蛇年车价“折上折”

• 尽管关于公务车采购的政策及细则仍未出台，但过去那种“每到换届，势必换车”，“换车就换高档车”的现象理应得到一定程度的抑制。受此影响，高档车及中高级车的价格仍将走低，并且会直接向下打压中级车等车型，迫使整个车市的价格下行。

• 进入2013年，以日系中高级车为代表，各种大幅降价的广告充斥于各种媒体，打破了以往每到年初，汽车厂家商家都会回调让利幅度的惯例，且这种情况同样也有向下蔓延、打压中级车并再向下传递的趋势。

农历蛇年在即，汽车市场在经历了龙年的风风雨雨之后，汽车价格依然还是一个十分敏感的话题。身边有同行问，一年前你敢说：“龙年车价：降、降、降”，结果“不幸”被你言中了。那么，蛇年车价到底会怎样？你还敢说一定会降吗？

的确，在我们现今生活中，几乎所有的东西都在涨价，从商品，到服务。真的没有哪类商品或服务的价格如汽车一样“跌跌不休”。但即便如此，笔者还是认为，汽车降价依然是2013年的车市主旋律，甚至可以说，蛇年车价还将有“折上折”。

判断蛇年车价“折上折”是基于笔者去年在《龙年车价：降、降、降》中谈到的3个因素并没有根本性的改变，有的甚至愈演愈烈，车价继续下降的理由依然充分。

具体来说，当时笔者提出的3个因素是：其一，“汽车市场现状表明，目前的汽车价格体系失去支撑，汽车降价真实存在”；其二，“汽车市场空间有限，降价依然是企业间博弈的利器，汽车降价在所难免”；其三，“扩张产能开始释放，降价成为规模经济的附加效应，汽车降价还将持续。”

目前，依然是原有的汽车价格体系，依然是个位数的市场增长，依然是不断的产能扩张及释放，汽车价格哪有不降之理？

在此基础上，今年至少还有以下两个新的重要因素支撑：“蛇年车价‘折上折’”的判断。

首先，受政治气候影响，长期主导汽车价格的公务车采购具有较大的不确定性，总体需求有从高档品牌中大型车（C级）、中高级车（B级）向自主品牌汽车转换的可能。

在党的十八大之后，随着反腐倡廉的深入，号召勤俭节约、反对铺张浪费的呼声越来越高，尽管关于公务车采购的政策及细则仍未出台，至少我们还可以略带天真地认为：过去那种“每到换届，势必换车”，“换车就换高档车”的现象理应得到一定程度的抑制。受此影响，高档车及中高级车的价格仍将走低，并且会直接向下打压中级车（A级）等车型，迫使整个车市的价格下行。

其次，就汽车市场而言，在2012年因“岛争事件”遭受致命一击的日系车几近穷途末路，大幅降价已经并正在成为日系合资企业产品，甚至是日系所谓“高档”进口车的“不二选择”。

日系车曾经占据国内乘用车市场约三成的份额，而在2012年年底则大步倒退。进入2013年，以日系中高级车为代表，各种大幅降价的广告充斥于各种媒体，打破了以往每到年初，汽车厂家商家都会回调让利幅度的惯例，且这种情况同样也有向下蔓延、打压中级车并再向下传递的趋势。就在昨天（ 2月6日），笔者在北京的一家报纸上看到如下标题：“中级车七五折大拜年”，副标题是：“入门价跌至10万元，综合置换补贴过万”。文中说：

“起价10.53万元的新骐达，现在现金优惠达到1.5万元，置换还有综合补贴约1.2万元。如果您想贷款购车，新骐达首付只需20%，还有0利息0月供等实惠金融方案供您选择……

“春节前的中级车市场上，像骐达这样车价打了七五折的中级车不在少数，比如阳光、天语SX4、东方之子等。价格相对高的卡罗拉、英朗GT、思域等也都有两万元左右的实惠，加上动辄上万的置换综合补贴，价格也都相当于打了八折……

可见，八折、七五折……稍加匡算，已经低于九折之后再打九折，八折之后再打九点五折……况且这还只是新年伊始就有如此高的折扣，还算不上“折上折”吗？

事实上，尽管汽车的价格一直在降，但汽车厂家商家用于自身及上下游的各项支出都在增加，而总体市场增长有限，一场惨烈的优胜劣汰就在眼前。