T-ROC概念车亚洲首发 展现大众全新SUV车型系列

【2014年4月，沃尔夫斯堡/北京】大众汽车目前拥有途观和途锐两款最为成功的具有欧洲血统的SUV（运动型多用途车）。作为欧洲第一大汽车制造商——大众汽车还将陆续推出涵盖多个级别的新车型，大幅扩充其SUV产品系列。2013年，大众汽车曾分别展出了CrossBlue和CrossBlue Coupé概念车，这两款车型的亮相揭开了大众汽车品牌在美国或中国市场将推出大型SUV的面纱，而这两款车型也处于量产开发工作当中。在中级车市场，大众汽车在2012年曾推出Cross Coupé概念车，这也是一款接近量产的车型，它展现出搭载TDI插电式混合动力系统全时四驱SUV的卓越燃油效率。而在低价格区间的紧凑车型“Taigun”正处于开发阶段，这款SUV概念车的最新版已于2014年2月在印度新德里亮相。在此次2014北京国际车展上，亚洲首发的T-ROC则成为另一款展现了大众汽车SUV未来面貌的车型。此款SUV概念车的体积比途观更小，与高尔夫尺寸相近。这款车除在市区驾驶之外还能适应其他多种驾驶条件。

可拆卸车顶。在北京车展展出的这一概念车拥有全新的设计和内饰配置。另外，这款双门车还将全时四驱SUV的各种优势与敞篷车的驾乘体验融为一体，前者使该车在崎岖的越野路况下也能驰骋自如，后者则能让驾乘者在晴朗的天气里尽情享受习习微风。T-ROC车顶中部由两部分构成，简单几下即可完成手动拆卸，然后再收存于行李箱内。另外，T-ROC中的“T”呼应了大众汽车现在和未来SUV车型的命名方式，如：Taigun、Tiguan（途观）和Touareg（途锐）。

“市区”/ “越野”/ “冰雪”三种驾驶模式。T-ROC 由一台135千瓦/184马力的涡轮增压直喷柴油发动机驱动，有三种不同的驾驶模式：“市区”（Street）、“越野”（Offroad）和“冰雪”（Snow）。每种模式下，4MOTION全时四驱系统、发动机、7速DSG双离合变速箱、ABS防抱死制动系统以及上坡辅助系统和陡坡缓降系统都会调整到相应的参数设置。驾驶员可使用DSG换挡手柄上的转换旋钮切换驾驶模式，操作十分直观简便；当前驾驶模式会显示在全数字式仪表组的弹出窗口上。

外观——T-ROC的配置和设计

尺寸和重量。T-ROC长宽高分别为4,179毫米、1,831毫米和1,501毫米，是基于大众汽车横置发动机模块化平台（MQB）开发而成。得益于轻量化设计，该车仅重1,420公斤。此款SUV的前后悬相对较短（前悬：811毫米；后悬：772毫米），前后轮距分别为1,578毫米和1,564毫米，相对于车身宽度，轮距显得较长，而这样的设计赋予了此款SUV独特的视觉效果和造型比例。该车轴距2,595毫米。前后轮均采用19英寸多辐合金轮毂；245/45轮胎在公路和越野路面上均可保持良好的抓地力。

前瞻设计。由大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·席尔瓦（Walter Maria de Silva）和大众汽车品牌设计总监Klaus Bischoff带领的大众汽车设计团队进一步扩展了大众汽车品牌SUV车型的设计DNA，也同时秉持了大众汽车设计的历史传承。这一点在T-ROC的车头设计上彰显无遗。立体散热器格栅成为前脸部位最突出的新设计元素，它采用了蜂巢式大开口，中间高而宽，两端逐渐收窄，造型独具一格。散热格栅向上的部位由一个刀锋形的高光黑色装饰条环绕四周；车头两侧是双LED大灯，底部则装有一根铝质外观的横梁。朝两侧逐渐收窄的横梁不仅起到了装饰性作用，它的两端还装有LED日间行车灯和LED转向指示灯（启动转向指示灯时，白色的日间行车灯变为橙色指示灯）。如果只开启日间行车灯，每侧双头灯的中央处就会自动点亮一组LED灯。近光由外端LED大灯发出；远光启动时，可以对近光的LED大灯起到补充作用。同样引人瞩目的是车头下部的设计：散热格栅的轮廓重现于下部进气口部位，仿佛在其下面安装了一个镜子。保险杠底部朝向路面的一侧被一个坚固的车身底部护板所覆盖。

