本期《拆车坊》第二十三期三款对比测试车型分别为奔驰C260、宝马320Li、奥迪A4L35TFSI这三款车型，的确，这三款车的出现并不会让你有什么新鲜感，单车试驾、性能评测等文章早已在各大媒体中宣传，而他们的表现也是各有千秋彼此之间毫不退让，宝马的操控、奔驰的舒适、奥迪的动力无疑是这三款车各自的绝佳特色。而今天我们按照往常的惯例不谈外观、不谈内饰，只看这三款车在性能方面的表现如何，尽管这三款车都进行了车身加长设计，但如果“取长补短”而影响到原本动力的真实性能，那只能说这三款车是为了销量而向市场妥协了。果真如此么？我们下面见分晓。
这三款车虽为各自的竞争对手，但即便是将它们凑在一起，总有一款与另两款在细节上显得格格不入，看下面的表格就一目了然了。
要问这三款车谁最好开，确实有些难分伯仲，这个要看个人的偏重了，动力上A4L35TFSI是2.0T中的低功率版本而且是两驱车型，官方给出的动力参数最大功率132kw，最大扭矩能达到320Nm，而其所特有的TFSI分层燃烧技术可以将燃油完全燃烧达到节能减耗的目的，当然这只是厂家的说法。
宝马3系所配备的代号为N20B20型发动机分为低功率版和高功率版，320Li所搭载的正是该型号发动机的低功率版本，并采用单涡轮双涡管的增压技术，最大功率135kw,最大扭矩270Nm。相比奥迪而言同为2.0T的涡轮增压车型，宝马比奥迪多出了一个涡管，虽然气流经过涡管时被分为两股进行增压且进气效率也得到了一定的提高，但从账面上来看，宝马比奥迪在最大扭矩上相差了50Nm,对于一向强调运动操控的宝马来说这样的数据差着实让人有些摸不着头脑。
奔驰的C260依旧依旧沿用了上一代1.8T涡轮增压发动机，最大功率150kW，在2000-4300rpm的宽泛转速范围内，都可输出最大扭矩310Nm。虽为1.8T车型但经过调校后与上面的A4L仅差10Nm，这让A4L甚是有危机感啊！
本期《拆车坊》第二十三期三款对比测试车型分别为奔驰C260、宝马320Li、奥迪A4L35TFSI这三款车型，的确，这三款车的出现并不会让你有什么新鲜感，单车试驾、性能评测等文章早已在各大媒体中宣传，而他们的表现也是各有千秋彼此之间毫不退让，宝马的操控、奔驰的舒适、奥迪的动力无疑是这三款车各自的绝佳特色。而今天我们按照往常的惯例不谈外观、不谈内饰，只看这三款车在性能方面的表现如何，尽管这三款车都进行了车身加长设计，但如果“取长补短”而影响到原本动力的真实性能，那只能说这三款车是为了销量而向市场妥协了。果真如此么？我们下面见分晓。
这三款车虽为各自的竞争对手，但即便是将它们凑在一起，总有一款与另两款在细节上显得格格不入，看下面的表格就一目了然了。
要问这三款车谁最好开，确实有些难分伯仲，这个要看个人的偏重了，动力上A4L35TFSI是2.0T中的低功率版本而且是两驱车型，官方给出的动力参数最大功率132kw，最大扭矩能达到320Nm，而其所特有的TFSI分层燃烧技术可以将燃油完全燃烧达到节能减耗的目的，当然这只是厂家的说法。
宝马3系所配备的代号为N20B20型发动机分为低功率版和高功率版，320Li所搭载的正是该型号发动机的低功率版本，并采用单涡轮双涡管的增压技术，最大功率135kw,最大扭矩270Nm。相比奥迪而言同为2.0T的涡轮增压车型，宝马比奥迪多出了一个涡管，虽然气流经过涡管时被分为两股进行增压且进气效率也得到了一定的提高，但从账面上来看，宝马比奥迪在最大扭矩上相差了50Nm,对于一向强调运动操控的宝马来说这样的数据差着实让人有些摸不着头脑。
奔驰的C260依旧依旧沿用了上一代1.8T涡轮增压发动机，最大功率150kW，在2000-4300rpm的宽泛转速范围内，都可输出最大扭矩310Nm。虽为1.8T车型但经过调校后与上面的A4L仅差10Nm，这让A4L甚是有危机感啊！
变速系统上A4L低功率两驱版并没有使用S-tronic双离合技术，而是采用换挡较为平顺的无级变速模拟8速CVT变速系统。
宝马320Li采用的依然是德国ZF公司生产的8速手自一体变速箱，与主流的6AT相比，前者能够承受更高的扭矩，对档位的分配也更加合理，从而达到降低发动转速，节省油耗的目的。
奔驰C260使用的是一台7档自动变速箱，这台变速箱使用的是传统液力变矩器，必要时可以一次降四个档位，2013款奔驰C级使用的变速箱为7G-TRONICPLUS，是7G的改进型，变速箱经过软件和硬件的优化，更进一步增强传动效率。
悬架系统上，前五连杆独立悬架后梯形连杆式独立悬架，暴露出了A4L的偏舒适性定位，而后悬的梯形连杆结构在支撑性上同时也适用于运动和舒适车型，可以说奥迪在底盘悬架的调节上还是比较均衡的。
再来看看宝马320Li，前双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆后悬架的组合，虽然主要是出于运动性和操控性方面的考虑，但同时也兼顾了一定的舒适性，与奥迪的前五连杆独立悬架相比宝马还是相对比较偏操控性的，优势：灵活性、敏捷度(宝马)>(奥迪)。
奔驰C260前悬架采用三连杆式悬架,后悬架则采用了多连杆独立悬架。与前两位相比前悬并无优势所在，但想想新E级的前悬同样采用的是这种结构也就没什么好说的了，真不知奔驰是怎么想的....
