近几年，汽车领域推陈出新的速度，几乎都快让更新频率较高的电子产品感到压力山大，而小编们一天不看圈儿内新闻很可能第二天跟同事聊天就跟不上趟儿，要是在家不问世事歇几天年假什么的，长此以往就可以跟大家SAY GOODBYE了。
从本篇文章开始，我们将向大家分期分季介绍国内市场上的新中级车领域，小编们会站在比较客观的位置评价每位"来客"，其中将对每位评选者的各个方面进行考核，每期都会有针对性的向各位网友解析几款竞争车型。到本年年底，还会对所有参与测评的车辆进行年度汇总，拉排位，进榜单，用数据说话。废话不多说，接下来为大家带来新中级车年度横评第一季第1期。
第一季第1期PK选手：福特新蒙迪欧/ 大众新迈腾/ 日产新天籁
作为本年度新中级车横评的开篇，我们找来了三位硬货带给大家，他们分别是来自大众的新迈腾、来自日产的新天籁以及诞生于福特家族的新蒙迪欧。作为三个家族中的全新成员，他们被赋予了新的设计理念和技术水准，本文我们先不对他们的造型设计和内部功能以及空间部分进行解析，作为一辆车，开起来才是最重要的，因此我们首先呈献给各位的自然也是三位在路上实际表现，以及必不可少的测试部分。
大众DSG双离合的确是个完美搭档
在正式上路之前，为了不被这三位所迷惑，我们还是先让他们和测试仪器过过招，在绝对公正的情况下看看它们的性能硬指标表现到底如何。
要想跑得快，没有一个强大的心脏是不行的，以上三位中的两款车搭载了2.0升涡轮增压发动机，新天籁则依然选择了自然吸气发动机，排量为2.5升，不过与老款车型不同的是，新天籁放弃了经典的V6发动机，转型选择了直列四缸引擎，而这款发动机的实际表现在之后的公路体验部分也并没有让小编们感到失望。另外再说说那两款2.0T，大众新迈腾上的那台我们已经很熟悉，新蒙迪欧的2.0T在之前致胜上也已经早有耳闻，并且数据方面新蒙迪欧也以较大优势超过了新迈腾，不过需要注意的是，新迈腾的功率峰值和最大扭矩所需的发动机最低转速都要比新蒙迪欧来得更早，这就让百公里加速成绩成为一个大家非常期盼的悬念。
从三款车型的变速箱选择便能很容易看出，出自三家不同品牌的新中级车所站的立场有所不同，新蒙迪欧并没有使用当下流行的双离合变速器，而且全系车型都在遵守这一纪律；而新迈腾则正好与其背道相驰，毫不犹豫的将DSG双离合变速箱拿出来，或许高效是德国人一生中所必须具备的基础素质；来自日产的新天籁依然走舒适路线，其所匹配的是代号为CVT8的无级变速箱，该变速器具有无副变速箱机构、主、从动轮更小以及调整了推片造型等特点。
综合考评项目一：0-100公里/小时加速
0-100公里/小时加速测试是我们以往对深测车型的常规项目之一，这也是每辆车所具备的基础性能。从上面的起步姿态对比图中可以看到，三辆车中起步姿态最平稳的就要数新迈腾，不过这并不能就说新迈腾的悬架整体具有更好的支撑和拉伸性；但新蒙迪欧和新天籁也的确出现了相对明显的“抬头”现象，造成这一情况的因素却并不相同，下面我们会在加速成绩解析中为大家做详细说明。
新蒙迪欧没有使用双离合变速器的后果，就是在起步之初任由350N·m峰值扭矩肆意释放，而轮胎也最终没能抑制住强大的动力输出致使轮胎疯狂打滑，并且在起步初段便创造了三车中最高的纵向加速G值（0.613g）。不过我们测得的最终成绩还是与官方数据具有一定差距，但在整个加速过程中，6速自动变速箱的换挡效率很高也很平顺。
新迈腾的2.0T发动机输出数值虽然并不如新蒙迪欧那么显眼，但其7.82秒最终成绩却是三辆车中最快的。从加速数据图中可以明显看到，对DSG双离合变速箱保护所压低的起步发动机转速，整个状态在接近1秒后才被完全发挥出来。0.562的纵向加速G值同样并不突出，但在双离合变速器这个最佳拍档的帮助下，新迈腾还是最终取得了喜人成绩。