多功能射灯。在该车的前脸处，最抢眼的设计元素之一就是位于散热格栅连接下部进气口之间的一个车身同色装饰件（水光蓝金属色）。这个区域的两端安装着硕大的圆形射灯组，在视觉上让人想起大众汽车的传奇车型Karmann Ghia Type 34。但是，与五十年前不同的是，玻璃灯罩背后的技术已远不止用于照明。位于两个圆形射灯的中央位置都有一个由三个LED灯组成的灯带，这些LED灯带作为雾灯使用。灯带上方是一个高功率LED灯，具有旋转式聚光灯的功能。位于由三个LED灯组成的灯带下方该车还配备了一个可转动摄像头。驾驶者只要一启动越野模式，聚光灯和摄像头就会随之开启。这时，高功率LED灯与摄像头会跟随着T-ROC的转向角度来运动；周围路况图像会传送至中控台的大显示屏上（可拆卸的平板电脑），因此驾驶者可以看到并绕开出现在前方的石头或凹坑。

侧面设计。车身侧面呈现出简洁动感、力度感强的外观。侧面望去，高光黑色的车顶形成一道黑色的线条，勾勒出汽车顶部的轮廓，并与前挡风玻璃、硕大的车顶扰流板以及后挡风玻璃共同为T-ROC描绘出近似于双门轿跑车的潇洒身姿。在车顶弧线下，一根延伸至C柱末端的铝饰条让车身看起来更加低匐（车身实际高度为1,501毫米）。从两侧看，C柱像是一根伸向车尾的防翻滚保护杆。在这根“假想防翻滚保护杆”与前挡风玻璃外框之间是由两部分组成的可拆卸车顶。只要拆掉车顶、降低四扇侧窗，T-ROC就立即变成了一辆敞篷车，坐在前排的人感觉尤为明显。

明快精准。窗口线条在A柱的高度上融汇于发动机罩和翼子板的轮廓，前挡风玻璃则呈大角度后倾，这些设计都让发动机罩看起来更长。窗口线下方区域是该车的“特征线”，这个线条可以折射光线，利用线条将车身分开上下部分，横贯前后车轮拱之间，车门把手就位于这条线上。后车轮拱罩的上缘汇入一道水平线条中，这道线条一直延伸至LED尾灯——由此可见，每道线条的设计都有其目的，这也正是大众汽车典型的设计特点。19英寸合金轮彀的辐条也是侧面造型的一大亮点，其内侧表面采用了与车身相同的颜色。镀铬辐条外观精致，而环绕车体、保护车身的“冷花岗岩”深色塑料装饰元素则结实坚固。

车尾设计。体现在行李箱盖和车顶扰流板的C柱元素采用了高光黑设计，下方则仍然是水平排布的车尾设计元素。LED尾灯呈三维立体造型，两侧汇入尾翼之中，中央位置则融汇为行李箱盖的一部分。与车头部分的日间行车灯灯带一样，尾灯也采用了呈悬浮效果的铝质元素。与行李箱盖相融汇的尾灯部分的设计元素也为全铝制成。

车尾摄像头。在车头部位，散热格栅的外部轮廓仍采用位于下进气口的造型设计。而在车尾部位，行李箱盖的轮廓线条似乎也浮现在了汽车牌照所在的位置。这一区域的左右两侧装有高光黑饰板，上面也集成了大尺寸圆形部件。与车头部位相同，这些部件中同样集成了三个作为倒车灯的LED灯。同样的高功率LED灯在车尾也作为后雾灯使用。三个LED灯下方还有一个摄像头，用于显示T-ROC车身后面的图像。来自车尾摄像头的图像显示在中控台的平板电脑上。在圆形照明和摄像头的下方，安装在两侧位置的排气管（铝制，亚光，带碳架）通过四个铝制部件集成在保险杠和底盘护板中。

内饰——T-ROC的配置和设计

专为冒险之旅而打造。T-ROC这款四座车全面革新了内饰的概念化设计。在功能方面，所有元素都是为了配合T-ROC的越野特性而设计。车内的所有装置均采用了具备粗粝质感的防滑表面，且专门为在行车过程中的使用而设计。例如，中控台上的触摸屏采用平板电脑的设计概念，后视镜区域集成了一个高清摄像头。这些设备也可在车外使用。

以蓝色和烟煤黑为主色调。在造型设计上，风格低调的仪表板呈水平布局，其核心元素是“水光蓝金属色”（Blue-Splash Metallic）的仪表盘。大众汽车在up!和甲壳虫等量产车中也采用了漆面内饰。在T-ROC中，车门饰条、中控台饰板以及真皮方向盘上呈翼形分布的装饰元素都与车身同色。除座椅之外的其他内饰表面都采用名为“艾德曼金属黑” （Adamantium Dark）的喷涂。而四个真皮座椅则呈现从蓝色到金属黑的过渡效果。

