• 在全球市场上，宝马领先于奥迪8万多辆；因奔驰的增长速度放缓，被奥迪甩开的差距近14万辆。
• 在中国市场上，奥迪、宝马、奔驰三者的比例为4：3：2，即宝马的销量相当于奥迪的四分之三，奔驰的销量不足奥迪的一半。或者说，宝马与奥迪的差距大致在一年时间，而奔驰与奥迪的差距为两年以上。
“B、A、B”还是“A、B、B”
盘点高档车年度销量是一件有趣的事，特别是谈到全球领先的三家高档车品牌——宝马（BMW）、奥迪（Audi）、奔驰（Benz），人们大都愿意了解他们激烈竞争的精彩过程。
2005年，宝马在全球的销量首次超过奔驰，掀翻了这家作为汽车发明者对高档车行业超过百年的统治；2006年，奥迪销量首次超过90万辆，开始接近销量在100万辆以上的宝马、奔驰，令其他品牌遥不可及。当时，记者提出全球高档车市场已经形成这德系“三高”组成的“百万辆”俱乐部。
过去的几年，作为高档车“百万辆”俱乐部依然仅有的三个成员——宝马、奥迪、奔驰，他们的销量稳中攀升，进一步拉开了与其他竞争对手的差距，而奥迪也在2011年实现了对奔驰的超越。
那么，在刚刚过去的2012年，德系“三高”在全球、在中国市场又有怎样的表现呢？他们之间的排名是“B、A、B”，还是“A、B、B”呢？
全球市场的“B、A、B” 宝马赢在三大市场均衡发展
2012年，宝马集团在全球范围内总销量达到184.5万辆的新高，旗下宝马品牌达到1540085辆，在2011年销售1380384辆的基础上增长11.6%，继续占据高档车品牌销量第一的位置。
同期，奥迪品牌汽车全球销量为1455100辆，在2011年销售1302659辆的基础上增长11.7%，位居高档车销量第二；而奔驰品牌汽车同比增长4.7%至1320097辆，继续在德系“三高”的排名中垫底儿。
表一：全球高档车“三强”销量
从以上数据看，由于宝马与奥迪的增长速度几乎相当，表现在绝对量上，依然是宝马领先于奥迪8万多辆的优势；因奔驰的增长速度放缓，被奥迪进一步甩开，两者的差距近14万辆，而上一年度奥迪首次超越奔驰时只有4万辆的优势。现在，奔驰落后于宝马的差距也扩大到近22万辆，昔日的高档车霸主形象至少在市场份额上已经霸气难寻。
宝马品牌之所以能够在全球高档车市场保持领先，得益于在德国、美国和中国三大市场的均衡表现。其中，宝马品牌在德国销售284494辆，位列该市场高档车第一；在美国全年销量281460辆，同比提高13.5%，再度登顶美国高档车市场；在中国市场销售303169辆，同比增长39.7%，位于第二。
奥迪品牌在全球主要市场的表现同样可圈可点。在欧洲市场上，奥迪的销量为739000辆，比上年度增长1.8%，继续保持领先地位，其中在德国市场为266582辆，位居高档车第三；在美国市场达到139310辆，同比增长18.5%，已经上升到全美高档车市场的第6位；在中国市场的销量达402888辆，高居第一。
奔驰品牌在各个主要市场的表现是：在德国本土市场，全年销售283006辆，以微弱的劣势紧随宝马之后而排名第二；而在美国市场，最有可能与宝马争夺高档车销量冠军的也是奔驰，整个2012年，奔驰在多个月份销量超过宝马，全年销售274134辆，同比提高11.8%；在中国市场，奔驰品牌销售196211辆，与全球市场同样也是第三。
这样，全球高档车市场就再度沿袭了2011年形成的“B（宝马）、A（奥迪）、B（奔驰）”格局。
• 在全球市场上，宝马领先于奥迪8万多辆；因奔驰的增长速度放缓，被奥迪甩开的差距近14万辆。
• 在中国市场上，奥迪、宝马、奔驰三者的比例为4：3：2，即宝马的销量相当于奥迪的四分之三，奔驰的销量不足奥迪的一半。或者说，宝马与奥迪的差距大致在一年时间，而奔驰与奥迪的差距为两年以上。
“B、A、B”还是“A、B、B”
盘点高档车年度销量是一件有趣的事，特别是谈到全球领先的三家高档车品牌——宝马（BMW）、奥迪（Audi）、奔驰（Benz），人们大都愿意了解他们激烈竞争的精彩过程。
2005年，宝马在全球的销量首次超过奔驰，掀翻了这家作为汽车发明者对高档车行业超过百年的统治；2006年，奥迪销量首次超过90万辆，开始接近销量在100万辆以上的宝马、奔驰，令其他品牌遥不可及。当时，记者提出全球高档车市场已经形成这德系“三高”组成的“百万辆”俱乐部。
过去的几年，作为高档车“百万辆”俱乐部依然仅有的三个成员——宝马、奥迪、奔驰，他们的销量稳中攀升，进一步拉开了与其他竞争对手的差距，而奥迪也在2011年实现了对奔驰的超越。
那么，在刚刚过去的2012年，德系“三高”在全球、在中国市场又有怎样的表现呢？他们之间的排名是“B、A、B”，还是“A、B、B”呢？
全球市场的“B、A、B” 宝马赢在三大市场均衡发展