最后再来看看新天籁，作为一款注重舒适性整体表现的日系中级车，8.39秒百公里加速成绩也在正常情理范围之内，毕竟其2.5升自然吸气发动机的输出数值与那二位相比还是具有一定差距。而在整个加速过程中非常可圈可点的，就是其所搭载的CVT无级变速箱，在紧急加速情况下还嫩保持细腻、润泽的状态实在令人难得。
在0-100公里/小时测试环节中，新迈腾以0.06秒的微弱优势取得了第一名，新蒙迪欧屈居第二，天籁也在预料之中排在第三位。从三辆车的设计定位来看，以这样的答卷完成第一部分完全在预料之中，接下来我们将进行第二部分。
近几年，汽车领域推陈出新的速度，几乎都快让更新频率较高的电子产品感到压力山大，而小编们一天不看圈儿内新闻很可能第二天跟同事聊天就跟不上趟儿，要是在家不问世事歇几天年假什么的，长此以往就可以跟大家SAY GOODBYE了。
从本篇文章开始，我们将向大家分期分季介绍国内市场上的新中级车领域，小编们会站在比较客观的位置评价每位"来客"，其中将对每位评选者的各个方面进行考核，每期都会有针对性的向各位网友解析几款竞争车型。到本年年底，还会对所有参与测评的车辆进行年度汇总，拉排位，进榜单，用数据说话。废话不多说，接下来为大家带来新中级车年度横评第一季第1期。
第一季第1期PK选手：福特新蒙迪欧/ 大众新迈腾/ 日产新天籁
作为本年度新中级车横评的开篇，我们找来了三位硬货带给大家，他们分别是来自大众的新迈腾、来自日产的新天籁以及诞生于福特家族的新蒙迪欧。作为三个家族中的全新成员，他们被赋予了新的设计理念和技术水准，本文我们先不对他们的造型设计和内部功能以及空间部分进行解析，作为一辆车，开起来才是最重要的，因此我们首先呈献给各位的自然也是三位在路上实际表现，以及必不可少的测试部分。
大众DSG双离合的确是个完美搭档
在正式上路之前，为了不被这三位所迷惑，我们还是先让他们和测试仪器过过招，在绝对公正的情况下看看它们的性能硬指标表现到底如何。
要想跑得快，没有一个强大的心脏是不行的，以上三位中的两款车搭载了2.0升涡轮增压发动机，新天籁则依然选择了自然吸气发动机，排量为2.5升，不过与老款车型不同的是，新天籁放弃了经典的V6发动机，转型选择了直列四缸引擎，而这款发动机的实际表现在之后的公路体验部分也并没有让小编们感到失望。另外再说说那两款2.0T，大众新迈腾上的那台我们已经很熟悉，新蒙迪欧的2.0T在之前致胜上也已经早有耳闻，并且数据方面新蒙迪欧也以较大优势超过了新迈腾，不过需要注意的是，新迈腾的功率峰值和最大扭矩所需的发动机最低转速都要比新蒙迪欧来得更早，这就让百公里加速成绩成为一个大家非常期盼的悬念。
从三款车型的变速箱选择便能很容易看出，出自三家不同品牌的新中级车所站的立场有所不同，新蒙迪欧并没有使用当下流行的双离合变速器，而且全系车型都在遵守这一纪律；而新迈腾则正好与其背道相驰，毫不犹豫的将DSG双离合变速箱拿出来，或许高效是德国人一生中所必须具备的基础素质；来自日产的新天籁依然走舒适路线，其所匹配的是代号为CVT8的无级变速箱，该变速器具有无副变速箱机构、主、从动轮更小以及调整了推片造型等特点。
综合考评项目一：0-100公里/小时加速
0-100公里/小时加速测试是我们以往对深测车型的常规项目之一，这也是每辆车所具备的基础性能。从上面的起步姿态对比图中可以看到，三辆车中起步姿态最平稳的就要数新迈腾，不过这并不能就说新迈腾的悬架整体具有更好的支撑和拉伸性；但新蒙迪欧和新天籁也的确出现了相对明显的“抬头”现象，造成这一情况的因素却并不相同，下面我们会在加速成绩解析中为大家做详细说明。
