SUV谁更值 4款进口变国产车型PK

SUV车型在中国的受宠程度绝不亚于美国人对大排量肌肉车的喜爱，众多开始以进口身份来到国内的SUV在随后很短时间内国产化也成为了一件理所应当的事，毕竟一方面能够满足消费者的大量需求，同时价格也能相对降低到更多人群能够接受的范围。这其中马自达旗下首款进入国内并搭载创驰蓝天技术的SUV车型CX-5，今年也将正式以国产身份来到我们面前，面对那些同样被国产化的竞争对手们，CX-5准备好应战了吗？下面，就让我们一起来看看CX-5在同级竞争对手当（3008/劲炫/昂科拉）中会有怎样的前途和发展。

看众家卖相

长安马自达CX-5

马自达CX-5进口车在国内的表现一直平平，而国产后随着价格的下降则很可能会进一步打开市场局面。国产马自达CX-5已经在上海车展亮相，而且国产进程也正在前进当中，通车展上的这辆展车可以看到， CX-5国产车型的外部设计与进口版基本没有差别，包括最有可能改动的前保险杠、大灯、尾部细节等方面也与进口版本完全一致。唯一不同的是，车辆尾部增加了长安马自达的产地标识。

内饰设计方面，马自达CX-5运用了全新家族式设计格局，镀铬装饰件与黑色钢琴漆的巧妙搭配，为车内营造出与时代相容的时尚氛围。国产车型的内饰相比进口车型也没有发生明显变化，材质选取比较讲究，中控台采用了大面积软性材质，装配工艺也一如既往的延续了日系车的细致传统，在大部分看得见摸得着的地方，它做的都能令人感到满意。

东风标致3008

国产标致3008取消了进口车型的大嘴设计，但这并不影响整车的便利性。较高的离地间隙使标致3008在应对一些小的障碍物时，要比轿车从容许多。车身底边的一圈黑色防擦条，也能够在轻度越野和驶过非铺装路面时，减少一些漆面的划伤。

标致车型巨大的前风挡玻璃在标致3008上面依然的到了延续，前方视野十分开阔。内饰触手可及的部分，基本都被皮革覆盖，这在20万左右的城市SUV之中十分少见。齐整的针脚排列成的线条，让标致3008的尊贵感得到提升，这远非漫天加价的神车内部的塑料通用件可以比拟。大量泛着金属光泽的装饰件，拉近了标致3008与年轻消费者的距离。

广汽三菱劲炫

与2012款进口版本相比，广汽三菱劲炫ASX的外观变化集中在前脸，与海外的2013款保持一致。家族式鲨鱼前脸是必须保留的，而变化就在于进气格栅从梯形变成了六边形。雾灯的变化让劲炫ASX变得更为动感，造型更为立体的同时留有了通风口，尾部原来与雾灯平行的方形反光板下移至保险杠两侧并采用圆形设计。

在内饰方面，广汽三菱劲炫ASX与2012款进口版本在设计上并无异样，只是从做工上来看变得更为细致。中控台材质方面，前面经常触摸的地方采用了软橡胶，而后面平台则采用硬塑料件。

上海通用别克昂科拉

昂科拉是一款来自于通用全新紧凑型SUV平台的车型。在造型方面，由于家族设计导向，昂科拉有着一副更精致的面容，直瀑式的家族格栅自不必说，另外，动感的前大灯加入了蓝色的环状装饰，带出了更时尚的视觉效果。而发动机舱盖上的隆起筋线以及镀铬装饰窗都为昂科拉显出了更多美式风格。

与外观相比，昂科拉的内饰同样注重个性化设计。环抱式的驾驶室整体感很强，操作面板几乎是从别克某款车型中移植过来的。中控台顶部新增加了IntelliLink智能车载交互系统，7英寸的显示屏分辨率不够高，而且部分功能必须触屏操作。