轮胎方面，奥迪A4L35TFSI与宝马320Li均配备两种规格型号的轮胎分别为225/55R16、225/50R17。宝马320Li：225/55R16、225/50R17。而奔驰C260的轮胎只有一种规格225/45R17，较低的扁平比完胜于前两位，同时也反应了C级对于运动性的追求，但对于路面上较细微的震动感反馈的就比较明显了，舒适还是运动，就看你个人会更倾向于哪边了。
俗话说是骡子是马拉出来溜溜才知道，车的性能好坏只有在实际驾驶时才能展现出来，先来看看奥迪A4L，座椅柔软、方向盘手感细腻，转向力度轻盈这三点是给人最直观的感受。
动力上在ESP开启的情况下车身整体稳定性能够很容易被体会到，但车辆在加速时明显有些发沉。
当关闭ESP后挂入S档，强劲的动力输出能维持至中段加速后期，并且在中段时发动机会尽其所能最大限度的为其提供动力，与之匹配的模拟8速CVT变速系统在换挡时很平顺，并且对速度的变化反应也相当灵敏，在加速超车时降档配合的也很积极。
宝马320Li配备了三种驾驶模式选择系统，COMFORT舒适、SPORT运动、ECOPRO节能三种模式可以应对不同路况下的驾驶。
在COMFORT舒适模式下，动力输出平稳且顺畅，档位之间的衔接也非常平顺，升档的时机一般徘徊在2000转左右。
切换到ECOPRO节能模式，发动机的动力输出受到了限制，油门的响应开始变得迟缓了起来，升档的转速也从2000转下降到了1500转。
在SPORT运动模式时，深踩下油门，降档显得有些迟缓，此时只能听到发动机的咆哮声，看一下转速表...连降3档，而动力只有在接近中段时才会得到积极响应，升档的时机也升至2500转，随着油门踏板的不断加深，充沛的动力也得以完全的释放。
奔驰的德系车味道较为浓厚，起步之后，C260会让你感觉这款车十分沉稳。油门初段调校的恰到好处，发动机在1500转就可输出最大扭矩的80%。
深踩下油门时，发动机的动力输出会迟疑一下，但马上便会迅速理解你的意图，变速箱也会连降数档迅速将转速拉升。
当切换为运动模式时，油门踏板的力度也会逐渐变硬。如果在运动模式下深踩油门，直到2500转以上C260还是能够给予你浴火重生的那种“推背感”。
在实际道路上驾驶时，A4L的悬架整体调校有些偏舒适方向，坡度较小的起伏路面引起的颠簸感悬挂处理的游刃有余，而对于减震弹簧的压缩和弹起后排乘客最能够明显感觉到。
宝马320Li的避震调校同样倾向于舒适性，在过同样的起伏路面时底盘的扎实性和悬挂的韧性表现的也很出色，但后悬对于震动的处理还是会过于强硬，致使后排乘客会明显感到一些余震，看来宝马在对后悬运动上的调校还是有些依依不舍，并没有将多连杆的纯舒适性发挥到最大。
奔驰C260的底盘调校也同样偏向于舒适性，毕竟这三款车都是加长了轴距的，在实际驾驶时，C260整体对于路面上多余的震动要比宝马的过滤性要更好一些，但前悬的三连杆悬架要比前两款在对震动处理上稍逊许多，同样是过起伏路面，前悬对于转向的影响相对较小，所以转向的灵敏较高，这一点操控上要胜于宝马，而后悬对于震动的处理和320Li的感受大同小异也是稍显强硬，但相对宝马320Li来说还是要给个“+”。
0-100公里/时加速测试
接下来是这三款车的性能对比环节，用数据说话看看谁会更胜一筹。首先是0-100公里/时加速测试，成绩最好的是奔驰C260的7.79秒成绩，其次是宝马320Li的7.96秒，而最后是奥迪A4L的8.37秒。？？？从数据上看A4L的各项性能参数都要优于另两位，为何最终百公里加速成绩确实最后？看一看下面的加速曲线就知道了，A4L即便是关闭ESP挂入S档，但由于受到变速箱保护并无法进行弹射起步，即使你猛轰油门，它也会限制性的将转速拉下来。
