5款主流家轿驾驶/实用性对比

你是否也曾苦恼于在众多新款家用车中挑花了眼，看着新轩逸省油与舒适的表现，却又难以割舍对福克斯驾驶感受的迷恋，你也许会在其中发现种种不如意，但用户最基本的需求还是会被种种宣传牵走了。这一次我们就将市场主流的速腾、408、轩逸、世嘉、福克斯一同凑在了一起，对它们同时进行一次考验，通过对比的效果让你明确它们的真实表现，选择出最适合自己的家用车，这也恰恰是我们做此次对比的意义所在。

 

在我们此前发布的对比测试的预告中，汇集了用户众多的问题，在这一篇性能对比中，我们也将通过对比的形式，帮助用户解答这些选择上的疑问。

不少网友都针对这5款车型问到了动力表现的问题，这样的争论，不乏围绕在速腾1.4TSI与福克斯2.0之间，当然也有网友问及了世嘉使用四速变速器以及轩逸CVT无级变速器的问题，我们就在相同条件下，通过对比帮大家对这5款家用车的动力性能有一个更准确的认识。

动力对比：1.4T对比2.0 4AT/CVT挑战DSG

加速对比：

轩逸

虽然只配备了1.8L自然吸气发动机和CVT变速器，起步加速阶段转速上升有些慢，转速会稳定在最高接近5500rpm，没有换挡的感受，没有发动机转速改变，调速完全由CVT变速器接管，加速过程显得有些平淡，但却能让发动机发挥最大的性能，同时车身自重较轻，实际加速表现仍比较出色。

速腾1.4TSI

起步阶段变速器有明显保护，在3000rpm左右能感到发动机明显的动力表现，双离合变速器动力衔接最为迅速，虽然排量最小，但它却最能调动起加速的欲望。但是在加速的后段，排量小，车速持续提升，加速的爆发力会削弱下来。

标致408

6AT自动变速器比4AT有了明显的改进，齿比更为紧密，换挡的效率也更高。但整车自重较大，加速并没有进入10秒。不过比起之前4AT技术，已经有接近2秒的性能提升。

福克斯

 

搭载双离合版本的新福克斯在起步之初虽然会对变速箱进行保护，从而控制发动机转速，但还是会让前轮发出尖叫声，0.5秒后动力会被毫无约束的释放出来，这台双离合变速箱的换挡点几乎不会被察觉到，非常平顺，在5款车的对比中获得最佳的加速成绩，也在情理之中。

世嘉

世嘉的动力总成虽然毫无新意，但对比的结果却让我们感到不少惊喜，其成绩微弱落后于使用了双离合器变速器的福克斯2.0。一方面，世嘉2.0升发动机自身性能表现不俗，最大扭矩爆发得也比较早，其次，世嘉使用的4速变速器，在起步阶段，能提供发动机更宽的转速区间，更有利于发动机在高转速下的性能表现。从这一点也反映出在加速性能上，世嘉2.0升发动机与4AT变速器的配合并不输给众多使用6AT甚至双离合变速器的车型。当然这仅仅是这台4AT变速器的一方面优势，考虑到平顺性以及变速器的响应也有着它不足之处，在接下来的测试中，我们也将加以证明。

制动对比：

在制动测试中，标致408超越了所有的竞争对手，其轮胎表现出了更充足的抓地力。100-0km/h紧急制动距离37.44米的成绩，在家用车中，表现出来最为出色的安全性能。

其他四款车型的制动成绩都在41米以内，差距并不明显，性能都比较良好。　

在日常驾驶中，操控表现直接影响了我们的驾驶感受，这不仅仅关乎到悬挂的特性以及转向的灵活准确，即便是在拥挤的道路，甚至在空间狭小的停车场内停车，而良好的视野更是能直接影响了用户日常使用的便利性。