新蒙迪欧没有使用双离合变速器的后果，就是在起步之初任由350N·m峰值扭矩肆意释放，而轮胎也最终没能抑制住强大的动力输出致使轮胎疯狂打滑，并且在起步初段便创造了三车中最高的纵向加速G值（0.613g）。不过我们测得的最终成绩还是与官方数据具有一定差距，但在整个加速过程中，6速自动变速箱的换挡效率很高也很平顺。
新迈腾的2.0T发动机输出数值虽然并不如新蒙迪欧那么显眼，但其7.82秒最终成绩却是三辆车中最快的。从加速数据图中可以明显看到，对DSG双离合变速箱保护所压低的起步发动机转速，整个状态在接近1秒后才被完全发挥出来。0.562的纵向加速G值同样并不突出，但在双离合变速器这个最佳拍档的帮助下，新迈腾还是最终取得了喜人成绩。
最后再来看看新天籁，作为一款注重舒适性整体表现的日系中级车，8.39秒百公里加速成绩也在正常情理范围之内，毕竟其2.5升自然吸气发动机的输出数值与那二位相比还是具有一定差距。而在整个加速过程中非常可圈可点的，就是其所搭载的CVT无级变速箱，在紧急加速情况下还嫩保持细腻、润泽的状态实在令人难得。
在0-100公里/小时测试环节中，新迈腾以0.06秒的微弱优势取得了第一名，新蒙迪欧屈居第二，天籁也在预料之中排在第三位。从三辆车的设计定位来看，以这样的答卷完成第一部分完全在预料之中，接下来我们将进行第二部分。
新蒙迪欧38.24米制动成绩喜人
在进行100-0公里/小时制动测试前，我们先看看这三位的战靴如何，其中新蒙迪欧和新迈腾均选择了固特异品牌的轮胎，只是在具体系列和尺寸方面略有差距；新天籁则选择的是普利司通，并且轮胎尺寸也相比那二位小了一些，这势必会在制动测试中对成绩造成一定影响。
综合考评项目二：100-0公里/小时制动
在公布最终成绩之前，我们同样先看看三辆车的制动姿态，在上面的对比图中看一看到新迈腾的表现就像他在起步时一样淡定自若，悬架对于车身整体的把控非常到位；新蒙迪欧和新天籁也很保持一致的出现了“点头”情况，不过对于注重舒适性的新天籁来说，倒是可以理解，对于大家期盼度叫高的新蒙迪欧就有些让人摸不着头脑了，不过，小编们在之后的路试环节中早到了最终原因。
38.24米，这是一个值得庆祝的成绩，新蒙迪欧在百公里紧急制动测试环节中取得了其它两位无法比拟的结果。和急速测试中一样，其在紧急制动初段便获得了最低纵向加速G值，不过在随后5米多的距离内轮胎发生了一定打滑，并且ABS也没有及时介入，好在随后的积极弥补将这一情况得到了挽救，相信如果ABS能够再敏感一些的话其最终成绩还能再进一步提升。
严谨的德国人真的是做什么事儿都非常一板一眼，甚至他们让从自己手下打造出来的汽车，在制动时候的表现都要像部队走整部一样整齐划一。41.29秒最终成绩也很不错，但值得表扬的是整个制动过程非常线性，ABS介入时机不早不晚，而且波峰与波谷间的波段也几近均匀。
新天籁的制动踏板并不像其他大部分日系车那样存有比较明显的初段虚量，而是踩上去便能立刻有反应，不过在紧急情况下轮胎还是不可避免的发生了打滑，ABS在其经过5米后还算反应及时，让其中后段车速得到有效降低，最终32.73米的成绩也算在正常范围之内。
在第二个测试环节中，新蒙迪欧以绝对优势战胜了其它两位对手，其不到39米的百公里制动成绩的确不简单，但幅度较明显的车身姿态却留下了一些小小的遗憾；新迈腾以41米出头的成绩位列第二；新天籁的正常发挥让自己在第二轮中仍然处在第三名，不过他却在后面环节中为自己挽回了很大颜面。
车内噪音测试新天籁完胜
综合考评项目三：车内噪音测试
第三个综合考评项目是在一条平直少车的公路上，对这三款车型的车内噪音进行整体测试。其中包括我们在日常生活中最长见的停车怠速噪音，以及在不同路面时速（60 /80 /120km/h）下的噪音数值测试。在怠速状态下，新蒙迪欧的车内噪音分贝值只有43.9，是三辆车中最低的，坐在车里几乎听到外界传来的响声；而新天籁则是三者中当之无愧的静音之首；至于新迈腾，只能说其整体表现真的有些令人失望。
