• 长城汽车要想有更长期的影响，持续盈利，能在国际上产生更大的影响，必须掌握技术，特别是核心技术要掌握，并在某个专业上有所突破。
• 技术不是一蹴而就的，是经过多年的积累，不管是在过程当中的经验还有教训，都是通过长时间的积累，把实践模式应用到未来的开发当中。
上周末，长城汽车第三届科技节在其徐水生产基地隆重开幕。记者在现场看到，占地面积约7000多平米的展厅，共有动力总成、新能源、材料、底盘、整车性能、内外饰、装备、生产、工艺、销售、互动、BENCHMARK部、橡胶等14个精品展区、300余件展品。
自2011年起，长城汽车已经连续3年举办“科技节”，在自主品牌企业中引领风潮。为此，国际商报记者采访了长城汽车公司董事长魏建军，了解了他的汽车“技术观”。
为什么要举办“科技节”
国际商报：到目前，长城汽车已经举办了三届“科技节”，规模越来越大，内容越来越丰富，让大家对自主品牌刮目相看。那么，长城汽车为什么要连续搞科技节？又有什么样的收获？
魏建军：长城汽车的“科技节”还是来源于社会、媒体等各行业和关心汽车发展的人士及消费者。之前，业界内外都在争论一个问题——合资能不能带来技术，核心问题就是通过合资是不是换来了技术？我想，通过合资，可能带来一些理念，带来一些制造技术。但是，当一个新产品要进入中国市场，合资公司也要掏技术转让费，或者是许可证费等。讨论的结果应该是理念转变了一些，但我还是认为，一个真正的汽车企业要既有知识，又有产权。改革开放之后，我们之所以要合资，也是由于没有技术，没有好的产品。其核心还在于是不是能掌握技术，是不是这些技术能属于自主品牌，是不是在中国。所以，我们认为这是一个最重要的、最核心的突破口，也就是没有技术，永远没有话语权。
有媒体朋友也问过我，长城汽车为什么没有合资？当然，我们没有合资的机会，我们现在也不想合资啦！在一定意义上，“合资”只不过是赋予这些公司有对汽车产业的投资权，是一个投资和分红的概念。所以，长城汽车要想有更长期的影响，持续盈利，能在国际上产生更大的影响，必须掌握技术，特别是核心技术要掌握，并在某个专业上有所突破。
举办科技节，主要是体现长城汽车一贯的尊重科技，尊重人才，打造这样一个氛围和机制。我们鼓励各个组织去创新，专有自己的技术战略和技术经营，在企业内部运营中，也专把这一块划出来，每个组织都要有自己的专业和目标，都要有自己的预算。在这个过程中，我们也是容忍失误，鼓励技术队伍放心大胆地去创新、尝试。
本届“科技节”展示的展品，有汽车技术本身的，也有制造工程类的，相关技术囊括了很多领域。包括营销环节，最终也要靠技术支持，比如我们大量地应用互联网，应用数字化营销，通过网上对车的配置选定。通过创新，通过技术在网络上应用数据的开发，将来我们为顾客打造一个可以在自己的手机上，或者是Ipad上直接选择独特的专属产品。因为在我看来，越来越多的汽车消费并不是大众化的，而是在大众化里寻求个性。长城汽车将要推出的哈弗H2，我们把它叫做“百搭”模式，从理论上讲可以有多种选择，当然既能通过手机或者Ipad进行选择，也可以与顾客产生互动。我们还想评选出“百搭”的优秀获胜者，这都是技术创新的一部分。所以，无论从汽车硬件，汽车本身，对顾客，对销售及售后的过程当中都融入了技术创新、科技创新内容。可见，“科技节”在现在这个阶段是非常有必要的。
• 长城汽车要想有更长期的影响，持续盈利，能在国际上产生更大的影响，必须掌握技术，特别是核心技术要掌握，并在某个专业上有所突破。
• 技术不是一蹴而就的，是经过多年的积累，不管是在过程当中的经验还有教训，都是通过长时间的积累，把实践模式应用到未来的开发当中。
上周末，长城汽车第三届科技节在其徐水生产基地隆重开幕。记者在现场看到，占地面积约7000多平米的展厅，共有动力总成、新能源、材料、底盘、整车性能、内外饰、装备、生产、工艺、销售、互动、BENCHMARK部、橡胶等14个精品展区、300余件展品。