（奥迪A4L35TFSI）
（宝马320Li）
（奔驰C260）
（奥迪A4L35TFSI）
（宝马320Li）
（奔驰C260）
虽然奔驰在起步时出现明显的车轮打滑情况，但较大的功率让动力输出直线上升，在加速中段时动力仍居高不下。宝马动力输出有些趋向平稳，只有在起步加速时会有小幅度的推背感，而此时也只是延迟升档而已，并不是像在一定速度的情况下加速、降档那种提速感，而且最大动力爆发只有在接近加速中段时才能感受到。
100公里/时-0制动测试
第二个制动测试环节，第一名是宝马320Li,最终制动成绩为41.49米,第二名是奥迪A4L成绩为41.85米,第三名则是奔驰C260成绩为43.93米。
宝马320Li在制动过程中表现出了足够强劲的刹车力度，当然这也要归功与它那众人知晓的50:50前后配重比，使得刹车全程车身姿态始终保持平衡。
奥迪A4L在刹车初段时卡钳制动力度十足，但车辆重心前移现象相对比较明显，尾段时由于受到惯性影响重心开始逐渐后移。
奔驰C260在刹车过程中，前悬挂对于车身的支撑性表现一般，不过在刹车初段车头有较轻微的晃动，而且从制动曲线图中可以看出初段刹车力度波动较大，在紧急制动时三连杆独立悬架的稳定控制还是稍欠火候。
（宝马320Li）
(奥迪A4L35TFSI)
（奔驰C260）
18米蛇形绕桩测试
在18米蛇形绕桩测试中，成绩第一的奔驰C260，最终绕桩成绩65.1km/h，第二名是奥迪A4L成绩为64.8km/h，第三名是宝马320Li成绩为63.6km/h。
奔驰C260在高速转向的过程中能够提供不错的侧向支撑，即使是车头入弯的时候，车尾依旧能够与车头保持一致性。
奥迪A4L底盘的柔韧性和较长的轴距对车身整体的灵活性会有一些影响，由于轴距较长车尾跟随的不是很及时，甚至有些“拖泥带水”的感觉。
宝马320Li侧倾支撑性在这三款车里可以说是最优秀的，悬挂原因是一部分，但主要原因仍是重复提到的前后对等配重比，但在绕桩测试中过于稳定也不见得是好事，入桩时总觉得缺少了一股“愣劲儿”。
对比评测总结：这三款车都有着各自的优势所在，而轴距的增长的同时并没有为了销量而向市场妥协，成绩就是最好的证明。先来说奥迪A4L，在三项性能测试中没有一项是拿第一的，加速第三名、制动第二名、绕桩第二名，但从成绩中可以看出A4L的每项成绩都紧逼第一名，综合来看就像我之前测试A4L的标题一样，就是喜欢在“夹缝中”生存。
宝马320Li，加速第二名、制动第一名、绕桩第三名，一项注重操控乐趣，但在动力调教方面也有向舒适性低头的趋势，绕桩第三名实属不应该，当然这也不能全怪于320Li,毕竟是低功率版本。
奔驰C260，加速第一名、制动第三名、绕桩第一名、都说“开宝马坐奔驰”，这回C260可是挣足了面子，两项测试成绩第一，在维持舒适性的同时动力也兼顾了。
但整体来看感觉C260有些胜之不武，奥迪A4L35TFSI和宝马320Li只是2.0T中的低功率版本，而它们各自的“大哥”A4L40TFSI和宝马328Li在这次对比中没有出现让C260侥幸成为综合成绩最优者，但从排量上看即便那两位“大哥”加入了性能测试对比，即使C260败了也是虽败犹荣，别忘了C260只是1.8T的。
很多时候，从多角度考虑来选一款车确实很让人纠结，但终归还是要看个人更倾向于与哪方面，而本次测试对比的三款车优缺点都很明显，至于在实际驾驶感受上我们更多的是从细节上进行体验，其中也不范掺杂一点主观因素，如果您真是想购买这三款车其中之一，不妨带着我们测试过程中发现的问题亲自去4S店约个试驾，这样也不至于在购车过程中光听销售的一番美赞而影响到您的购车顾虑。
