“‘长福马’拆分”遗留三大疑问

• 日系车份额下降，长安马自达有怎样的风险抵御能力

• “一个福特”战略的“中国版本”就一定会吃得开么

• 已经“五马分身”的长安何以做大、做强长福、长马

11月30日，长安汽车股份有限公司、福特汽车公司和马自达汽车株式会社联合发表声明称：三方旗下中国合资企业“长安福特马自达汽车有限公司”存续分立重组计划已通过相关政府机构的审批。

声明表示，即日起，长安福特马自达存续分立为两家合资公司。其中，在重庆的存续公司“长安福特汽车有限公司”由长安汽车和福特以50：50的比例出资，将承担长安福特马自达所有与福特相关的业务，包括福特品牌的开发，制造，销售和服务。而在南京的新设立公司“长安马自达汽车有限公司”由长安汽车和马自达以50：50的比例出资，将承担长安福特马自达所有与马自达相关的业务，包括马自达品牌的开发，制造，销售和服务。

最后，三方的联合声明还说，为了不断探讨合资公司战略和运营方面的各种机遇，寻求最大程度地优化其业务结构及运营，以更好地迎合中国市场的需求，三方合作伙伴之前共同向相关地方和中央政府机构递交了长安福特马自达的重组计划。各方已达成共识，在重组完成后将继续保持战略性合作关系。今后，各方在主要合资事业以及技术信息交换等可以形成三赢的领域内仍将长期持续合作。

事实上，这一被业内简称为“‘长福马’拆分”事宜，早就在人们的意料之中，只是不早不晚地赶上目前较为特殊的市场环境，以及相关企业面临不同的压力，难免令人产生多重质疑。

首先，日系车在中国市场遭遇空前困境，马自达市场份额一降再降，在此背景下，长安马自达有怎样的风险抵御能力？或者说，长安马自达能够维持多久？

就在三方联合声明发布后第3天，一份由马自达汽车中国公司发布的新闻标题竟然是：马自达2012年1-11月在华销量减少11%。

该消息称，1-11月，马自达在中国市场累计销售169814辆，同比减少11.3%；11月单月销量12187辆，同比减少29.7%。具体到两个销售网络，一汽马自达共实现销售102072辆，同比减少16.1%；长安马自达销售67742辆，同比减少2.7%。

进入2012年，即使是在没有受到钓鱼岛风波影响的上半年，马自达逐月发布的在华销量也呈下降趋势，表明其产品已经难以打动消费者。自9月以来，这种情况愈演愈烈。以该消息公布的长安马自达11个月销售67742辆汽车计算，平均每月销售6000多辆，恐怕难以支撑一个南京工厂的开工生产。因此，此项拆分对长期以来希望在中国市场摆脱福特而独立运作的马自达来说，真的是生不逢时。

其次，仅以一两款中级轿车“打天下”，并不具备全面产品优势的福特，何以应对单独与长安合资后的较大产能？或者说，“一个福特”在中国市场就吃得开么？

最近几年，福特以其果敢的、近乎刮骨疗毒般的瘦身行动，成为美国“三大”汽车巨头中唯一免遭破产重组的企业。但是，在北美市场上屡建奇功的“一个福特”战略，在中国市场上却很难奏效！

让我们看，在中国汽车市场上最领先的乘用车企业，无一不是采取所谓的“多品牌”战略。如产销量超过100万辆而位列国内乘用车第一集团的一汽-大众、上海通用、上海大众，都有两个或两个以上品牌的多个产品热销。单个的合资企业如此，如果以大众、通用、现代起亚这几家在华销量领先的跨国公司来算，品牌最少的也有两个（如现代、起亚），多的则有5个（如别克、雪佛兰、卡迪莱克、五菱、宝骏）。尽管福特在中国市场的雄心不小，早在几年前就号称要进入中国市场的前几名，怎奈何品牌单一，热销产品稀缺，实难与上述企业相抗衡，其100万辆的规划也许在长时间内都会成为一个可望而不可及的神话！

第三，做了如此之多的合资企业，做了遍布各地的兼并重组，乘用车商用车几乎无所不为……那么，兵分多路的长安汽车有何能力做大并做强长福、长马？

最早有长安铃木，其后有长安福特马自达，再后是长安雪铁龙DS，现在又面临拆分之后的长安福特、长安马自达——长安足可以与东风（拥有东风日产、东风本田、东风悦达起亚和神龙等）、广汽（拥有广汽本田、广汽丰田、广汽三菱和广汽菲亚特等）一道并列“最花心”的汽车集团；再加上之前对昌河和哈飞的重组，长安集团给外界一种“五马分身”的感觉。

如果再对以上合资企业稍作分析，其中销量最高的在乘用车企业中的排名也在第十位上下，如长安福特；更有合资企业尚在建设之中，其“美好的未来”存在于理论上，有明显的不确定性，如贸然挺进所谓“高档车”市场的长安雪铁龙DS。再加上重组昌河、哈飞后，微型车市场份额下降约10%所造成的“根基不稳”，长安不得不面对严峻的现实。此时此刻，指望短时间内做大并做强长福、长马，长安到底有什么样的实力呢？如果真有这样的实力，为什么不能把此前的长安铃木、把昌河和哈飞做大、做强呢？

因此，以上三重疑问不能圆满破解，什么长福、长马或将都是浮云！