凯美瑞PK迈腾 日德中级之争

继《拆车坊》栏目第十五期的两台热门城市SUV车型别克昂科拉和标致3008之后，我们决定要为还在继续关注的用户们换换口味了，在今天的第十六期栏目中，给大家带来了丰田凯美瑞和大众迈腾，它们不仅是目前国内中级车市场中的热门选手，同时也是日系中级车和德系中级车的代表“人物”，那么二者在性能测试环节的表现如何呢？请大家继续往下看吧。

非常凑巧的是，看到上面的表格可以发现，《拆车坊》第十六期栏目中的这两款车型在满足级别和定位相同的同时，甚至连官方指导价都一样。如果没记错的话，这应该是我从接触第一期栏目至今，所遇见唯一的指导价完全相同的一对竞争对手了。

不过要是仔细对比二者来看的话，我们也能发现各自的优劣所在。首先从凯美瑞说起，它的优点在于日系车惯有的性价比优势，这点在价格相当的前提下，完全可以从配置方面感受到，在安全配置上，它不仅具有迈腾所空缺的前后排头部气帘，甚至还提供了少见的膝部安全气囊。

此外，在凯美瑞的配置清单中，还能看到一键启动、无钥匙进入、倒车影像、定速巡航、前排座椅加热、自动开启的氙气大灯等等消费者喜闻乐见，有助于提升日常使用便利性的时下流行配置，而在迈腾身上，这些都是不具备的，因此在性价比面前，凯美瑞取得了全面的胜利。

至于缺点，在凯美瑞身上，现阶段我能想到的问题可能就是“牌子”相比大众还不够硬的问题了。当然不得不提的是，还包括在一些不可预测的突发事件情况下，可能遭遇到的不可抗拒损坏，这是最让我无奈的地方。

接下来说说迈腾，首先要说的就是“牌子”，正是因为高举“安全性”、“技术性”这两杆最为消费者所关注的大旗，大众品牌在国内购车人心目中的影响力变得越来越高，所以迈腾显然是会成为让人觉得更有面子的选择。

当然，上面说的都是心理上的优势，至于实实在在的优势，我个人觉得在配置能不同凯美瑞竞争的前提下，迈腾最能吸引消费者的地方在于更具技术噱头的“TSI+DSG”动力组合。确实，这套高效的动力系统不仅兼顾到了动力性，也在一定程度上兼顾了燃油经济性，但是因为我们这辆使用了7挡双离合变速器，所以问题也就由此产生了。

众所周知，前段时间最让大众闹心的应该就是这台7挡双离合变速器了，正是因为这台在中国频出故障的DSG变速器出了问题，才导致了前段时间大规模的召回，这次召回涵盖了大众旗下的众多车型，很不幸的是，其中也包括我们今天的主角迈腾。因此相比凯美瑞而言，我个人觉得迈腾现阶段最大的问题就是消费者对于可靠性方面的担忧了。

好了，现在是时候让我们来看看它们的驾驶感受如何了，就像各自的在中级车阵营的地位一样，二者的驾驶感受也分别代表了日系和德系车型的风格，凯美瑞的特点在于相对更加强调日常驾驶中的书舒适性，而迈腾则表现出了一贯的“大众”范儿，相对更加注重驾驶乐趣。

首先从凯美瑞开始，它的方向盘、油门和制动踏板的操作力度可以让无论男性还是女性驾驶者都能感觉到舒适，轻松的日常驾驶状态是包括日产、本田在内的日系品牌的惯有特征，同时凯美瑞的舒适还体现在悬挂方面。

凯美瑞的悬挂系统可以将一般道路上的琐碎震动彻底过滤点，让驾乘者稳稳的座在车内前行，在遇到大幅度的颠簸路况，比如减速坎这样的障碍，凯美瑞也能表现的足够舒适，在车内几乎不会感觉到德系车那样夸张的震动感。

与凯美瑞主打舒适性的行为略微不同，迈腾的在日常驾驶中的特点在于德系车惯有的运动感，它的方向盘、油门和制动踏板的操作力度相对更重一些，并且也更加线性，同时作为一辆中级车，虽然迈腾也像凯美瑞一样需要兼顾到舒适性，但是相比后者而言，迈腾的悬挂还是显得更具韧性一些，在相对激烈的操控时，可以给与车身更多的支撑。

