从三连冠看江淮二代车

S2组的排量限制在1.4~1.6升，比赛在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，使用经过改装的轿车进行参赛。在所有的组别中，S1、S2、S3组对改装的要求较为严格，在传动系统、底盘、车重等方面几乎不能作为什么改动，是整个CRC最接近民用车的组别，是最能展现产品品质的比赛。在这个组别中，和悦A30的排量是1.5升，或者说在排量方面是吃亏的，且所有对手都是合资车和进口车，都是赛场上的宿将，都是为夺冠而来。

据介绍，在参赛的第一站，所有的参赛队都没有把和悦A30放在眼里，等第一站和悦A30拿了个人冠军、厂商冠军后，对手们开始关注和悦A30了。第二站和悦再次夺冠使得各队对和悦A30对刮目相看，有的重新招募赛手，有的加强对车的改装。尽管如此，并非所有的车辆都达到完赛，而和悦A30在改装水平完全无法与竞品相比的情况下，在最苛刻的道路环境下、在低档高速状况下飞驰，和悦A30不仅完赛，而且玩赛后的车辆技术状况良好，并实现了三战三捷，把所有竞品甩在了身后，以“三连冠”的成绩为自主品牌争了光。

江淮用事实告诉所有消费者，江淮的第二代产品——和悦A30的品质是一流的。纵观全世界汽车发展的历史，所有的著名品牌都是从赛场上杀出来的，在赛场上都有着辉煌的战绩，而且至今仍在赛场上拼杀。因为，赛场是对产品最好的质量检验场，也是新技术最先应用的场所。此次江淮参赛，多少有些误打误撞进入赛场的味道，所采用的技术完全和量产车一样，可以说是最接近量产车的赛车。可见，当年江淮当年的全国质量奖没白拿，江淮在质量控制方面是有功底的。

当年，捷达通过CRC赛事一战成名，使国人确信，国产车和进口车一样靠得住，捷达是拥有运动品质的轿车。那么今天，江淮用自己的战绩向世人宣布，和悦A30和合资车一样靠谱，甚至比合资车更靠谱，更具有运动的基因。这也难怪，为什么巴西人那么认江淮轿车，其在巴西的售价超过了日系车，与大众的车在统一价格段。换一个角度审视，赛场上走出的不是和悦A30，而是江淮的体系能力，没有体系能力的保证就没有好产品。