简评：每每对某款车进行外款评论的时候也是最费脑细胞的时候，在众口难调的情况下很难做出真正客观评价，今天这四款车型可以说各具特色，CX-和劲炫虽然同属日系SUV并且主打年轻时尚路线，但却也表现出不同性格，CX-5显然要比劲炫更有活力，而劲炫的气场则要更浓厚一些，至于一直沉浸在浪漫色彩中的标致3008，我们还是就这样让他一直烂漫下去吧，而对于昂科拉来说，他绝对是个志向明确的肌肉小子。

空间比大小

好吧，既然是SUV，管他是小型、紧凑还是中大型，空间比拼自然是少不了的，从下面的车身尺寸对比表格可以明显看到，CX-5的整体车身尺寸和轴距都独领风骚，另外三位竞争者也只剩下眼巴巴瞧着的份儿了，那么他们其车内的真是驾乘空间表现又会是怎样呢？

长安马自达CX-5

马自达CX-5的车身尺寸为4555/1840/1710毫米，轴距为2700毫米。它的尺寸在紧凑级SUV阵营里属于中等尺寸，不过轴距属于中上等水平。

对于这个级别的SUV来说，马自达CX-5车内驾乘空间满足身材一般的成年人完全没问题，驾驶者可以很容易将身体调整至合适坐姿，至于后排，其997mm后排最大腿部空间同样能够让乘坐者舒适的最在里面。而值得一提的是，马自达CX-5的第二排座椅可以进行4:2:4比例折叠，并且后备箱最大空间可扩充至1620升。

东风标致3008

3008的亮点则主要集中在后排无地台的设计提升了满载乘员时，后排中间乘客的舒适性。但进口车型上面的储物格被取消，空间利用率打了一些折扣。除此之外进口版本的全景天窗，也被普通尺寸的电动天窗所取代，车内采光没有多大影响，但是观景效果就差了许多。

两段开启的尾门在目前在售的城市SUV中也是少见的配置，标致3008显然注意到了消费者的需求。一方面降低了后备箱下沿的高度，另一方面在必要的时候还可以当做一个置物空间。虽然没有像后备箱内隔板一样标出可以承载的质量，但是在测试过程中，承载体重超过80Kg的编辑，丝毫没有问题。

这里还需要额外解释一下，标致3008的后备箱置物板为底部流出了一些空间，高度可以分为两挡调节，置物板的承载质量在50kg左右很实用。这样的细节设计，显然比那些用一块简单的纸板覆盖备胎的做法，强N倍。

广汽三菱劲炫

劲炫的2670mm轴距是比较突出的，这也是和欧蓝德同一平台的证明，但实际车内空间却是那种跨界感受，不算特别宽敞，但够用同时车身紧凑，比较灵活。

将驾驶座调整到合适位置后，劲炫的前排头部空间有一拳左右，后排的头部空间则稍显局促，仅有两、三指的空间，腿部空间则在一拳半左右。在同价位SUV车型中处于中等水平。

座椅方面，除了最顶配的两款车型外，其余三款车型均配备的手动调节织布座椅，从视觉上看包裹性不错，双面料搭配看起来也更显质感，同时后排座椅的中央扶手和杯架都得以保存，提高了后排乘客的乘坐舒适性。

上海通用别克昂科拉

作为城市SUV，空间的设计与实用性也是不可不提的一点。在车身尺寸上，昂科拉的长宽高数据为4278/1774/1646（mm），轴距为2555mm，而且内部真实表现则是刚好够用，对于这个级别尺寸的SUV来说也算是合格了。

行李箱设计上，昂科拉有着356L的常规储物空间，而通过后排座椅放倒，还都能获得足够的拓展空间。虽然属于SUV阵列中的小家伙，但通过空间最大化的设计，以及车内有效空间的利用，使其拥有了非常丰富且实用的内部空间，同时在一些细节上更强于主流城市SUV，至于最终的结果，那肯定是能更好的满足消费者的需求。