自2011年起，长城汽车已经连续3年举办“科技节”，在自主品牌企业中引领风潮。为此，国际商报记者采访了长城汽车公司董事长魏建军，了解了他的汽车“技术观”。
为什么要举办“科技节”
国际商报：到目前，长城汽车已经举办了三届“科技节”，规模越来越大，内容越来越丰富，让大家对自主品牌刮目相看。那么，长城汽车为什么要连续搞科技节？又有什么样的收获？
魏建军：长城汽车的“科技节”还是来源于社会、媒体等各行业和关心汽车发展的人士及消费者。之前，业界内外都在争论一个问题——合资能不能带来技术，核心问题就是通过合资是不是换来了技术？我想，通过合资，可能带来一些理念，带来一些制造技术。但是，当一个新产品要进入中国市场，合资公司也要掏技术转让费，或者是许可证费等。讨论的结果应该是理念转变了一些，但我还是认为，一个真正的汽车企业要既有知识，又有产权。改革开放之后，我们之所以要合资，也是由于没有技术，没有好的产品。其核心还在于是不是能掌握技术，是不是这些技术能属于自主品牌，是不是在中国。所以，我们认为这是一个最重要的、最核心的突破口，也就是没有技术，永远没有话语权。
有媒体朋友也问过我，长城汽车为什么没有合资？当然，我们没有合资的机会，我们现在也不想合资啦！在一定意义上，“合资”只不过是赋予这些公司有对汽车产业的投资权，是一个投资和分红的概念。所以，长城汽车要想有更长期的影响，持续盈利，能在国际上产生更大的影响，必须掌握技术，特别是核心技术要掌握，并在某个专业上有所突破。
举办科技节，主要是体现长城汽车一贯的尊重科技，尊重人才，打造这样一个氛围和机制。我们鼓励各个组织去创新，专有自己的技术战略和技术经营，在企业内部运营中，也专把这一块划出来，每个组织都要有自己的专业和目标，都要有自己的预算。在这个过程中，我们也是容忍失误，鼓励技术队伍放心大胆地去创新、尝试。
本届“科技节”展示的展品，有汽车技术本身的，也有制造工程类的，相关技术囊括了很多领域。包括营销环节，最终也要靠技术支持，比如我们大量地应用互联网，应用数字化营销，通过网上对车的配置选定。通过创新，通过技术在网络上应用数据的开发，将来我们为顾客打造一个可以在自己的手机上，或者是Ipad上直接选择独特的专属产品。因为在我看来，越来越多的汽车消费并不是大众化的，而是在大众化里寻求个性。长城汽车将要推出的哈弗H2，我们把它叫做“百搭”模式，从理论上讲可以有多种选择，当然既能通过手机或者Ipad进行选择，也可以与顾客产生互动。我们还想评选出“百搭”的优秀获胜者，这都是技术创新的一部分。所以，无论从汽车硬件，汽车本身，对顾客，对销售及售后的过程当中都融入了技术创新、科技创新内容。可见，“科技节”在现在这个阶段是非常有必要的。
自主研发还要立足于自身
国际商报：在自主研发方面，您是怎么看的？和其他自主企业相比，长城汽车有哪不同的地方？在发展过程中，长城汽车是否遇到过地理位置等客观因素的制约？
魏建军：长城汽车的自主研发首先还是立足于自身，既有知识，又有产权。否则就有可能通过购买技术，只是购买了权利，而没有把知识买来。对于自主研发，我们理解其内涵就是：“既掌握知识，又拥有产权，而且还能更加自觉地进行多年的沉淀”。因为技术不是一蹴而就的，是经过多年的积累，不管是在过程当中的经验还有教训，都是通过长时间的积累，把实践模式应用到未来的开发当中。
长城汽车在研发人才培养方面也立足于本地化，立足于国内。这方面有两个重大举措，一个是立足本地化，长期培养。汽车研发不是搞“个人英雄主义”，因为汽车产业的规模太大，涉及的技术、门类、专业太多，而一定是一个团队合作的模式。另一个，在我们的技术人员的经验、能力，包括一些体系都不太完善的时候，我们也在全球招聘了大量人才，我们把它叫“导师型”人才，是一个人就能带动一个专业的，把他的知识、技能和管理经验都融入到我们的团队当中来。通过多年的打造，我们现在的技术人员已经到了全集团，涉及到很多领域。现在，长城汽车技术人员有将近7千多人，未来的规模将超过1万人。
