在龙年的春节即将到来之际，我们的第十四期《拆车坊》迎来了两款精品小车——雪佛兰爱唯欧和大众POLO，虽然车辆的拆解要等到春节之后再进行，但今天我们会先行带来车辆的性能测试部分。面对上海大众第五代POLO这个小型车中的佼佼者，出自通用Gamma Ⅱ全球最新平台的战略小车雪佛兰爱唯欧能否战而胜之？今天的文章为你揭晓答案。
自从2002年第四代POLO国产上市之后，它就成为了精品小车的代名词，虽然2010年第五代POLO国产之后地球人都知道它减配的很严重，但凭借更时尚的外形以及大众这个金字招牌，新POLO的市场表现依然坚挺。同样定位于精品小车的雪佛兰爱唯欧实力也不可小觑，作为乐风和乐骋系列的换代产品，无论在内外造型还是实际品质上都有了质的提升。用小型车中的针尖对麦苗来形容它们之间的对决应该一点都不为过。
我们的试驾车为POLO 2013款 1.6L 自动舒适型和爱唯欧2011款 两厢 1.6L SX，发动机排量同为1.6升，整备质量都不重，分别为1130公斤、1220公斤。在日常行驶中两车的动力表现都令人满意，其中爱唯欧的直观感受要更加“猛”一点，油门踏板的灵敏度很高，脚下稍微的一点不安分车辆就会表现出要小“窜”一下的冲动。POLO的油门调校就很德系化了，动力输出也很平顺，但并不迟钝。
下面来说说两车的动力系统，爱唯欧配备的是科鲁兹上的那台1.6升 Ecotec DVVT发动机，最大功率89kW/6000rpm，峰值扭矩155N·m/4000rpm，在同级中这绝对算得上是漂亮的账面数据了。POLO就显得有些平庸了，熟悉的1.6升 EA111发动机，155N·m/3750rpm的峰值扭矩与爱唯欧相同，但77kW/5250rpm的最大功率就要逊色一些了。
两车在技术上的最大亮点就是它们所装备的6速自动变速箱了，虽然近年来自动变速箱技术发展迅速，档位不断增加，但由于成本控制以及小排量发动机匹配难度大的原因，小型车中能够装上6AT的车型仍然是凤毛菱角，这样看来POLO与爱唯欧确实是同级中的技术领先者。
POLO来自爱信的6速Tiptronic手自一体变速器的换挡平顺性值得称道，换挡速度虽然不及DSG，但平稳地完成每一次换挡动作对于家用车来说已经足够称职了。爱唯欧的6AT依然继承了通用集团的“传统”，顿挫感依然存在，不过它的降挡倒是比较积极，只要脚下一发力，变速箱很乐于让转速攀升，此时优秀的发动机数据就要有所体现了。
在龙年的春节即将到来之际，我们的第十四期《拆车坊》迎来了两款精品小车——雪佛兰爱唯欧和大众POLO，虽然车辆的拆解要等到春节之后再进行，但今天我们会先行带来车辆的性能测试部分。面对上海大众第五代POLO这个小型车中的佼佼者，出自通用Gamma Ⅱ全球最新平台的战略小车雪佛兰爱唯欧能否战而胜之？今天的文章为你揭晓答案。
自从2002年第四代POLO国产上市之后，它就成为了精品小车的代名词，虽然2010年第五代POLO国产之后地球人都知道它减配的很严重，但凭借更时尚的外形以及大众这个金字招牌，新POLO的市场表现依然坚挺。同样定位于精品小车的雪佛兰爱唯欧实力也不可小觑，作为乐风和乐骋系列的换代产品，无论在内外造型还是实际品质上都有了质的提升。用小型车中的针尖对麦苗来形容它们之间的对决应该一点都不为过。