最具驾控乐趣：

福克斯

本次测试的5款车中只有福克斯还坚持着采用后多连杆独立悬挂。福克斯继续传承了上一代车型的操控性能，无论精准的指向，还是紧绷的底盘和随动性优异的车尾，都让测试者感到欣慰，虽然它也向舒适性做了些妥协，但动态舒适度甚至可以和更高一级别的轿车相比，并不像老款车型那样生硬。虽然富有韧性的中后段形成会迅速矫正车身姿态，在弯道中增加了你对车辆操控的信心，但还是能够让人明显感到它有些打晃，当然在一般城市路况正常行驶时，这样的调教会受到大多数使用者的赞许。

世嘉

前麦弗逊后扭转梁的悬挂结构就没有操控性？配备这样悬挂结构的世嘉开起来就很有运动情调，行驶中后轮的跟进很快。平坦路面上对路感的细腻反馈以及颠簸路面上的稳定性都让世嘉跻身运动车型的行列。液压助力系统会始终让转向力度感觉有些偏重，不过转向比的设定恰到好处，转向感灵敏而直接，轻微的转动都会带来车头方向的改变，能让你很准确地控制行驶的方向。即便是在复杂路况下，路面的颠簸也不会轻易造成方向盘晃动，方向仍能保持稳定。

最为舒适：

轩逸

在舒适这一方面轩逸有着其独到的理解，除了柔软得跟沙发似的的座椅以及平顺性一流的CVT变速箱外，悬挂及方向盘反馈的调教在舒适方面也是没太多可挑剔的。驾驶轩逸不会让人有任何激烈驾控的冲动，采用电动随速助力转向且低速时方向盘的轻盈让操控更为舒适。可是高速时虽然方向盘的转向阻尼变大了，但依然偏轻，再加上那如其座椅般柔软的悬挂导致高速行驶及过弯时稳定性一般。轩逸在高速行驶稳定性一般，可对于国内几乎没有完全平整的路面来说，能过滤掉大部分颠簸的悬挂调校依然会让大部分家用车消费者所喜欢。

标致408

标致408在驾乘方面同样属于舒适的类型，但相比轩逸那种彻底的舒适化，408只能说是温顺了。6AT较老款的4AT让408在换挡过程变得温顺，408在操控上也是如此。408的方向盘力度完全没有一般欧系车带来的那种沉稳及精准，而是一种顺滑轻盈且有一定的旷量。在一般道路上408行驶流畅，悬挂对颠簸的过滤比较到位；可是这舒适的悬挂一旦碰上急弯或者高速并线就会让车身不安稳。这除了减震弹簧偏软且悬挂支撑力不足使408运动性不足外，较长的轴距以及车身较沉这2个因素也让408在过弯时摆动较大且后部跟随性较差。

均衡之选：

速腾

速腾无论是体重还是轴距都位居这5款车型的中游地带。7速DSG的高效表现毋容置疑了，电动随速助力转向对方向盘阻尼做出的变化比较明显。速腾的方向盘指向性精准，悬挂系统虽然从多连杆结构变成了扭力梁结构，但整体调教依然有着德系车的硬朗感，这让速腾在过弯时有着足够的支撑力，车身倾侧不明显。悬挂调校对于细小颠簸的过滤还算让人满意，但面对较大的颠簸时会让车身晃动明显且伴随多余的小震动，这也是在日常使用中区别于老款速腾多连杆结构后悬最明显的感觉。轻盈且随速变化较大的转向以及有着支撑力十足且对细小颠簸较好过滤的悬挂系统，速腾在操控方面可是说比较均衡。

道路灵活性对比：

对于大部分家庭用户而言，驾驶便利并不仅仅是要有充沛的动力、灵活稳定的操控表现，在一些拥挤路段下视野好坏以及低速转向时的便捷性，都直接影响了用户最基本的使用感受。穿行在相对拥挤道路里，拥有良好的前端视野以及轻便的转向力度，也能更高地保证行驶安全，更能让驾驶更加轻松。

针对这5台主流家用车，在狭窄的道路条件下，我们分别对前端视野以及车辆的盲区进行了简单的评测，通过对比效果来看，标致408和世嘉两厢由于前风挡面积大，视野让人感觉更加开阔；但前平台较大，影响了两车对右前角距离的判断。速腾的表现比较均衡，前端视野比较开阔。轩逸前端视野表现良好，但发动机舱的流线的线条影响了右前角距离的判断。福克斯前端视野有些压抑，与坐姿高低配合，会感觉中控台比较高，流线的发动机舱更是对右前角的距离比较难判断。