目前，我们正在建设一个新的技术中心。在“十一五”期间，长城汽车投入30亿元用于技术中心的硬件、软件建设；在“十二五”期间，我们又投资50亿元。因此，我们新的硬件装备是国际最先进水平，这个技术中心将会在明年年底投入使用。技术中心还包括了试验场，这也是进行汽车试验验证的一部分，也表明我们将来会在保定市立足于发展技术研发。我们非常有信心并且也相信，在一个小城市也能在技术人才、科技方面做到世界领先。我们的研究表明，大部分著名的汽车企业并不来源于大型都市，而是来源于农村或中小城市，所以我们相信，即使保定这样在中国叫小城市的，也会出现优秀的企业。
国际商报：您刚才也提到了互联网及一些互联网企业，那么从他们身上还看到哪些未来趋势？
魏建军：互联网给我们带来很多机会，使得每个领域，每个行业都产生了革命性变化。互联网使任何事情扁平化、及时化，给普通民众带来了扁平的、迅速的信息。作为企业，互联网对汽车产业是最有价值的。因为只有通过互联网才能将汽车传播得更加准确，能储存，能查询，能更加详细地说明汽车技术，或者它的各个方面。当然，互联网也可能将过时的技术变得贬值，把好的技术变得增值；貌似有很多技术含量的东西，变得非常的公开。所以，互联网对于自主品牌，只要你能做好，只要你能把产品做得很实在，而消费者自己可以在网上给你晒很多东西。我们为什么搞科技节，这里有很多工程类、材料类、工艺类的。有些“发烧友”甚至比我们研究的都透彻，他都会在网上进行交流。现在，最可信的信息就是消费者对我们产品的评价，所以我们认为把产品做真做实，互联网会给我们带来巨大好处，利用好互联网，应用好互联网会给我们带来很大收获。
长城汽车借“科技节”再展创新研发实力
5月31日，长城汽车第三届科技节在位于河北保定的徐水生产基地正式开幕。
“科技•长城”是长城汽车在多年发展中始终坚持的思路，对科技创新一如既往的坚持，也让长城汽车销量、业绩稳居自主品牌第一。尤其是明星产品哈弗H6、M4单月销量过万，双双处于SUV单车型第一阵营。而未来的长城汽车能将继续着眼于强化技术创新型企业，打造在国际上领先的团队组织与人才队伍，提升产品创新性与竞争力，不断形成明星产品，为顾客带来惊喜，通过这种简单但是行之有效的方式去赶超合资、外资车企。
集纳了动力总成、新能源、材料、底盘、整车性能、内外饰、装备、生产、工艺、销售、互动、BENCHMARK部、橡胶等14个品类的300余件展品，分布于7000多平方米的展厅，得到来宾的一致赞许。现场观众纷纷详细咨询展品背后的技术构成，感受新技术带来的汽车驾乘新体验。
长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示，自主品牌参与国际竞争，必须掌握核心技术，在某些专业领域上有突破。举办科技节，主要是尊重科技，尊重人才，在资金、制度等方面给予保障，还要在企业内部形成尊崇技术与创新的氛围和机制，鼓励我们的技术队伍放心大胆地去创新、去尝试，打开技术这个最核心突破口。
长城汽车总裁王凤英所坚持的营销思路也正是围绕技术展开，她在新闻发布会上表示，长城的营销，归结起来就是让产品说话。把最有效的、最多的资源投放在研发上。长城过往和未来的计划都是在研发上的投入，都是率先投入和过剩投入的。现在这样一个时代，消费者的眼睛是雪亮的，只要产品好一定会卖的好。
随着行业竞争加剧，许多企业纷纷加大了技术研发资金投入，在谈及研发经费的问题时，长城汽车董事长魏建军明确指出，研发投入不在于多少，而在于高效产出。他表示，很多研发费用占销售额比例大的企业都是经营不太好的企业，不能“只付出，没回报”。目前，长城汽车在利润、研发经费、产品等方面已形成了一个良性的循环：有效的研发经费产生高效产品，带来品牌价值和利润的提升，进而将更多的研发经费用于深层次技术创新。
据悉，长城汽车此次科技节将持续至六月中旬，期间还会举办多个技术论坛，涉及传动、高性能发动机、汽车电子、动力总成等领域，邀请国内外70余名技术专家到场演讲，并参与针对多项汽车技术发展潮流趋势的研讨。也期冀长城汽车敞开大门自办科技节的模式能为自主车企乃至中国汽车行业的发展带来一些借鉴与思考。