简评：车内驾乘和使用空间设计一向被国内消费者看重，无论是否能经常充分利用大空间，先有个什么人都能坐下，什么都能塞进去的“大礼堂”。而通过实际对比来看，虽然在车身尺寸方面这款车型有着些许不同，但就是实际驾乘感受评价，他们均能达到一般家用用途，而且像CX-5和3008的后排空间还具有灵活多变性，在这一点上劲炫和昂克莱则显得更常规一些。

开着评感觉

长安马自达CX-5

据悉，国产马自达CX-5在动力上将会有2.0L和2.5L两款发动机搭载，分别匹配五档手动变速箱和六档手自一体变速箱。而目前进口版本则只有2.0L一种动力配置。

我们知道，一般自动变速器的动力损耗是在传递动力同时需要缓冲液力变矩器的换挡冲击，目前解决这部分损耗通行办法就是在液力变矩器里加一个锁止离合器，换挡完成后锁定液力变矩器，相当于发动机和变速器齿轮组硬连接。而马自达所采用的这套6速手自一体变速器，不但增加了液力变矩器内部锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，油耗也就和手动挡不相上下。

坐进马自达CX-5驾驶室，高坐姿提供了良好的驾驶室视野，并且在A柱和后视镜之间还预留有一定空间，减小了一定视觉盲区。在路况糟糕之极的市区走走停停，甚至没有给哪怕是1秒的时间去体验这台SKYACTIV 2.0发动机的动力表现，倒是其顺畅的低转速输出能够让有些焦急的心情得到一定舒缓。或者说，发动机在转速3500rpm以内的动力输出相当平缓，很适合像北京这种全天候拥堵的城市路况。

至于方向和手感，可以说马自达CX-5的方向感与一般轿车很接近，甚至还会有一些粘手的感觉。而底盘和悬挂系统则是它身上的另一大亮点，多连杆式后悬挂能够让车尾有着很好的跟随性，并且在蛇形绕桩时车头也具有比较准确的循迹表现。另外，相对SUV车型身材而言，CX-5的底盘算是同级别队伍里绷的比较紧的车型之一，而悬挂支撑力度也让它自己在高速过弯时保持稳定姿态，但回弹力度如果相对运动性来说还有一定可提升空间。

CX-5在一般常规舒适性方面的表现也值得肯定，其0.33风阻系数在同级竞争对手中算是名列前茅，车速100km/h时车内噪音被控制的相当安静，除了一些微弱的风噪之外，机会再没有其它明显动静来干扰车内驾乘者，为正常交谈或是听音乐提供了静谧的环境。

东风标致3008

动力部分标致3008采用了1.6T和6AT的组合，这一动力搭配正在成为PSA集团在国内的主力配置。1400rpm即可爆发出240牛米的最大扭矩，是其最大亮点。涡轮迟滞对于这台发动机来说几乎不存在。城市低速行驶时，也不会有动力不足的感觉。

6速手自一体变速器的平顺性，在标致3008上面有着出色的表现。这一点从加速曲线的平滑度上，有着最直观的体现。换挡过程对于车内乘客来说，很难察觉。动力充足变速器十分给力，0-100km/h的加速成绩9.7s，在这一价格区间的SUV车型中有着不小的优势。

追求舒适性的悬挂调校，令标致3008在急加速和紧急制动时，车身姿态控制的并不理想，悬挂系统未能够提供足够的支撑，车身的俯仰偏大。紧急制动时车辆前倾的角度过大，不过制动成绩控制在38米以内，成绩非常出色。

为了真实的还原用车情况，除了日常上下班以及市内道路行驶之外，我们将3008开到了京郊较为出名的郊游圣地清凉谷。累计行驶485.6公里，消耗燃油46.6L，综合油耗9.6L/100km，在同级车中算的上十分经济了。

