综合各方面的表现看，如同雷诺或PSA之于法国市场、菲亚特之于意大利市场，以及他们之于南美市场的影响；福特汽车的影响力主要在美国或北美的本土市场，以及部分欧洲市场(其主角当然还是大众、宝马、奔驰等一流车企)，亚太特别是中国市场也不足挂齿，再不像上个世纪一样，“福特帝国”具有巨大的全球影响力。
上周发表了《长安福特会不会因翼虎“断轴”而折戟》，文中提到的“福特汽车还不得不为江河日下的口碑付出代价，自身也从具备挑战世界第一--通用汽车的行业老二,堕落为目前的二三流汽车制造商”，似乎对福特的评价偏低,引起一些网友的议论。
那么，福特到底是不是二三流汽车制造商呢?
衡量一家汽车公司的地位，无论历史，还是现实，首先得有销量的支撑。一百多年前，由于创始人亨利·福特发明了流水线生产方式，使得福特汽车一跃成为全球汽车制造业的老大（这就是销量支撑的啊）。此后不久，由于墨守陈规、抱残守缺、不思进取，福特汽车的领先地位被通用汽车所取代。
之后，通用汽车领跑整个汽车行业70余年,虽历经几代人艰苦努力，福特汽车也未能重拾世界第一的桂冠。最接近的一次是在十几年前的世纪之交，却因轮胎问题引起的福特汽车大召回而失之交臂。
直到此次经济危机爆发，通用汽车一度申请破保护，才不得不让位于丰田汽车。不幸的是，福特汽车也深陷危机，生存是第一位的，已无暇顾及排名或其它。
目前，全球各汽车公司的销量，可以从2012年销售300万辆以上的8大汽车集团的业绩窥见一斑(见表一)。
表一:2012年各大汽车集团销量(万辆)
排名 集团 销量
1 丰田 974.8
2 通用 928.6
3 大众 907
4 雷诺-日产 810
5 现代-起亚 712
6 福特 566.8
7 菲亚特 421
8 本田 381.7
从表一可见，把销量超过900万辆的丰田、通用和大众列为一流汽车制造商,那么位居雷诺-日产、现代-起亚之后的福特，也只能勉强算作二流车企！毕竟,与“三强”中的最后一位还有300多万辆的差距，福特应该没有什么不服气的。
如果把一流汽车制造商范围再扩大一下，把年销售700万辆以上的丰田、通用、大众、雷诺-日产和现代-起亚共5家车企都列为一流汽车制造商，那么，福特也就是个“二流+”？因为与其中最后一位的现代-起亚还有近150万辆的差距啊！再有，如果真就因为销量而把现代-起亚视为一流汽车制造商，相信福特也和业界大多数人一样不认同。
综合各方面的表现看，如同雷诺或PSA之于法国市场、菲亚特之于意大利市场，以及他们之于南美市场的影响；福特汽车的影响力主要在美国或北美的本土市场，以及部分欧洲市场(其主角当然还是大众、宝马、奔驰等一流车企)，亚太特别是中国市场也不足挂齿，再不像上个世纪一样，“福特帝国”具有巨大的全球影响力。
上周发表了《长安福特会不会因翼虎“断轴”而折戟》，文中提到的“福特汽车还不得不为江河日下的口碑付出代价，自身也从具备挑战世界第一--通用汽车的行业老二,堕落为目前的二三流汽车制造商”，似乎对福特的评价偏低,引起一些网友的议论。
那么，福特到底是不是二三流汽车制造商呢?
衡量一家汽车公司的地位，无论历史，还是现实，首先得有销量的支撑。一百多年前，由于创始人亨利·福特发明了流水线生产方式，使得福特汽车一跃成为全球汽车制造业的老大（这就是销量支撑的啊）。此后不久，由于墨守陈规、抱残守缺、不思进取，福特汽车的领先地位被通用汽车所取代。
之后，通用汽车领跑整个汽车行业70余年,虽历经几代人艰苦努力，福特汽车也未能重拾世界第一的桂冠。最接近的一次是在十几年前的世纪之交，却因轮胎问题引起的福特汽车大召回而失之交臂。
直到此次经济危机爆发，通用汽车一度申请破保护，才不得不让位于丰田汽车。不幸的是，福特汽车也深陷危机，生存是第一位的，已无暇顾及排名或其它。
目前，全球各汽车公司的销量，可以从2012年销售300万辆以上的8大汽车集团的业绩窥见一斑(见表一)。
表一:2012年各大汽车集团销量(万辆)
排名 集团 销量
1 丰田 974.8
2 通用 928.6
3 大众 907
4 雷诺-日产 810
5 现代-起亚 712
6 福特 566.8
7 菲亚特 421
8 本田 381.7
从表一可见，把销量超过900万辆的丰田、通用和大众列为一流汽车制造商,那么位居雷诺-日产、现代-起亚之后的福特，也只能勉强算作二流车企！毕竟,与“三强”中的最后一位还有300多万辆的差距，福特应该没有什么不服气的。
如果把一流汽车制造商范围再扩大一下，把年销售700万辆以上的丰田、通用、大众、雷诺-日产和现代-起亚共5家车企都列为一流汽车制造商，那么，福特也就是个“二流+”？因为与其中最后一位的现代-起亚还有近150万辆的差距啊！再有，如果真就因为销量而把现代-起亚视为一流汽车制造商，相信福特也和业界大多数人一样不认同。
也许会有人说，雷诺-日产、现代-企亚两个集团都应该分别计算。那么，即使分别超越雷诺、日产、现代、起亚，福特的排名比表一提高两位，但福特的销售总量依然远远落后于丰田、通用、大众等一流汽车制造商，最多还是个“二流+”?