在车内噪音测试环节，新天籁当仁不让的摘取了第一名头衔，除了在怠速时与新蒙迪欧存有一点点差距，但在行驶过程中的整体隔音表现却均领先于其它两位对手，这让他在最终考核成绩中挽回了不少颜面。
福特新蒙迪欧：谁说鱼与熊掌不可兼得
在第一眼看到新蒙迪欧这家伙的时候，也许大家和我的感觉一样，必须得让他高速或者是去山里撒点儿野，当然，这一切是建立在已经开着他在城里游走，充当屌丝男尽兴以后的事。
350N·m最大扭矩峰值在新蒙迪欧身上居然被非常绅士的表达出来，我必须的时刻告诉自己这是搭载2.0涡轮增压发动机的家伙，可是在涡轮爆发至顶点的一刹那却与心里的期望值似乎还差那么一点点，这台发动机在新蒙迪欧上被调教的和在新翼虎身上完全相同，就是你坐在车里并不会让肾上腺素一次性全部并发出来，总是会留一点，再往外继续喷射。
当然，如果低头看看时速表的话或许会被指针所迷惑，因为开着的感觉总要比实际速度要慢，这让我想起了某国际著名豪华品牌旗下的大部分车型，开着感觉很慢但其实已经很快了。在去往山里的高速公路上，这辆蒙迪欧除了感官方面不是特别明显之外，不会在动力方面再给你留下半点遗憾，包括从起步开始，想要挠胎起步是件再容易不过的事。
或许是因为是试驾车的缘故，这辆新蒙迪欧的刹车有那么一点点空量，不过随后传来的却是敏捷有力的回馈感。关于这方面，和其所匹配的固特异轮胎有很大关系，甚至在将制动踏板踩下过半的情况下依旧能够获得比较稳定的制动，而此时ABS却还在备战状态。
在路试过程中，车队里还有一辆宝马3系GT 车型，在驾驶包括本为的三款车型和那辆3系GT之后，不得不承认，3系GT的转向系统简直没得挑，异常精准的同时路面和与驾驶者的交流回馈也非常直接，从而能保证驾驶者能够有效做出各种操控动作。可能说到这有些跑题，但我想说的是，新蒙迪欧和另外那两位相比较，其方向的操控感就像是这三位里的宝马3系GT。
也许老款蒙迪欧的时代已经离我们有些渐行渐远，然而这辆全新蒙迪欧在操控方面却给小编们留下了深刻印象。玩儿操控，新蒙迪欧的悬架虽然前半程会比较注重舒适性，但在整个压缩的过程中都会给与车身整体有力的回馈，就是说压迫没关系，但一有机会便能做出有力回击。
底盘整体对于路面震动的过滤有些超乎预期，在驶过有些坑洼路面时，新蒙迪欧的底盘能够将其非常细腻的进行过滤筛选，一部分将路况传递给操控者，而另一部分则悄无声息的从乘坐者脚下默默溜走了。
大众新迈腾：永远不变的标杆式行动坐卧走
这是一辆新款，对，全新的大众迈腾，他的样子变了，但是其内心却永远饱含一颗大中心，忠诚度无上限。在国内消费者眼里，大众家族一直都是标杆儿级产品，而对于这辆新迈腾来说，也仍然没能打破这一魔咒，依旧很标杆。
在坐进这辆新迈腾车内，手握方向盘的时候，我就已经有准备温故而知新，毫无悬念，大众家族旗下车型的操控感觉已经被传承了很多年，至今为止仍然还是那种一板一眼的状态，如果说新蒙迪欧是注重考虑整体而再考虑细节方面的话，那么新迈腾则仍然是不能放过每个环节，以至于到最后的成品还是那样墨守成规。
当然，这样做的好处在于它真的就像是一个高精密仪器所生产出来的成品一样，每个家族成员都拥有整齐划一的着装，步伐和心里状态。动力源还是那台2.0升涡轮增压发动机，在普通D挡模式下便能应付90%以上日常使用需求，而且无论在何种模式下，只要一脚将油门踏板踩到底，随之而来的加速感能让大多数普通驾驶者感到激情无限。
而如果需要享受更高“刺激”的话，不妨试试大众著名的疯狂S挡位，发动机转速被时刻保持在2500rpm，发动机响应灵敏，动力随叫随到。不过有一点需要注意的是，新迈腾的制动踏板仍然留有一定虚位，初段踩上去没什么感觉，但如果不是前面有什么突发情况的话就别再继续深踩了，只要稍加一点力量便能活得合适的制动效果。
