导语：在竞争层面，之前是法系、日系、韩系中级车轮番挑战大众的霸主地位。随着自主品牌的不断崛起，当然也包含近段时间日系车的不断下滑，研究大众中级车为什么能够取得今天这样的领先市场地位和非凡的影响力十分必要。
在汽车业内有一个共识：得中级车者得天下。中级车，也就是业内常说的A级车，出自大众汽车集团对轿车车型的划分标准，并由于这一级别车型——捷达在二十多年前的率先引进而不断扩展。
自捷达上市后，大众旗下中级车牢牢占据这一细分市场的统治地位。特别是 12月12日，凭借动感、时尚的外观设计和全面提升的装备配置——新宝来以10.78万元的起价入市，坊间普遍认为，大众及其合资企业已经完成对中级车市场的新一轮全面规划和实施，一个完整、全面、厚实的大众中级车阵容已经形成。
最近两年，国内汽车市场增速放缓，但在不同的汽车细分市场中，处于中间段的、最为庞大的中级车市场，却呈现出稳步上升的良性发展态势。其中，大众旗下两家合资企业的多款产品占据了领先的市场地位。
在竞争层面，之前是法系、日系、韩系中级车轮番挑战大众的霸主地位。随着自主品牌的不断崛起，当然也包含近段时间日系车的不断下滑，研究大众中级车为什么能够取得今天这样的领先市场地位和非凡的影响力十分必要。
大众旗下中级车共有7款车型。其中包括一汽-大众的捷达、宝来、速腾和高尔夫4款车型；上海大众的桑塔纳、朗逸和斯柯达明锐共3款车型。根据业内公认的划分，从A-到A+级别，这7款车型又被分为：A-级的捷达、桑塔纳；A级的宝来、朗逸；A+级的速腾、明锐和高尔夫。
如此庞大、雄厚的产品阵容，车型由高到低，价格覆盖范围从8万-19万元，给消费者非常大的选择空间。
在满足消费者需求的同时，大众中级车也获得良好的市场业绩。目前，一汽-大众捷达、宝来、速腾和上海大众桑塔纳、朗逸的月销量都在两万辆上下，不但遥遥领先中级车市场，而且占据整个轿车市场前列；高尔夫和明锐的月销量也在1万辆以上，也是所在细分市场的佼佼者。
下面就让我们从低到高，对大众中级车阵容做一个简单的梳理。
A-级车：口碑成就捷达、桑塔纳传奇
大众A-级车型包括捷达与桑塔纳(普桑与志俊)两款车系，其中，捷达是标准的大众中级车，桑塔纳则是由于市场的进化由最早的大众中高级车（B级）转战而来。
二十多年来，人们常常惊异于这两款车型为什么会一直畅销，竟然成为国内汽车市场的一对儿“传奇”故事。事实在于，长期以来“皮实、耐用”的优越口碑，使得这两款车系广获认可，品牌形象深入人心；而低廉的使用成本与经济实惠的售价是消费者购买的第一要素。目前，尽管捷达与桑塔纳的主要消费群体已经转移至二三线市场，但依旧源自于北京、上海、广州和成都等一线城市在过去20年间形成的巨大影响力。可见，大众将口碑的利用、强调与深化做到了极致。
如今，全新捷达已于成都车展亮相，其外观向年轻时尚进化的颠覆性改变，引发了大量关注，也勾起了众多消费者心中的捷达情怀；而全新桑塔纳也许会捷足先登，在大规模的广告推广行动后即将上市。
A级车：品质造就新宝来、朗逸辉煌
在国内市场上，标准的大众A级车型包括新宝来与朗逸，均出自大众PQ34平台，是大众为满足家庭三厢用车需求特意为中国市场开发的两款产品。
新宝来与朗逸的优势，就在于针对中国消费者的需要并合理地控制了成本，特别是在大众品质的名义下，以10万元出头的亲民价格，被很多家庭所接受；再加上第一代宝来“驾驶者之车”所形成的良好口碑，车型配置丰富、品质较高，这种成功的“本土化”车型令消费者趋之若鹜。
巧合的是，尽管新宝来与朗逸同属一个级别，两者各自的销量都很出色，并没有出现大众集团不愿看到的“内斗”情况发生。半年突破10万辆，一年销售20万辆对这两款车系都显得轻而易举，成为两家大众合资企业稳定的冲量车型。
尽管目前销量坚挺，但新宝来和朗逸的新车型更替也将随之而来，8月19日，新朗逸上市，在设计和定位上多了几分商务化气息。而宝来也推出更具运动时尚的新车型，并已经在本周三上市，二者将进一步巩固和捍卫大众品牌在A级车市场的强势地位。
导语：在竞争层面，之前是法系、日系、韩系中级车轮番挑战大众的霸主地位。随着自主品牌的不断崛起，当然也包含近段时间日系车的不断下滑，研究大众中级车为什么能够取得今天这样的领先市场地位和非凡的影响力十分必要。
在汽车业内有一个共识：得中级车者得天下。中级车，也就是业内常说的A级车，出自大众汽车集团对轿车车型的划分标准，并由于这一级别车型——捷达在二十多年前的率先引进而不断扩展。
