核心导读：
• 中国有句老话：是骡子是马，拉出来遛遛。同样道理，好的汽车也一定是从艰苦卓绝的赛道上跑出来的，而哈弗车队正难能可贵地坚持在达喀尔拉力赛上，并不断取得突破。
• 正是这支唯一一支参赛的中国车队，正是因为周勇和索萨稳定、良好的发挥，给了国人以足够的信心，也点亮了汽车业界同仁的希望。因此，周勇与索萨不仅代表了长城汽车，也代表了中国汽车和中国制造。
正文：
近日，不断有振奋人心的好消息从遥远的南美洲传来。在全球最严酷、最具有挑战性的顶级汽车越野赛事——第35届达喀尔拉力赛上，一位土生土长的中国“新生代车王”——周勇和一位著名的葡萄牙拉力赛优秀选手——卡洛斯•索萨，分别驾驶着第三代哈弗赛车不断赢得好的名次。正如他们驾驶同一个品牌的汽车一样，周勇与索萨的“交集”之处就在于：他们来自同一个，也是唯一一个中国汽车制造商：长城汽车。
【图为长城车手周勇在达喀尔拉力赛】
达喀尔拉力赛向来以严酷的赛场环境、长距离和高强度的赛事安排而著称，平均完赛率不到40%。该赛事自2009年转移到南美洲，在今年1月5日开始的半个月赛程中，来自全球各地的参赛者，将驾驶赛车途径秘鲁、阿根廷、智利，最后抵达智利首都圣地亚哥，全程14个赛段共8574公里，其中4000多公里为远离公路的特殊赛段，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、戈壁和沙漠，对参赛车手和车辆都是一种充满冒险和挑战的极端考验。
本届达喀尔拉力赛盛况空前。据介绍，有来自53个国家和地区的数十个车队的459位车手参赛，比2012年提升了3.6%。其中：汽车174辆、卡车76辆、摩托车189辆、四轮摩托车32辆。另外，还有随队的267辆援助车辆， 135辆组委会车辆，7架飞机，11架直升飞机等。
具有全球四分之一新车市场份额的汽车大国——中国，却只有一个汽车制造商的车队参赛，不免让人颇有一种悲凉的，甚至凄惨的感觉。然而，正是这支唯一一支参赛的中国车队，正是因为周勇和索萨稳定、良好的发挥，给了国人以足够的信心，也点亮了汽车业界同仁的希望。在这个意义上说，周勇与索萨不仅代表了长城汽车，也代表了中国汽车和中国制造。
作为自主品牌汽车，长城汽车并不是最早参加国际比赛的制造商，而周勇也不是第一个代表中国参加达喀尔拉力赛的车手。但是，长城汽车、周勇却分别成为本届达喀尔拉力赛硕果仅存的中国企业和中国车手（汽车组），彰显着他们的坚持、执著和韧性。
那么，长城汽车和周勇坚忍不拔的毅力源自何处？近日，通过与长城汽车高层的交流，记者感觉获益良多。长城汽车高管认为，对于急速发展的中国汽车品牌而言，国际化是步入一流车企的通行证。而国际化的标准绝不仅是把产品卖到海外，重要的是在全球形成强大的品牌影响力。长城汽车董事长魏建军更是直截了当：中国汽车只有敢于不断在国际舞台上挑战强敌，才能真正成长起来。
说这话的魏建军，其足够的底气来自于哈弗车队的不凡业绩：
2010年，哈弗车队首次出征达喀尔拉力赛就取得了第33名的好成绩，实现了中国自主品牌汽车在达喀尔拉力赛“零的突破”。
核心导读：
• 中国有句老话：是骡子是马，拉出来遛遛。同样道理，好的汽车也一定是从艰苦卓绝的赛道上跑出来的，而哈弗车队正难能可贵地坚持在达喀尔拉力赛上，并不断取得突破。
• 正是这支唯一一支参赛的中国车队，正是因为周勇和索萨稳定、良好的发挥，给了国人以足够的信心，也点亮了汽车业界同仁的希望。因此，周勇与索萨不仅代表了长城汽车，也代表了中国汽车和中国制造。
正文：
近日，不断有振奋人心的好消息从遥远的南美洲传来。在全球最严酷、最具有挑战性的顶级汽车越野赛事——第35届达喀尔拉力赛上，一位土生土长的中国“新生代车王”——周勇和一位著名的葡萄牙拉力赛优秀选手——卡洛斯•索萨，分别驾驶着第三代哈弗赛车不断赢得好的名次。正如他们驾驶同一个品牌的汽车一样，周勇与索萨的“交集”之处就在于：他们来自同一个，也是唯一一个中国汽车制造商：长城汽车。
【图为长城车手周勇在达喀尔拉力赛】
