• 自主品牌乘用车市场份额略升，长城已成自主品牌的领涨力量
• 4月市场数据表明，“DSG事件”的影响远未有人们想象的严重
• 日系车并未达到个别消息所说的“扭转颓势”、“销量反弹”
入春以来，国内汽车市场继续保持良好的增长态势，据中国汽车工业协会统计，4月，汽车生产189.94万辆，比上年同期增长15.29%；销售184.17万辆，比上年同期增长13.38%。1-4月汽车产销分别完成729.65万辆和726.62万辆，同比分别增长13.4%和13.2%，汽车产销总体上的增长，得益于乘用车和商用车都有较大幅度的增长。4月，乘用车产销分别完成149.86万辆和144.14万辆，比上年同期分别增长14.8%和13.0%；1-4月乘用车产销分别完成588.19万辆和586.45万辆，同比分别增长15.9%和16.2%。同样在4月，商用车产销分别完成40.08万辆和40.03万辆，比上年同期分别增长17%和14.9%；1-4月商用车产销分别完成141.46万辆和140.17万辆，分别比上年同期增长4.2%和2.4%。
4月，特别是1-4月，汽车产销出现以下看点：
首先，自主品牌乘用车产销增长，总体市场份额略有提升，长城汽车已经成为自主品牌的领涨力量。
4月，自主品牌乘用车销售57.12万辆，比上年同期增长9.9%；占乘用车销售总量的39.6%，比上年同期下降1.1个百分点。
1-4月，自主品牌乘用车销售248.43万辆，比上年同期增长16.3%，高于乘用车总体增长速度0.1个百分点。占乘用车销售总量的42.4%，略高于上年同期水平。
企业方面，4月，自主品牌乘用车的前5家企业是：长城、吉利、比亚迪、长安和奇瑞，分别销售5.41万辆、4.45万辆、3.99万辆、3.74万辆和3.18万辆。其中，作为唯一一家跻身乘用车排名前十的自主企业，长城汽车同比增长高达49.9%。这主要得益于长城汽车旗下哈弗品牌的高速增长，如长城哈弗H6和哈弗M4分别销售1.54万辆和1.03万辆，在整个SUV市场中均排名前五，也带动全部SUV销量增长87.1%至3.30万辆。
1-4月，自主品牌销量前5企业是长城汽车、吉利汽车、比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车，分别销售20.53万辆、18.72万辆、18.27万辆、17.78万辆和16.49万辆。其中，长城汽车销量同比增长52.3%，也是销量唯一突破20万辆的自主企业；长安汽车销量猛增121%，在前5家自主企业增幅最高；而奇瑞汽车销量同比下滑7.9%。
其次，大众品牌汽车继续保持较高的增长，表明其并未明显受到“DSG风波”等事件的影响。
作为大众品牌在全球最大单一市场，大众乘用车品牌4月向中国（包括香港地区）消费者交付185800辆汽车，去年同期为169900辆，同比增长9.4%。1到4月，大众乘用车品牌在华累计交付783900辆汽车，去年同期为653300辆，同比增长20.0%。且益于中国市场的拉动，大众前4个月在亚太区域销量仍然同比增长17.9%，由725100辆上升至855100辆。
对于大众汽车在中国市场的表现，人们最关心的莫过于今年“3.15”期间，被媒体曝光的双离合变速箱问题。单从4月市场数据看，该事件的影响远未有人们想象的严重。
在企业层面，4月，一汽-大众的大众品牌销售83987辆，同比增长16.6%；上海大众之大众品牌销售105820辆，同比增长16.1%。
• 自主品牌乘用车市场份额略升，长城已成自主品牌的领涨力量
• 4月市场数据表明，“DSG事件”的影响远未有人们想象的严重
• 日系车并未达到个别消息所说的“扭转颓势”、“销量反弹”
入春以来，国内汽车市场继续保持良好的增长态势，据中国汽车工业协会统计，4月，汽车生产189.94万辆，比上年同期增长15.29%；销售184.17万辆，比上年同期增长13.38%。1-4月汽车产销分别完成729.65万辆和726.62万辆，同比分别增长13.4%和13.2%，汽车产销总体上的增长，得益于乘用车和商用车都有较大幅度的增长。4月，乘用车产销分别完成149.86万辆和144.14万辆，比上年同期分别增长14.8%和13.0%；1-4月乘用车产销分别完成588.19万辆和586.45万辆，同比分别增长15.9%和16.2%。同样在4月，商用车产销分别完成40.08万辆和40.03万辆，比上年同期分别增长17%和14.9%；1-4月商用车产销分别完成141.46万辆和140.17万辆，分别比上年同期增长4.2%和2.4%。
4月，特别是1-4月，汽车产销出现以下看点：
首先，自主品牌乘用车产销增长，总体市场份额略有提升，长城汽车已经成为自主品牌的领涨力量。