我们的试驾车为POLO 2013款 1.6L 自动舒适型和爱唯欧2011款 两厢 1.6L SX，发动机排量同为1.6升，整备质量都不重，分别为1130公斤、1220公斤。在日常行驶中两车的动力表现都令人满意，其中爱唯欧的直观感受要更加“猛”一点，油门踏板的灵敏度很高，脚下稍微的一点不安分车辆就会表现出要小“窜”一下的冲动。POLO的油门调校就很德系化了，动力输出也很平顺，但并不迟钝。
下面来说说两车的动力系统，爱唯欧配备的是科鲁兹上的那台1.6升 Ecotec DVVT发动机，最大功率89kW/6000rpm，峰值扭矩155N·m/4000rpm，在同级中这绝对算得上是漂亮的账面数据了。POLO就显得有些平庸了，熟悉的1.6升 EA111发动机，155N·m/3750rpm的峰值扭矩与爱唯欧相同，但77kW/5250rpm的最大功率就要逊色一些了。
两车在技术上的最大亮点就是它们所装备的6速自动变速箱了，虽然近年来自动变速箱技术发展迅速，档位不断增加，但由于成本控制以及小排量发动机匹配难度大的原因，小型车中能够装上6AT的车型仍然是凤毛菱角，这样看来POLO与爱唯欧确实是同级中的技术领先者。
POLO来自爱信的6速Tiptronic手自一体变速器的换挡平顺性值得称道，换挡速度虽然不及DSG，但平稳地完成每一次换挡动作对于家用车来说已经足够称职了。爱唯欧的6AT依然继承了通用集团的“传统”，顿挫感依然存在，不过它的降挡倒是比较积极，只要脚下一发力，变速箱很乐于让转速攀升，此时优秀的发动机数据就要有所体现了。
不过由于小排量的原因，要想时刻保持比较充沛的动力输出，两车的转速最好还是保持在2000转/分以上为好，一旦到了高速公路上，后段的持续发力就不是它们的特长了。两车均采用了电动助力转向，低速轻盈、高速沉稳是它们的共同点，POLO的方向盘显得有些不够粗壮，回馈的力度也让驾驶者感觉有些“死板”，缺少了一些弹性，这方面爱唯欧做的要更加出色一些。
这个级别车型出于成本以及车身尺寸的限制，大都采用的是前麦弗逊、后扭力梁式半独立悬挂的组合，POLO与爱唯欧同样沿用了这样的常规配备。
虽然底盘的悬挂架构相同，但调校却存在着差异。POLO显然是更多地照顾到了舒适性，在保留了一些德系车紧致的整体性的情况下，悬挂会将路面对于车内人员的影响降到最低。而爱唯欧的悬挂就要更具韧性，对于颠簸的路面，它能够迅速且直接地做出反馈，车内的震动表现来得也更加直接。
过弯时爱唯欧悬挂能够提供比较充足的侧向支撑力，让它的侧倾被抑制得相当不错，这一点上POLO由于照顾到了舒适性的原因就要稍微剧烈一些，不过POLO的指向性更加精准一些，转向的虚位更小，能够让驾驶者更加清晰地感知到车辆目前的状态，以便做出下一步的判断。
说到轮胎，爱唯欧可以算是小型车中的“大脚怪”了，205/55 R16的尺寸冠绝同级，而且是来自普利司通的泰然者（TURANZA）ER300系列，这对于车辆操控极限的提升会具有决定性的作用。POLO的配备就要常规一些了，来自韩泰的OPTIMO系列，尺寸185/60 R15。
两款小车在城市中都会给人非常灵活且轻盈的感受，小巧的车身尺寸在拥堵的车流中更是不会让驾驶者产生额外的压力，不论是并线还是停车都显得异常轻松，如果在每天的早晚高峰期开着它们上下班的话，无形中会给你带来不少的方便，相对于那些“有面子”的大车，我更乐于用它们作为我每天的代步工具。
0-100公里/时加速测试
发动机账面数据更加出彩的爱唯欧在加速测试中却败给了POLO，这里面除了整备质量多了90公斤以外，变速箱就成为了最主要的因素。POLO在换挡速度上的优势让它的动力损失明显要更小一些，11.39秒的加速时间比爱唯欧的12.87秒快了1秒多。