衡量一家汽车公司的地位, 在盈利情况不甚透明的情况下，营业收入的比较不可或缺。在2013年“财富世界500强排行榜”中，相关或可供比较的汽车公司见表二:
表二:在“财富世界500强”中的主要汽车公司
总排名 公司名称 营业收入(百万美元)
8 丰田 265701.8
9 大众 247613.3
22 通用 152256
23 戴姆勒 146886.3
28 福特 134252
45 本田 118952.4
47 日产 115961.4
68 宝马 98759.5
104 现代 74998.5
121 标致 71255.2
184 雷诺 53037.2
227 沃尔沃 44850.6
252 起亚 41945.8
从财富500强的数据看，丰田、大众的营业收入跻身“十强”，在汽车行业也遥遥领先，也算是设置了作为一流汽车制造商的门槛儿；而福特的营业收入只相当于丰田、大众的一半略高，同时也低于通用、戴姆勒；若沿用汽车业的统计，福特营业收入还将低于日产与雷诺的合计数，但高于现代与起亚的合计数。
如果据此认为丰田、大众是一流汽车制造商，福特也只能算二流车企吧!在这项比较中，通用、雷诺-日产、现代-起亚的弱势也凸显出来，混迹其中的福特也能够获得一份心理平衡吧？
衡量一家汽车公司的地位，销量的高低或营业收入的多少也不是绝对的。如在高档车行业领先的宝马、戴姆勒(以汽车业务为主)，由于现实的地位或影响力，对产业的贡献或引领作用，很难不被列为一流汽车公司，相信被视作二三流汽车制造商的福特也没什么可抱怨的!
因为福特并不是没有“玩儿”过高档车，在10年前还同时拥有由阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、沃尔沃和林肯等全球著名高档车品牌组成的福特旗下“高档车集团”,却因经营不善等原因不得不一一卖出，目前只剩下一个相信是属于福特非卖品的“林肯”。但即使是在本土市场，2012年，林肯的销量也只有8万多辆，排在美国高档车市场的第8位，前面有宝马、奔驰、雷克萨斯、讴歌、凯迪拉克、奥迪和英菲尼迪,且都在10万辆以上；宝马、奔驰的销量更是林肯的三倍以上。见表三。
表三:2012年美国市场最畅销高档汽车品牌及同比增幅
排名 品牌 销量(辆) 同比增长(%)
1 宝马 281460 13.5 (创纪录)
2 奔驰 274134 11.8(创纪录)
3 雷克萨斯 244166 26.7
4 讴歌 156216 26.7
5 凯迪拉克 149782 -2
6 奥迪 139310 18.5(创纪录)
7 英菲尼迪 119877 21.8
8 林肯 82150 -4
9 沃尔沃 68117 1
10 路虎 43664 15
从表三还可以看出，福特亟需整明白的是，在2012年的美国汽车市场上，德系高档汽车品牌销量都破历史纪录，增幅均在百分之十以上；日系高档车品牌都有超过百分之二十的增长，为什么本土的林肯和凯迪拉克品牌却却双双下降？
最后一定还有人说福特在美国或北美市场有多么畅销的车型,在欧洲的福克斯、嘉年华也有不错的表现……这些都是事实。而且,还应补充一点,就是在此次金融风暴爆发后,福特汽车的不凡表现远远超出人们的预期,也表现出一家百年老店抵御危机的决心和能力。
但是,综合各方面的表现看,如同雷诺或PSA之于法国市场、菲亚特之于意大利市场,以及他们之于南美市场的影响;福特汽车的影响力主要在美国或北美的本土市场,以及部分欧洲市场(其主角当然还是大众、宝马、奔驰等一流车企),亚太特别是中国市场也不足挂齿,再不像上个世纪一样,“福特帝国”具有巨大的全球影响力。
再比较一下丰田的持之以恒、坚韧不拔,大众的开拓进取、后积薄发,通用的志在必得、王者气概;还有宝马的专著与创新、戴姆勒的全面与高端……这些一流汽车制造商所必备的基本素质,福特到底具有多少?
那么,您说福特是不是个二三流汽车制造商呢?