广汽三菱劲炫

广汽三菱劲炫ASX最大亮点就是增加了4A92 1.6L自然吸气发动机，这款来自沈阳三菱的机器最大功率达到了91kW/6000rpm，最大扭矩为149N.m/4000rpm。虽然动力数据并不傲人，但一般驾驶中，发动机转速只需到2000转左右便足以应付。

劲炫ASX 1.6L车型目前仅提供一款5MT变速箱，该变速箱档位清晰并带有明显的吸入感。虽然1.6L发动机动力并不如2.0L发动机，但这款表现不错的手动变速箱能带来CVT变速箱所没有的驾驶乐趣。变速箱挡把的换挡行程较短，能让驾驶者快速降挡加速。

劲炫ASX的2.0L自然吸气发动机采用4B11发动机，这对于很多人来说并不陌生。再搭配的CVT变速箱那就最为熟悉不过了，这是与翼神共用的同一套动力系统,只是功率有所提高。该款发动机最大功率达123kw/6000rpm，最大扭矩197N.m/4200rpm；配合仅有1.4吨左右的车身重量使劲炫ASX有着不错的加速度。

劲炫ASX在四驱系统方面秉承了三菱优良的越野传统，采用了与欧蓝德一样的电控分时四驱的模式；提供了两驱模式、四驱模式及四驱锁定模式。从四驱系统上看，劲炫较一般城市SUV提供了更多的驱动模式，不但提高了通过性，燃油经济性也较全时四驱的车型好。

除了多模式的电控分时四驱外，劲炫ASX拥有19.2度的接近角、30.1度的离去角以及195mm的最小离地间距；在通过性方面比市面上大部分城市SUV更具实用性。通过四驱锁止让前后桥动力分配达到50：50后，2.0L车型仅需怠速边轻松通过凹凸桥。轮胎路等障碍只要稳住油门就可平稳通过，而泥泞路面与一般的郊外路面可以说是毫无压力。

上海通用别克昂科拉

别克昂科拉全系搭载了一台1.4T ECOTEC涡轮增压发动机，其最大功率可达103kW，扭矩峰值也可在发动机1850-4900rpm时达到200N·m。与我们非常熟悉的大众的那台1.4T发动机相比，昂科拉所搭载的这个进口发动机在功率方面具有一定优势，但扭矩却比大众1.4T低了20N·m。

在实际驾驶上，由于昂科拉的动力更加强劲，所以当发动机转速超过1800rpm时，便能明显体感觉到涡轮所压榨出的那部分源源不断的动力，整个顺畅的加速感可以一直保持到140km/h或者跟高。

另外，那套经过升级的6速手自一体变速箱，相比以往换挡效率更高，同时还具备一定的动力传递平顺性和燃油经济性。虽然这台变速箱的换挡逻辑性并不聪明，但应对一般使用需求完全能够满足。另外，昂科拉不仅全系大部分车型匹配了自动变速箱，而且其顶配车型还装一套四驱系统，能够提供更加稳健的公路行驶性能。

简评：由于这四款车型的动力储备均不相同，因此在动力输出方面表现出了不同差异，而操控表现也有着明显的性格区分。CX-5继续秉承马自达的年轻化运动理念，驾驶轻盈；3008则是一副悠然自得的状态；劲炫却是坚持着走硬本领路线；昂科拉的体型最小，但动力储备却一点也不含糊。

亮点配置及购买建议 

长安马自达CX-5

马自达CX-5应用SKYACTIV的中文名为"创驰蓝天"技术，该技术重点在于提升车辆经济性，在更经济环保同时，SKYACTIV技术还包括提升车辆安全性，而车身、悬挂等也同样作为其技术核心部分，目前该技术以内燃机为主。

