在刚刚过去的《拆车坊》第十七期栏目中，为了满足车讯网用户们的需要，我们首次在大众帕萨特与斯柯达昊锐两个合资品牌产品的对决中加入了身为自主品牌的长安新车睿骋。今天在我们最新一期的栏目中也是如此，接下来将为大家奉上同样定位于中级车的合资品牌东风标致508、雪铁龙C5，以及身为自主品牌的帝豪EC8.
让我们首先从动力系统说起，这期《拆车坊》栏目的三款车均搭载了2.0升直列四缸自然吸气发动机。毫无疑问，这样的选择对于身为中级车的这三个选手而言，只是能满足消费者的日常使用需求罢了，如果想从它们身上找到点激情的话，显然是不合适的。
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| 配置|报价|图片|论坛|视频标致508指导价16.97-22.97万 |
通过各自的参数我们可以看到，标致508和雪铁龙C5两个法国兄弟所采用的发动机最大功率和峰值扭矩是完全一样，它们分别是108千瓦和200牛·米，毕竟二者均出自同一个平台，所以共享动力系统也是一件很正常的事，这样的账面参数在合资品牌产品中也算是不错的。
接下来让我们看看帝豪EC8的发动机账面参数，其最大功率是104千瓦，峰值扭矩是178牛·米，所以仅通过这点，大家就可以直观的看到，吉利的这辆中级车在动力表现方面上还是稍逊一筹。不过值得肯定的是，从中我们也能看到，起码在明面的东西上，以吉利、奇瑞为首的自主品牌产品一直没有放弃追求进步的势头。
标致508（左）和雪铁龙C5使用了相同的6挡自动变速器
然后看看这三款车的变速器，首先是PSA集团旗下的两款产品标致508和雪铁龙C5，二者都采用了时下主流的6挡自动变速器，这是目前大部分主流品牌中级车的选择，先不提日常使用中的平顺性和换挡速度表现如何，起码这个东西不会令消费者在心理上感觉到落伍。
帝豪EC8的自动变速器来自已经被吉利收购的澳大利亚DSI公司
那么我们的自主品牌产品帝豪EC8用的是什么呢？我可以肯定的告诉你，一点都不落伍，同样是6挡自动变速器。相信这样的搭配对于广大潜在消费者而言与上面的两个法国选手一样，起码在心里面不会觉得有什么不爽的地方。
接下来要比拼的硬件是悬挂系统，在这方面三者都是采用了各大品牌目前惯用的前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂，三者之间的差别则主要体现在各自的调教方面。
在刚刚过去的《拆车坊》第十七期栏目中，为了满足车讯网用户们的需要，我们首次在大众帕萨特与斯柯达昊锐两个合资品牌产品的对决中加入了身为自主品牌的长安新车睿骋。今天在我们最新一期的栏目中也是如此，接下来将为大家奉上同样定位于中级车的合资品牌东风标致508、雪铁龙C5，以及身为自主品牌的帝豪EC8.