4月，自主品牌乘用车销售57.12万辆，比上年同期增长9.9%；占乘用车销售总量的39.6%，比上年同期下降1.1个百分点。
1-4月，自主品牌乘用车销售248.43万辆，比上年同期增长16.3%，高于乘用车总体增长速度0.1个百分点。占乘用车销售总量的42.4%，略高于上年同期水平。
企业方面，4月，自主品牌乘用车的前5家企业是：长城、吉利、比亚迪、长安和奇瑞，分别销售5.41万辆、4.45万辆、3.99万辆、3.74万辆和3.18万辆。其中，作为唯一一家跻身乘用车排名前十的自主企业，长城汽车同比增长高达49.9%。这主要得益于长城汽车旗下哈弗品牌的高速增长，如长城哈弗H6和哈弗M4分别销售1.54万辆和1.03万辆，在整个SUV市场中均排名前五，也带动全部SUV销量增长87.1%至3.30万辆。
1-4月，自主品牌销量前5企业是长城汽车、吉利汽车、比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车，分别销售20.53万辆、18.72万辆、18.27万辆、17.78万辆和16.49万辆。其中，长城汽车销量同比增长52.3%，也是销量唯一突破20万辆的自主企业；长安汽车销量猛增121%，在前5家自主企业增幅最高；而奇瑞汽车销量同比下滑7.9%。
其次，大众品牌汽车继续保持较高的增长，表明其并未明显受到“DSG风波”等事件的影响。
作为大众品牌在全球最大单一市场，大众乘用车品牌4月向中国（包括香港地区）消费者交付185800辆汽车，去年同期为169900辆，同比增长9.4%。1到4月，大众乘用车品牌在华累计交付783900辆汽车，去年同期为653300辆，同比增长20.0%。且益于中国市场的拉动，大众前4个月在亚太区域销量仍然同比增长17.9%，由725100辆上升至855100辆。
对于大众汽车在中国市场的表现，人们最关心的莫过于今年“3.15”期间，被媒体曝光的双离合变速箱问题。单从4月市场数据看，该事件的影响远未有人们想象的严重。
在企业层面，4月，一汽-大众的大众品牌销售83987辆，同比增长16.6%；上海大众之大众品牌销售105820辆，同比增长16.1%。
在产品层面，4月，帕萨特和迈腾分别销售21506辆、11212辆，依然领跑国内B级车市市场；而CC销量达4074 辆，同比增长66%，也领跑运动型B级车细分市场。全新朗逸销售29271辆，而朗逸家族月销量达33933辆，同比增长70%，在整个A级车市场遥遥领先；全新速腾以20985 辆，同比增长159.4%的月销量，成为国内A+级市场的标杆；此外，全新捷达、全新宝来、全新桑塔纳分别销售20335辆、18136 辆和13722辆；高尔夫销售9245 辆。城市SUV产品——途观销售13192辆。
以上车型都属于被曝光的大众7速干式双离合变速箱的应用范围，但总体销量并没有大的下滑。
第三，日系车同比下滑的局面有所放缓，但远未达到所谓的“扭转颓势”、“销量反弹”。
根据中国汽车工业协会的统计，4月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车（合资企业产品）销量分别占乘用车销售总量的19.3%、16.1%、12.5%、9.1%和3.1%。与上年同期比较，日系仍下降近3个百分点，但降幅明显收窄，其它各系增长。
1-4月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车累计市场份额分别为19.1%、14.1%、12%、9%和3.2%。比上年同期增长情况看，日系下降12.9%，比一季度收窄3.1个百分点；德系、美系、韩系和法系增长均在20%以上。
企业层面，4月，丰田汽车在中国市场销售7.64万辆，同比下滑约6.5%。1到4月，丰田在中国市场累计销售26.11万辆，同比下滑10.9%。
本田汽车4月在中国市场销售60596辆汽车，比2012年4月下滑2.4%。1到4月，本田累计在华销售200976辆，同比下跌4.4%。
4月，马自达在中国市场销售12353辆，同比下跌15.2%。前4个月，马自达在华累计销售57588辆，同比下跌20.2%。
铃木汽车4月在中国市场销量为18134辆，同比大幅下滑24.0%。该跌幅较今年前几个月有所扩大。
4月，日产汽车在中国市场销量达10.28万辆，同比增长2.7%。不过这众多日系品牌中唯一的正增长还附加日产的“解释”：2012年4月，日产在华销量为112365辆，如果按照绝对数字计算，同比下滑8.5%。但在华合资企业——东风日产进行了重组，部分车型划归东风汽车集团，不再纳入日产销量统计。因此，日产4月在华销量同比微增2.7%。
可见，日系车远未达到个别消息所说的“扭转颓势”、“销量反弹”等。