CX-5的动力匹配，是一台入选沃德十佳发动机的SKYACTIV 2.0升直列四缸汽油机，"SKYACTIV-G"。该发动机的最大亮点就是其首次在普通民用车上实现了13:1汽油机压缩比，并采用4-2-1排气系统，出于经济性考虑，SKYACTIV-G发动机的内部部件采用了轻量化设计，在不影响正使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都相应做了轻量化。

CX-5身上的创驰蓝天技术还包括车身制造技术，包括发动机舱缓冲结构，更简洁的车底加强梁，更多采用高强度钢材和铝材料等优化手段，将车身强度提升，同时还起到轻量化效果，可以让车身整体刚性提升30%，但车身重量却降低8%。另外，马自达CX-5还在底盘方面进行了强化操控和提高主动安全性，比如车辆悬架副车架部分尺寸和强度有大幅提升，能够延伸悬架的操控极限，而同时对舒适性也有一定改善作用。

在马自达CX-5身上，全车系标配了马自达独创的智能怠速停止系统"i-stop"，该系统能将发动机重启速度在0.35秒便可完成。而它在程序设计方面也比较注重实用和人性化，例如只有在方向盘回正的情况下该系统才会处于有效启动状态，并且轻踩制动将车辆停止后3秒发动机才会"熄火"，而如果用较重的刹车力度将车停下来则会马上启动该系统。

发动机"重启"的条件也并不是抬起制动踏板，除此之外，如果方向盘发生转动，或是挡位重新处于D或R的位置，发动机也会被重新唤起。至于人性化设计方面值得一提的是，当将车辆行驶至终点时，如果将车停进车位，i-stop系统启动，此时解开安全带，将挡位处于P，此时如果驾驶者开启车门发动机则会马上启动，以提醒车主车辆并未处于完全熄灭状态。

东风标致3008

标致3008目前铺天盖地的广告，都提到了标致3008的驾驶感受与驾驶飞机类似。这样的说法主要是因为标致3008配备的抬头数字显示系统，通过驾驶席前方的一小块屏幕投射车速，省去了低头看时速表的麻烦。这一配置多国内消费者来说并不新鲜，早期进口的日产bluebird就已经引入了该系统。仅能提供时速信息的HUD系统，实用性是有一些，但是面子占得比重显然更多一些。

广汽三菱劲炫

对于城市SUV来说，能应付一般的马路牙子和郊外道路足矣。我们更关心其高速平稳性及操控性，劲炫ASX在操控上可以说让不少城市SUV汗颜。劲炫ASX采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂+双筒充气式减震器结构并搭配了电动随速转向助力系统，调教上皆偏向运动化。

在绕桩项目上，劲炫ASX的表现虽然给我感觉并没有之前的进口版本那么扎实及缺乏了一点运动的感觉。但依然展现出其不错的悬挂支撑力，快速并线转向等都没让车身出现过大的倾侧。虽然这样对比有点不地道，但我们不妨从图片上对比一下悬挂支撑力对于车身稳定性的重要性。

上海通用别克昂科拉

昂科拉前期铺天盖地的"一九八几"的营销宣传，更多的是一种年轻的释放，不去随波逐流，而是打出自己的个性。而昂科拉本身也是如此，它不仅有着别克家族的最新的设计，同时在配置方面像安吉星、1.4T发动机、四驱系统以及全系标配的丰富的安全系统等等，都让它走在了同级对手的前端。

当然，不可否认的是，虽然是一款小型SUV，但它的价格却跟上了主流城市SUV的入门价，从这里也能看到，昂科拉走的是一种主流路线，它所瞄向的是那些有着较高收入并在乎品味的年轻白领。

编辑总评：纵观四款车的整体表现，马自达CX-5国产后的市场前景还是比较明朗的。无论在性能、配置还是空间方面相比已经在国内市场占据多年头把交椅的那些“老大们”，可谓后来居上，足够让他们暗自捏一把冷汗。当然，前提是能够给出一个足够合理的价格，除此之外，有了合理的价格定位其他方面的路都会好走一些。