达喀尔拉力赛向来以严酷的赛场环境、长距离和高强度的赛事安排而著称，平均完赛率不到40%。该赛事自2009年转移到南美洲，在今年1月5日开始的半个月赛程中，来自全球各地的参赛者，将驾驶赛车途径秘鲁、阿根廷、智利，最后抵达智利首都圣地亚哥，全程14个赛段共8574公里，其中4000多公里为远离公路的特殊赛段，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、戈壁和沙漠，对参赛车手和车辆都是一种充满冒险和挑战的极端考验。
本届达喀尔拉力赛盛况空前。据介绍，有来自53个国家和地区的数十个车队的459位车手参赛，比2012年提升了3.6%。其中：汽车174辆、卡车76辆、摩托车189辆、四轮摩托车32辆。另外，还有随队的267辆援助车辆， 135辆组委会车辆，7架飞机，11架直升飞机等。
具有全球四分之一新车市场份额的汽车大国——中国，却只有一个汽车制造商的车队参赛，不免让人颇有一种悲凉的，甚至凄惨的感觉。然而，正是这支唯一一支参赛的中国车队，正是因为周勇和索萨稳定、良好的发挥，给了国人以足够的信心，也点亮了汽车业界同仁的希望。在这个意义上说，周勇与索萨不仅代表了长城汽车，也代表了中国汽车和中国制造。
作为自主品牌汽车，长城汽车并不是最早参加国际比赛的制造商，而周勇也不是第一个代表中国参加达喀尔拉力赛的车手。但是，长城汽车、周勇却分别成为本届达喀尔拉力赛硕果仅存的中国企业和中国车手（汽车组），彰显着他们的坚持、执著和韧性。
那么，长城汽车和周勇坚忍不拔的毅力源自何处？近日，通过与长城汽车高层的交流，记者感觉获益良多。长城汽车高管认为，对于急速发展的中国汽车品牌而言，国际化是步入一流车企的通行证。而国际化的标准绝不仅是把产品卖到海外，重要的是在全球形成强大的品牌影响力。长城汽车董事长魏建军更是直截了当：中国汽车只有敢于不断在国际舞台上挑战强敌，才能真正成长起来。
说这话的魏建军，其足够的底气来自于哈弗车队的不凡业绩：
2010年，哈弗车队首次出征达喀尔拉力赛就取得了第33名的好成绩，实现了中国自主品牌汽车在达喀尔拉力赛“零的突破”。
2011年，周勇驾驶哈弗SUV取得总成绩22名、中国选手第一名。比赛期间，达喀尔拉力赛事委员会主席雅尼科在专门了解了哈弗SUV的生产和全球销售情况后指出：中国的汽车品牌参加达喀尔，并且取得这样好的成绩，不光说明车手的成熟，同时也标志着厂商在技术上已经接近欧洲主流厂商。
2012年，哈弗车队创造了赛段第四位和总成绩第六名的出色战绩。其他品牌的总成绩排名分别是：宝马旗下的MINI分列第一、第二、第四名，丰田分列第三、第五名，而三菱的最好成绩只有第八名。虽然与宝马MINI、丰田等车队仍有差距，但每次参赛成绩的不断提高，意味着哈弗SUV产品性能和质量的大幅提升，表明哈弗已经具备挑战国际顶尖品牌的潜质。
在汽车界，魏建军是一个内敛、低调的企业家，有着专注、执着的行事风格。据了解，在此次长城哈弗车队出征前的公司高层会议上，魏建军还曾发狠地说：哈弗参加达喀尔，就是要坚持，我们要做出成绩，一定要有跑“马拉松”的定力、耐力、持久！
正是这种坚持，哈弗SUV在全国所有SUV中排名销量第一，高于其他多个著名的合资品牌，且长城汽车在全国车企销量排名第八，在自主品牌中排名第一。据悉，长城汽车已经有意将哈弗品牌独立，使之成为继路虎、Jeep之后的专业SUV品牌。
中国有一句老话：是骡子是马，拉出来遛遛。同样道理，好的汽车也一定是从艰苦卓绝的赛道上跑出来的。如今，F1方程式、世界汽车锦标赛、世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛被并称为国际顶尖的汽车四大赛事，全球主流汽车品牌大多会出现在其中的一个或几个赛事中。遗憾的是，中国汽车品牌至今依然无缘前面三个赛事，而哈弗车队正难能可贵地坚持在达喀尔拉力赛上，并不断取得突破。
中国汽车大而不强，无论是大型企业集团，还是自主企业，甚至各级领导，往往缺少的就是“坚持”精神。因此，我们有理由相信，中国汽车的强国梦，或将从达喀尔比赛开始，从长城汽车的坚持精神开始！