2012年，宝马集团在全球范围内总销量达到184.5万辆的新高，旗下宝马品牌达到1540085辆，在2011年销售1380384辆的基础上增长11.6%，继续占据高档车品牌销量第一的位置。
同期，奥迪品牌汽车全球销量为1455100辆，在2011年销售1302659辆的基础上增长11.7%，位居高档车销量第二；而奔驰品牌汽车同比增长4.7%至1320097辆，继续在德系“三高”的排名中垫底儿。
表一：全球高档车“三强”销量
从以上数据看，由于宝马与奥迪的增长速度几乎相当，表现在绝对量上，依然是宝马领先于奥迪8万多辆的优势；因奔驰的增长速度放缓，被奥迪进一步甩开，两者的差距近14万辆，而上一年度奥迪首次超越奔驰时只有4万辆的优势。现在，奔驰落后于宝马的差距也扩大到近22万辆，昔日的高档车霸主形象至少在市场份额上已经霸气难寻。
宝马品牌之所以能够在全球高档车市场保持领先，得益于在德国、美国和中国三大市场的均衡表现。其中，宝马品牌在德国销售284494辆，位列该市场高档车第一；在美国全年销量281460辆，同比提高13.5%，再度登顶美国高档车市场；在中国市场销售303169辆，同比增长39.7%，位于第二。
奥迪品牌在全球主要市场的表现同样可圈可点。在欧洲市场上，奥迪的销量为739000辆，比上年度增长1.8%，继续保持领先地位，其中在德国市场为266582辆，位居高档车第三；在美国市场达到139310辆，同比增长18.5%，已经上升到全美高档车市场的第6位；在中国市场的销量达402888辆，高居第一。
奔驰品牌在各个主要市场的表现是：在德国本土市场，全年销售283006辆，以微弱的劣势紧随宝马之后而排名第二；而在美国市场，最有可能与宝马争夺高档车销量冠军的也是奔驰，整个2012年，奔驰在多个月份销量超过宝马，全年销售274134辆，同比提高11.8%；在中国市场，奔驰品牌销售196211辆，与全球市场同样也是第三。
这样，全球高档车市场就再度沿袭了2011年形成的“B（宝马）、A（奥迪）、B（奔驰）”格局。
中国市场的“A、B、B” 奥迪赢在中国市场一马当先
2012年，奥迪品牌在中国市场销量达到402888辆，比2011年的309888辆增长30%，当之无愧地赢得高档车市场第一。
宝马品牌在中国市场共售出303169辆，比2011年的217068辆增长39.7%，创下BMW品牌在中国市场上的年度最好销售纪录，中国市场也首次越过德国、美国，一跃成为宝马品牌的第一大市场。
奔驰品牌2012年在中国市场销售196211辆，比2011年的193339辆增长1.5%。
以上数据表明，在全球高档车市场的“B、A、B”顺序，到了中国市场就将改为“A（奥迪）、B（宝马）、B（奔驰）”。
从数量上，奥迪、宝马、奔驰三者的比例为4：3：2，即宝马的销量相当于奥迪的四分之三，奔驰的销量不足奥迪的一半。如果再形象一点说，从时间上，以这一市场的老大——奥迪为标杆，宝马与奥迪的差距大致在一年时间（宝马在2012年在华销量接近奥迪2011年的销量）；而奔驰与奥迪的差距为两年以上（奔驰2012年的在华销量仍远逊于奥迪品牌2010年的225588辆）。事实上，奔驰在全球市场输给奥迪13.5万辆，而在中国市场就输了20.67万辆。因此，奔驰品牌就是输在中国市场。
在高档车市场的本土化方面，奥迪品牌依然保持领先优势。奥迪A 6L、奥迪A4L和奥迪Q5都是所在细分市场的第一，其中奥迪A6L平均月销量过万，奥迪A4L年销量首次突破10万辆，奥迪Q5年销量也接近9万辆，这三个车型也构成了奥迪国产车的“三足鼎立”之势。
宝马品牌本土化的最大亮点在于，BMW5系总销量达107844辆，同比增长52.2%。这也是宝马品牌进入中国市场以来首次单一车型的年销量超过十万辆，用超过三成的比例助推宝马5系以359016辆领跑全球高档商务车细分（即中大型车或称C级车）市场。
奔驰品牌的三个国产车型当中，属于SUV的奔驰GLK销售25979辆，是2011年的100倍；而奔驰品牌E级、C级两个系列的轿车销量都出现同比下降。
在进口车方面，宝马以162004辆，同比增长32%的业绩继续领跑；奔驰为96109辆，同比下降达18%；奥迪虽然总量以80188辆居第三，其增幅却高达39%。可见，进口车在宝马品牌在华销量的比例最高，为53.44%；奔驰品牌的进口车所占比例为48.98%，奥迪品牌的进口车占比为19.90%（见表二）。
表二：高档车“三强”进口车及增幅
在营销服务网络上，截止到2012年，宝马品牌以345家经销商成为在中国市场数量最多的高档车品牌，奥迪品牌则有291家经销商，奔驰品牌的经销商数目为220家。这表明，宝马品牌的建店速度正在加快，为今后的竞争打下基础。而奥迪品牌在单店销量和维修量方面具有更好的效益。（文中数据根据各厂家发布的公开数据及中国汽车工业协会数据等整理）
