自2012年四季度，进口汽车市场供给开始调整，海关进口汽车量出现25%的下调，而这种调整趋势延续至今。
进口车发动机排量逐步转向中小排量。1-3月， 3.0L 以下排量车型占整个进口汽车市场份额的87.4%，已经成为市场的绝对主力车型。
日前，中国进口汽车贸易有限公司发布了今年一季度进口汽车情况。在连续几年的高速增长之后，我国进口汽车，特别是进口乘用车出现与以往不同的一些情况，主要表现在以下几个方面：
总量比去年同期大幅度下降
2013 年1-3 月，我国海关进口汽车22.9 万辆，同比下降19.4%。从市场销售数据看，1-2 月进口车累计销售18.4 万辆，同比增长16.6%，相比2012 年同期增长36%和2012 年全年增长18.7%，出现需求增速的下滑。
中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存认为，进口车在一季度出现下降，依然延续了上一年后期的进口车走势。2012年，由于一些跨国汽车公司销售目标过高，导致进口车库存大增、价格大幅度下探和经销商大面积亏损。自2012 年四季度，进口汽车市场供给开始调整，海关进口汽车量出现25%的下调，而这种调整趋势延续至今。
从市场层面看，多数进口车不得不长期保持较大幅度的“让利”，在赢得市场的同时，清除较大库存，缓解资金压力，但也引起消费者对进口车价格过高的质疑。
SUV依然是进口车的主力
1-3 月，乘用车累计进口225730 辆，同比负增长18.8%；其中轿车进口74205 辆，同比负增长45.1%，在三大车型中降幅最高；SUV 进口142300辆，同比增长11.5%；MPV 进口9225 辆，同比负增长39.9%。
在全部进口车当中，乘用车市场份额稳定，2013 年一季度市场份额98.5%。其中，SUV 依然是进口车市场主导车型，市场份额为63%，也是乘用车三大车型当中唯一保持同比正增长的；轿车的市场份额为32.9%，MPV的市场份额最小，为4.1%。进口SUV之所以仍有两位数的增幅，是得益于国内高端消费者对中高档SUV车型的较大需求，进而导致的Jeep和路虎等欧美品牌的大幅度增长。
进口SUV受宠的情况已经延续多年，但随着多个品牌不断尝试对旅行车及其他各种跨界车的引进，市场需求也会出现相应的变化。
宝马、奔驰和路虎名列前三
从下表可见，在进口量最多的前15个品牌中，只有捷豹、Jeep、沃尔沃和路虎（按增长率高低排序）共4个品牌增长，其他11个品牌都出现了同比下降，其中又以MINI、大众、斯巴鲁、雷克萨斯和现代的降幅较大。
自2012年四季度，进口汽车市场供给开始调整，海关进口汽车量出现25%的下调，而这种调整趋势延续至今。
进口车发动机排量逐步转向中小排量。1-3月， 3.0L 以下排量车型占整个进口汽车市场份额的87.4%，已经成为市场的绝对主力车型。
日前，中国进口汽车贸易有限公司发布了今年一季度进口汽车情况。在连续几年的高速增长之后，我国进口汽车，特别是进口乘用车出现与以往不同的一些情况，主要表现在以下几个方面：
总量比去年同期大幅度下降
2013 年1-3 月，我国海关进口汽车22.9 万辆，同比下降19.4%。从市场销售数据看，1-2 月进口车累计销售18.4 万辆，同比增长16.6%，相比2012 年同期增长36%和2012 年全年增长18.7%，出现需求增速的下滑。
中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存认为，进口车在一季度出现下降，依然延续了上一年后期的进口车走势。2012年，由于一些跨国汽车公司销售目标过高，导致进口车库存大增、价格大幅度下探和经销商大面积亏损。自2012 年四季度，进口汽车市场供给开始调整，海关进口汽车量出现25%的下调，而这种调整趋势延续至今。
从市场层面看，多数进口车不得不长期保持较大幅度的“让利”，在赢得市场的同时，清除较大库存，缓解资金压力，但也引起消费者对进口车价格过高的质疑。
SUV依然是进口车的主力
1-3 月，乘用车累计进口225730 辆，同比负增长18.8%；其中轿车进口74205 辆，同比负增长45.1%，在三大车型中降幅最高；SUV 进口142300辆，同比增长11.5%；MPV 进口9225 辆，同比负增长39.9%。
在全部进口车当中，乘用车市场份额稳定，2013 年一季度市场份额98.5%。其中，SUV 依然是进口车市场主导车型，市场份额为63%，也是乘用车三大车型当中唯一保持同比正增长的；轿车的市场份额为32.9%，MPV的市场份额最小，为4.1%。进口SUV之所以仍有两位数的增幅，是得益于国内高端消费者对中高档SUV车型的较大需求，进而导致的Jeep和路虎等欧美品牌的大幅度增长。
进口SUV受宠的情况已经延续多年，但随着多个品牌不断尝试对旅行车及其他各种跨界车的引进，市场需求也会出现相应的变化。
宝马、奔驰和路虎名列前三
从下表可见，在进口量最多的前15个品牌中，只有捷豹、Jeep、沃尔沃和路虎（按增长率高低排序）共4个品牌增长，其他11个品牌都出现了同比下降，其中又以MINI、大众、斯巴鲁、雷克萨斯和现代的降幅较大。
在传统的进口车强势品牌当中，尽管也出现较大幅度下降，但依然保持进口总量的领先。如宝马在一季度的进口量为负增长，但仍以33366辆取得进口车第一名；而同为负增长的奔驰，也以进口22215辆的业绩名列第二。
如前所述，一季度，全球两大SUV专业品牌——路虎、Jeep紧随宝马、奔驰，分列进口车品牌第三、第四位。其中，路虎单季进口量超过两万辆，而Jeep也接近2万辆。这两个品牌仅以SUV这一类别车型，就远胜其他多个轿车、SUV和MPV都有进口的综合类品牌。
此外，沃尔沃的进口量超过1.2万辆，同比增长高达67.1%，表明其在被吉利收购以后，已经欲在自己的“主场”发力。
中小排量汽车占总量近九成
随着人们对节能环保汽车的重视，特别是在国家相关政策引导下，进口车的发动机排量逐步转向中小排量。1-3 月，3.0L 以下排量车型占整个进口汽车市场份额的87.4%，已经成为市场的绝对主力车型。其中，市场份额最大的1.5-2.0L 排量区间累计进口7.92 万辆，第一次超越2.5-3.0L 排量区间，占总量的35.1%，显示进口车排量区间下移愈加明显。
王存认为，1-3 月，1.5-2.0L 排量区间市场份额成为第一大区间，很大程度上是国外车型换代和新增排量车型的拉动，其中包括奔驰B 级换代产品、大众甲壳虫换代产品、福特锐界2.0T、捷豹XF 和XJ 2.0T 等车型。原有中等排量车型，如路虎极光、斯巴鲁XV、沃尔沃的S60、V60 和XC60 的进口数量增长也很明显。