起步都人为地将转速控制在2000转/分以上，爱唯欧凭借着动力上的优势取得了0.53G的起步最大加速度，不过两车的推背感都并不明显，POLO的加速过程更加平稳，变速箱尽职地完成了本职工作。
POLO在起步时伴有极其轻微的轮胎打滑，爱唯欧由于配备了大号的轮胎，更好的抓地力让它几乎没有打滑的迹象。从加速曲线中能够看出，爱唯欧每次换挡的加速度波动都要更加剧烈一些，产生的回落幅度也更大，无形中损失掉的动力让它没能在加速测试中战胜POLO。
100公里/时-0制动测试
两辆小车的制动成绩都进入了40米的优秀门槛，特别值得表扬一下的是爱唯欧取得了37.29米的成绩，对于11.18万元的这辆爱唯欧来说，成绩足以让很多三、四十万元的轿车汗颜了。而POLO的39.66米在同级中也算是很出色的成绩了，不过两车在大力制动时的重心转移都非常明显，前悬压缩及后悬的拉伸幅度都几乎到了极限。
爱唯欧为何能够取得如此优异的制动表现呢？大家不要忘记我之前写到的，大号的轮胎对于车辆的性能提升能够起到决定性的作用。测试全程制动加速度都在-1G以下，最大制动加速度-1.14G，这样充足的制动力度配上好的轮胎，成绩不出色都难。POLO的制动出现了一些前松后紧的迹象，虽然最大制动加速度也接近-1.14G，但是前半段的制动加速度却维持在了-1G以上。
18米蛇形绕桩测试
轴距短小的车辆在绕桩中往往会取得出色的成绩，因为小巧的车身让它们在18米的桩间显得尤为灵活。这次爱唯欧与POLO的绕桩最快时速同样很厉害，分别为65.94公里/时和67.76公里/时，虽然成绩相差不大，但实际感受却大不相同。
之前提到爱唯欧的转向回馈力度更具韧性，但是到了激烈的绕桩测试中，却总是给人一种不直接的感受，就是在驾驶者与车辆之间总是隔着一层东西似的，这一点与奥迪的车型非常相似，路感不够清晰，就像发生摩擦时有一层橡胶薄膜在中间隔着一样，影响了摩擦的快感，对于车辆极限的预知就无法做到准确判断了。
POLO在这方面就要直接很多了，虽然方向盘有些不够粗壮，虽然转向的回馈缺少弹性，但是它却能够让你找到轮胎与地面摩擦时最真实的路感，前轮每一度的转动都让驾驶者了然于心，对于车辆极限的判断更是清晰明了，这样的绕桩感受够直接、够犀利。
不过两车悬挂所提供的侧向支撑力就都显得有些不足了，爱唯欧还好一些，只是到了行程的末端时显得有些偏软，POLO车身的晃动则要更加剧烈一些，悬挂的紧致程度不高、回弹速率也显得不够迅捷，车内人员的晃动明显。
结语：
爱唯欧与POLO在性能测试中的对决各有千秋，在加速成绩上POLO凭借着变速箱换挡速度上的优势领先了发动机账面数据更加优异的爱唯欧1秒多的时间，但爱唯欧随即用令人羡慕的“大脚”在制动测试中扳回一城。最后的绕桩测试中，两车的成绩相差不大，但感受却截然不同，至于哪种感受更好，那就是因人而异的事情了。
作为这个级别中无可争议的两款精品小车，POLO的动力系统虽然维持了原样，减配的做法更是让很多消费者在口头上气愤不已，但多年的口碑以及比之前更加时尚的外观都成为了它能够经久不衰的关键因素，只不过随着像爱唯欧这样的实力派对手的不断涌现，POLO的压力已然越来越大了。外观、内饰更加前卫、空间更大、技术含量也丝毫不差，就连官方售价也只有100元的差距，唯独在变速箱的匹配上还欠些火候的爱唯欧足以让消费者在做出选择时好好犹豫一番了。