让我们首先从动力系统说起，这期《拆车坊》栏目的三款车均搭载了2.0升直列四缸自然吸气发动机。毫无疑问，这样的选择对于身为中级车的这三个选手而言，只是能满足消费者的日常使用需求罢了，如果想从它们身上找到点激情的话，显然是不合适的。
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通过各自的参数我们可以看到，标致508和雪铁龙C5两个法国兄弟所采用的发动机最大功率和峰值扭矩是完全一样，它们分别是108千瓦和200牛·米，毕竟二者均出自同一个平台，所以共享动力系统也是一件很正常的事，这样的账面参数在合资品牌产品中也算是不错的。
接下来让我们看看帝豪EC8的发动机账面参数，其最大功率是104千瓦，峰值扭矩是178牛·米，所以仅通过这点，大家就可以直观的看到，吉利的这辆中级车在动力表现方面上还是稍逊一筹。不过值得肯定的是，从中我们也能看到，起码在明面的东西上，以吉利、奇瑞为首的自主品牌产品一直没有放弃追求进步的势头。
标致508（左）和雪铁龙C5使用了相同的6挡自动变速器
然后看看这三款车的变速器，首先是PSA集团旗下的两款产品标致508和雪铁龙C5，二者都采用了时下主流的6挡自动变速器，这是目前大部分主流品牌中级车的选择，先不提日常使用中的平顺性和换挡速度表现如何，起码这个东西不会令消费者在心理上感觉到落伍。
帝豪EC8的自动变速器来自已经被吉利收购的澳大利亚DSI公司
那么我们的自主品牌产品帝豪EC8用的是什么呢？我可以肯定的告诉你，一点都不落伍，同样是6挡自动变速器。相信这样的搭配对于广大潜在消费者而言与上面的两个法国选手一样，起码在心里面不会觉得有什么不爽的地方。
接下来要比拼的硬件是悬挂系统，在这方面三者都是采用了各大品牌目前惯用的前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂，三者之间的差别则主要体现在各自的调教方面。
0-100公里/时加速测试
现在让我们看看这三款车的性能如何，首先从0-100公里/时加速测试开始，在这个项目的比拼中，成绩最好的产品是雪铁龙C5，它从静止加速到100公里/时的时间是12.17秒，比位居第二名，采用相同动力总成的标致508快了0.24秒。
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可以看到两个法国兄弟之间的成绩其实相差不多，毕竟二者无论从平台还是动力系统都是一样的，这也是可以理解的。帝豪EC8从静止加速到100公里/时的时间是13.24秒，位列第三名。
通过数据横向对比目前市场中的同级别产品来说，这三款车的动力表现其实都只能说是足以应付日常使用，毕竟在当今涡轮增压发动机愈发普及的今天，在排量相同的前提下，自然吸气发动机的动力表现还是逊色不少。
100公里/时-0制动测试
随后是测试环节的第二个项目100公里/时-0制动测试，在这里同样是雪铁龙C5取得了第一名，值得一提的是，它的成绩非常出色，最短制动距离只有38.9米，进入39米以内的大关，完全可以用优秀来形容。
我们的第二名是标致508，它在紧急制动项目测试中的最短距离是41.19米。紧随其后的是帝豪EC8，它的最短制动距离是45.67米。
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最后分析数据我们发现，之所以帝豪EC8差距会如此之大，主要与制动系统在初段的刹车力度不是很强有很大的关系。
18米蛇形绕桩测试
如前两项测试结果一致，在18米蛇形绕桩这个单项测试中，串桩速度最快的还是雪铁龙C5，它的速度是62.21公里/时，紧随其后的则是标致508，成绩是61.67千米/时，位列第三名的帝豪EC8是60.59公里/时。
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结语：总体而言，通过测试数据可以发现，在本期拆车坊栏目的最后测试中，雪铁龙C5的综合成绩是最好的，标致508位列其后。其实从测试成绩来看，二者差距其实非常微小，所以消费者们如何选择，完全就看自己的喜好了。
说到这里，你会发现如果只是单纯的比拼硬件，身为自主品牌的帝豪EC8与两个法国合资品牌产品之间的差距其实并没有心理中的现象那么大，而且售价也要实惠的多，那么为什么那么多人还要选择合资品牌的产品呢？
其中包括很多因素，首先是品牌价值，这点是自主品牌产品最大的劣势，因为发展期过短，完全没有历史底蕴可谈，所以品牌的溢价率就会差很多。这就像买衣服的道理一样，大家知道那是一件成本10块钱的纯棉T恤，但是如果挂上一个畅销的奢侈品牌标签，依旧会脱销，所以归根结底还是不能完全忽略面子问题。
其次是造车经验，这里面包括整车设计、相关零部件制造、整车匹配和调教等多方面问题，以及最后由此而来的驾驶感受，我个人觉得家用轿车作为希望使人产生愉悦感的运输工具，这点是非常重要的。
试想一下当有心成为准车主的人进入帝豪EC8车内，发现踩住刹车切换到“D挡”后，方向盘抖动的就像按摩器一样，而在合资品牌的产品中，比如标致508和雪铁龙C5却基本没什么震动，那么这些看重性价比，本来计划选择自主品牌产品，但是预算却足够充足，完全有能力改成合资品牌产品的购车人会如何选择呢？很多时候，价值就是体现在细节中的。