因为使用了自然吸气发动机，所以凯美瑞在驾驶过程中给人的感觉会更加平顺，而迈腾因为使用了涡轮增压发动机，因此在超过2500转/分的急速过程中会表现的比前者更加激情一些。总体而言，在驾驶过程中，大部分人的主观感受很可能会觉得迈腾的动力输出会更“冲”，那么数据上的结果如何呢？让我们继续往下看。

0-100公里/时加速测试：凯美瑞以微弱优势领先

在实际测试中，我们这辆迈腾1.8TSI领先型完成白公里加速用时8.58秒，而凯美瑞2.5G豪华版的用时是8.56秒，可见虽然差距十分微小，但是在加速测试中，凯美瑞还是取得了胜利。按理说，功率更大，整备质量更轻的凯美瑞能赢也是理所应当，但是我们也不能忽略迈腾自身的问题。

究其原因主要在于迈腾7挡双离合变速器的自我保护程序，在需要憋足转速尽可能获得最大扭矩来起跑的加速测试中，迈腾总是不能像使用6挡自动变速器的凯美瑞那样，把发动机转速憋到一个相对高的区间。

　
7挡双离合变速器（右）的自我保护程序限制了迈腾的加速表现

因此在0-60公里/时的加速区间内，迈腾一直处在凯美瑞身后，只有当超过这个速度期间之后，得益于涡轮增压发动机宽泛的扭矩平台，迈腾才开始一点点的追上了凯美瑞的脚步。

100公里/时-0制动测试：迈腾制动距离最短

就像在电视机前看球赛的感觉一样，一边倒的比赛总会让人觉得索然无味，有攻有守才会让人觉得有趣，因此在接下来的制动测试中，迈腾向我们表现出了它的实力，其最短制动距离是40.67米，而凯美瑞是42.18米。虽然二者的成绩都足以用优秀来形容，但是比较来看，迈腾显然要更具优势。

18米蛇形绕桩测试：迈腾比凯美瑞更具操控感

不用我说，大家应该都知道两车的特性，那就是凯美瑞相对更加舒适，而迈腾相对会更加运动一些，这是日系车和德系车的最大特点。但是我们其实也需要注意到一点，那就是随着对国内市场了解的加深，相比从前而言，现在大众旗下的产品已经开始变得越来越舒适了。

在绕桩测试中，迈腾的悬挂系统虽然表现出了比凯美瑞更棒的支撑性，但是就整体调校而言，它已经比其他的大众进口产品软多了，毫无疑问，这是为了适应中国市场需求而慢慢做出的改变。

不过，在迈腾身上我们还是能看到大众的传统，比如它依然具有相比凯美瑞指向更加精准，路感也更加丰富的方向盘。这可以让驾驶者和车辆产生更多的交流感，在测试过程中，我们这辆迈腾的最快传桩速度是62.53公里/时，对于一辆中级车而言，已经足够快了。

　
从感受来说，迈腾的轮胎（右）比凯美瑞具有更强的抓地力

我们这辆凯美瑞在绕桩测试中的最快速度是60.28公里/时，比迈腾要慢一些，这也算是意料之中的事了。不过抛开成绩不谈，就给人的主观驾驶感受而言，凯美瑞在需要激烈操控的绕桩测试中，过大的转向比和尾部的滑动是让人觉得不够好的地方。

结语：因为我们今天的主要目的是双车性能测试，因此就性能表现而言，凯美瑞最终还是略逊一筹，败给了竞争对手迈腾。当然，我们需要知道这是单纯的就今天的三个性能测试项目而言。不过对于一辆汽车来说，打击还需要考虑购置成本、维修成本、保养成本、使用可靠性、整车性价比等众多的因素。

最后我还是想说说自己的观点，并顺便分享给大家，如果看重的是性价比和可靠性，那么我一定会建议大家选择凯美瑞；如果具有大众品牌情节，并且更注重涡轮增压和双离合这样的新技术，那么迈腾肯定是最合适的选择，既然非得选择迈腾的话，我想特别提醒大家的是，最好去看看价格稍微高点的2.0TSI车型，因为貌似现在6挡湿式双离合变速器还没什么特别严重的问题。