至于操控方面的表现么，好吧，那我就在重复一次。带有电子助力的方向盘对于路面的回馈并不清晰，有所都是奔着简单驾驶而设计的，并不能在操控上带来什么更好的手感。底盘依旧是非常的紧绷，整体性很强，在经过一些颠簸路面的时候虽然能够起到一定过滤震动的作用，但是和其它两位对比看，新迈腾在路上的整体感觉还是比较Q，比较弹。
日产新天籁：舒适！舒适！只需要舒适！
把一辆典型的日系中级车开到高速公路上会有什么想法？舒服，安静。是的，这辆日产新天籁虽然从之前的V6发动机换成了现在的直列四缸，但是在动力平顺性方面却并没有因此而打折扣。另外，其2.5升自然吸气发动机的动力储备即便是到了高速上也完全够用，配合CVT无级变速箱，在这里高速巡航行驶简直就是一种享受。
不过... ...我们最终还是把他带到了山里，而从此刻开始，驾驶这辆新天籁的小编跟在新蒙迪欧和新迈腾后面，也时常能听见响胎声，在到达目的地以后，开着他的范老师强烈要求换车，或者马上停止激烈驾驶。我想大多数网友都能理解他的这种想法和感受，这一路上来前脸两位耍的酣畅淋漓，但对于新天籁确实是一种折磨。
在蜿蜒起伏的山路上，小编们唯一赞扬新天籁的地方就是座椅，并不是说新天籁的座椅包裹性有多么强，而是像沙发一样的座椅即便驾驶者在上面摇来晃去也不会让人感到太多不舒服，仍然很安逸。不过，坐在这么舒服的椅子上却只能手握路感模糊的方向盘，但不得不承认天籁的方向盘非常适合在市区行驶。
在刚进上路的时候，驾驶新天籁的范老师还在担心他的制动系统，不过在深踩下第一脚的时候便给他建立了很大信心。新天籁的制动踏板没有半点虚位，只要稍稍对其进行一点挤压便能马上做出反应，随之车速也会根据驾驶者意图进行调整，但小编却并不建议经常这样做，因为相对柔软的悬架会让你感觉舒服。
至于底盘方面，可以说在99%的日常行驶道路上，驾驶者都可以放心行驶，因为新天籁就像是一只肚子上抹了润滑油的大海豚一样，无论下面大小崎岖，他都能用自己的“肉体”来充分减震，至于车里面的乘坐者，您大可翘着二郎腿优哉游哉的坐在里面。
考核综合评分排名
根据之前三辆车的所有整体表现，我们对他们分别进行了逐项打分，最终汇总出一个在操控性能考核方面的综合分数作为最终对比。当然，在评分过程中我们所遵循的规则是：1、5分为非常满意；2、最终年度考核最高评分规则与每期单片文章并不同；3、单项评分是以对比车型中最好的作为最高分基准，其余车型的具体表现根据最高分比例进行相应评比打分。
最终操控性能综合考评得分表：
编辑总结：
第一名：新蒙迪欧
福特在今年全新引入国内市场的中级车型新蒙迪欧，以22.5分的总成绩获得了此次操控性能评比考核的第一名。可以说，对于这个第一名来说，其并没有依靠某个特别突出的成绩来最终夺冠，甚至得到5分的项目还没有新天籁多。但也正是因为如此，新蒙迪欧在用其均和的操控性能表现展现了不凡实力。
第二名：新迈腾
大众旗下车型在国内市场一直被广大消费者喻为“神车”，这样形容它并不是说其真的具有何种神乎其神的本领，而是多年来大家已经习惯的将大众旗下车型作为标杆产品来对待。在本期对操控性能方面的考核中，其实新迈腾的整体表现还算令人满意，但在隔音降噪方面却让人感到非常遗憾，如果在这方面能有所改进的话，相信新蒙迪欧第一的位置还指不定是谁的。
第三名：新天籁
我们本以为新天籁会在操控性能方面的综合成绩并不理想，但从其最终考核成绩看，虽然只排在第三位，但与第一名之间的差距却并不大，而且在其中两个环节还得到了最高分值。从这一点说明，日系车的整体表现虽然还是依然注重舒适度，但就日常使用来说仍然是更加适合大部分消费者的实际需求。
