头。

此时，一个重要的，甚至影响到今天和未来国民经济发展、汽车产业发展的文件出现：1984年2月，国务院发布《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》。

多年之后，人们评论说，这是国家从政策上第一次明确私人购置汽车的合法性，是国家关于汽车消费政策质的飞跃，中国汽车消费开始从公款购车单一渠道转向多元化消费。

　20世纪80年代中期，曾经大量进口的日本皇冠轿车

也许是作为回应，在强势增长31.4%的背景下，1984年全国汽车产量达到31.5万辆。但是，当年汽车进口达到创纪录的14.87万辆，次年（1985年）进口汽车更高达35.4万辆，达到新中国成立以来汽车进口的峰值；而1986年的进口车也超过15万辆。这65万辆进口汽车绝大多数是小轿车，耗费国家宝贵的巨额外汇。