数字化仪表。T-ROC上的控制装置、状态指示器和空调控制器均采用数字化模式，并相应配备了一台12.3英寸彩色显示器作为集成式仪表。根据车辆处于的驾驶模式——“市区”、“越野”或“冰雪”，它会显示与所处驾驶状态相对应的颜色和信息。例如，在“越野”模式下，车速表显示的速度范围最大为80公里/小时，而不是260公里/小时。这些交互信息都以动画形式、流畅清晰地呈现在驾驶员眼前；且信息的视觉效果都经过了独一无二的数字化美学设计。

用户可配置式信息娱乐触摸屏。信息娱乐系统采用的触摸屏是一台平板电脑。它牢固地锁定在仪表板上，显示器上部三分之二的部分在仪表板之外。响应手指动作的多点触控显示采用用户可配置式设计。与驾驶员正前方的仪表组一样，平板电脑上显示的色彩和信息也是根据驾驶模式的不同而变化。在越野模式中，平板电脑还会成为摄像头的显示屏。后视镜支架上安装的高清摄像头也可通过平板电脑进行控制，以用于拍摄车辆外部或内部的情况。

数字化空调控制系统。T-ROC的空调控制系统也采用数字控制，它配备了色彩极其鲜艳的高分辨率AMOLED（有源矩阵有机发光二极体）显示屏。空调系统通过该触摸屏进行设置。AMOLED显示屏集成在中控台上。最尖端的当属“体感”操作逻辑，用户可通过它为不同的身体部位设置各自的“感知温度”，而不只是设置气流的温度。空调系统可自动调节温度、风扇设置以及相应配风。同时，中控台面板也展现了大众汽车对于细节的精益求精，其整体式条带设计则是从摩托车越野赛头盔中汲取的灵感。

技术——T-ROC的驱动系统

动力强劲、能效极高。T-ROC的动力来自一台扭矩强劲、能效极高的涡轮增压直喷柴油发动机：该款2.0升TDI发动机功率为135千瓦/184马力，也同样装配在运动型全新高尔夫GTD上。在这款概念车上，高科技柴油发动机可提供210公里/小时的最高车速，从静止加速至100公里/小时仅需6.9秒，可向两个驱动桥输出充足的扭矩（从1,750转/分起即可输出380牛·米的扭矩）。这与4.9升（二氧化碳排放量为129克/公里）的百公里综合油耗形成了鲜明的反差。该车采用7速DSG双离合变速箱实现向4MOTION全时四驱系统的传输动力。

4MOTION全时四驱。4MOTION全时四驱系统配备最新的Haldex耦合器，在常规运行状态下，它几乎可将发动机输出的动力全部传输至前轮轴，这就大大提升了汽车的燃油效率。不过，即使在这种情况下，4MOTION系统也仍然是一种全时四轮驱动的解决方案，因为一旦前轮检测到打滑或者T-ROC的传感器检测到横向加速度升高，后轮立即就能获得更大的动力分配。根据具体驾驶环境的不同，4MOTION可采用预控制策略。在必要的情况下，该系统随时都可以在不到一秒的时间内通过Haldex耦合器将动力分配至后轮。

“市区”/“越野”/“冰雪”。T-ROC具备三种可供驾驶员选择的驾驶模式：“市区”、“越野”和“冰雪”。根据驾驶模式的不同，驱动装置、发动机-变速箱单元以及上坡辅助系统和陡坡缓降系统都会调整到相应的参数设置。驾驶员可使用DSG换挡手柄上的转换旋钮切换驾驶模式，操作十分直观简便；当前驾驶模式会显示在数字式仪表组的弹出窗口上。

“市区”， “市区”模式是该车的标准驾驶模式。在这种模式下，全时四驱系统会根据牵引力和横向加速度的需要，仅在必要时才向后轮分配动力。

“越野”，在“越野”模式下，驾驶员只需一触按钮即可对越野驾驶进行优化。这种模式将前后轮的动力分配比例预设为50:50，并启动所有辅助系统。这些系统包括：陡坡缓降系统、上坡辅助系统、提升油门踏板响应敏感度的辅助系统、DSG档位预选功能以及ABS plus新型防抱死系统。其中，ABS plus系统可以在砾石坡道等疏松的路面上采用一种不同的脉冲频率，这有助于缩短制动距离。车头和车尾的摄像头也可在越野模式下启动。

“冰雪”，在冰雪路面行驶时，“冰雪”模式在主动安全性方面就大显优势。与“越野”模式相同，在这种情况下，全时四驱系统会默认将动力分配比例切换为50:50。ABS plus系统也处于启动状态。同时，针对雪地驾驶时牵引力极低的情况，发动机和变速箱的工况参数也会做出相应及时调整。