自捷达上市后，大众旗下中级车牢牢占据这一细分市场的统治地位。特别是 12月12日，凭借动感、时尚的外观设计和全面提升的装备配置——新宝来以10.78万元的起价入市，坊间普遍认为，大众及其合资企业已经完成对中级车市场的新一轮全面规划和实施，一个完整、全面、厚实的大众中级车阵容已经形成。
最近两年，国内汽车市场增速放缓，但在不同的汽车细分市场中，处于中间段的、最为庞大的中级车市场，却呈现出稳步上升的良性发展态势。其中，大众旗下两家合资企业的多款产品占据了领先的市场地位。
在竞争层面，之前是法系、日系、韩系中级车轮番挑战大众的霸主地位。随着自主品牌的不断崛起，当然也包含近段时间日系车的不断下滑，研究大众中级车为什么能够取得今天这样的领先市场地位和非凡的影响力十分必要。
大众旗下中级车共有7款车型。其中包括一汽-大众的捷达、宝来、速腾和高尔夫4款车型；上海大众的桑塔纳、朗逸和斯柯达明锐共3款车型。根据业内公认的划分，从A-到A+级别，这7款车型又被分为：A-级的捷达、桑塔纳；A级的宝来、朗逸；A+级的速腾、明锐和高尔夫。
如此庞大、雄厚的产品阵容，车型由高到低，价格覆盖范围从8万-19万元，给消费者非常大的选择空间。
在满足消费者需求的同时，大众中级车也获得良好的市场业绩。目前，一汽-大众捷达、宝来、速腾和上海大众桑塔纳、朗逸的月销量都在两万辆上下，不但遥遥领先中级车市场，而且占据整个轿车市场前列；高尔夫和明锐的月销量也在1万辆以上，也是所在细分市场的佼佼者。
下面就让我们从低到高，对大众中级车阵容做一个简单的梳理。
A-级车：口碑成就捷达、桑塔纳传奇
大众A-级车型包括捷达与桑塔纳(普桑与志俊)两款车系，其中，捷达是标准的大众中级车，桑塔纳则是由于市场的进化由最早的大众中高级车（B级）转战而来。
二十多年来，人们常常惊异于这两款车型为什么会一直畅销，竟然成为国内汽车市场的一对儿“传奇”故事。事实在于，长期以来“皮实、耐用”的优越口碑，使得这两款车系广获认可，品牌形象深入人心；而低廉的使用成本与经济实惠的售价是消费者购买的第一要素。目前，尽管捷达与桑塔纳的主要消费群体已经转移至二三线市场，但依旧源自于北京、上海、广州和成都等一线城市在过去20年间形成的巨大影响力。可见，大众将口碑的利用、强调与深化做到了极致。
如今，全新捷达已于成都车展亮相，其外观向年轻时尚进化的颠覆性改变，引发了大量关注，也勾起了众多消费者心中的捷达情怀；而全新桑塔纳也许会捷足先登，在大规模的广告推广行动后即将上市。
A级车：品质造就新宝来、朗逸辉煌
在国内市场上，标准的大众A级车型包括新宝来与朗逸，均出自大众PQ34平台，是大众为满足家庭三厢用车需求特意为中国市场开发的两款产品。
新宝来与朗逸的优势，就在于针对中国消费者的需要并合理地控制了成本，特别是在大众品质的名义下，以10万元出头的亲民价格，被很多家庭所接受；再加上第一代宝来“驾驶者之车”所形成的良好口碑，车型配置丰富、品质较高，这种成功的“本土化”车型令消费者趋之若鹜。
巧合的是，尽管新宝来与朗逸同属一个级别，两者各自的销量都很出色，并没有出现大众集团不愿看到的“内斗”情况发生。半年突破10万辆，一年销售20万辆对这两款车系都显得轻而易举，成为两家大众合资企业稳定的冲量车型。
尽管目前销量坚挺，但新宝来和朗逸的新车型更替也将随之而来，8月19日，新朗逸上市，在设计和定位上多了几分商务化气息。而宝来也推出更具运动时尚的新车型，并已经在本周三上市，二者将进一步巩固和捍卫大众品牌在A级车市场的强势地位。
A+级车：新速腾重塑高品质中级车标杆
大众旗下中级车A+级产品包括新速腾、高尔夫与明锐三款车系，其中新速腾与高尔夫分别成为国内三厢A+级轿车与两厢A+级轿车的标杆车型。
值得一提的是，就在上一代速腾仍然不断刷新月销售万辆以上纪录之时，一汽-大众果断地在今年3月推陈出新，新速腾跃然上市。之后，新速腾迅速放量，先后越过月销1万辆、两万辆的门槛，成为中级车A+级市场的霸主。
在当今车市中，新速腾、高尔夫及明锐面临的竞争非常强大，不但有传统的A+级竞争伙伴，更多的是从中高级车（B级）市场向下“赶来”的不速之客，如老一代的马自达6、新生代的索纳塔8和起亚K5等等。新速腾等之所以能达到十分优秀的销量水平，正是得益于大众对其品质的严格要求；更重要的是，采用B级车型的理念来设计和制造A+级车型，也是大众成功的关键因素。
最新的消息是，上海大众对明锐的全新换代在即，而高尔夫也会随着一汽-大众佛山工厂的建成而全新换代。可见，大众还将不断夯实中级车A+级产品的基础，以期确保全面领先的地位。
以上，通过大众旗下中级车三个层级产品的分析，能否对其他车系和自主品牌突破大众在中级车市场的统治地位有所裨益呢？