	前端视野	车头右前角盲区	操控灵活性
速腾	好	较小	适中
408	好	中等	适中
福克斯	适中	较小	最轻便
轩逸	好	中等	最轻便
世嘉	适中	中等	较沉重

 

停车便利性：

针对于后方停车，速腾后视镜面积比较小，雷达的敏感度最高，但预警距离比较远，但在极为狭窄的空间内停车，会限制空间的利用率。标致408和世嘉两厢后视镜以及雷达的敏感度基本一致，后视镜的视野比速腾略显宽阔一点，但雷达敏感度偏慢，倒车时仍需谨慎地控制速度。轩逸的后视镜视野最广，虽然倒车雷达是三个探头，但探测距离以及预警灵敏度都比较正常。福克斯与轩逸的倒车雷达同为三个探头，虽然探头间存在理论上的死角，但这已非使用的范围，雷达探测范围与速腾、世嘉基本相当。相对福克斯后视镜视野也比较有限，会影响倒车时对身后障碍的判断。

	后视镜视野	雷达灵敏度	操控灵活性
速腾	较小	过敏感	适中
408	适中	偏慢	适中
福克斯	较小	正常	最轻便
轩逸	较大	正常	最轻便
世嘉	适中	偏慢	较沉重

本次测试的五款车中只有轩逸和408的轴距达到2700mm以上，而速腾和福克斯则在以2651mm和2648mm的轴距位处中游，世嘉的轴距为全场最短的2610mm。但轴距只是空间的一个参考数值，实际的驾乘空间还得看车内布局是否合理。

五款车型的驾驶席皆能六向调节，对于驾驶者来说无论是头部还是腿部空间都不成问题。身高176cm的男性体验者在后排的实际体验中，标致408以及轩逸的后排纵向腿部空间最大，达到2拳以上的空间余量。速腾的腿部空间与其轴距一样在众车中间位置，拥有一拳加四指的余量。在实际体验中，世嘉的后排腿部空间反超轴距更长的福克斯，达到了1拳多的空间余量；而福克斯仅有四指的余量。

在后排头部空间方面，五款车型差异并不大，较为突出的是福克斯的后排头部空间相对更小，对于176cm身高的体验者来说略显压抑。

对于用户日常使用的习惯，5款车的设计也都各有千秋，出于家用的便利性，用户自然都更希望功能做得更加便捷。而一些细节的设计，也更能反映出这5款家用车的设计取向。

行李箱：打开方式是否安全又便捷？

在行李箱开启的方式上，本次测试的5款车型中除了世嘉外其余车型皆可用遥控钥匙开启后备箱。而在车上开启行李箱的方式上，世嘉与福克斯这两款两厢车型皆只能直接利用行李箱门上的按钮打开；而408和轩逸则只能利用车内的按钮。在五款车型中唯独速腾拥有三种开启方式，包括了车内按钮、行李箱门上的按钮以及遥控开启。

座椅放倒：能否最大利用空间？

在后排座椅放倒的方式上，本次测试的5款车型中除了速腾外其余车型都能非常便利地直接利用后排座椅上方的按钮进行座椅放倒。

速腾在后排座椅放倒方面便利性相对较差，必须先从后备箱扳动后排座椅放倒的拉杆进行解锁再到后排把座椅放倒。

坐姿高低：你喜欢高坐姿还是低座姿？

在驾车时，每个人都有着不同的习惯，有的人喜欢坐得高望得远的感觉，而有的人则喜欢坐得更低去享受驾控的感觉。当座椅调整到较低位置时，中控台、仪表盘、A柱等设计在不同车型上的差异化都会对驾驶者产生不一样的盲区。

世嘉可调节的坐姿最低，于此同时由于仪表盘位置中控台中间且中控台高度也偏低，所以前方视线不受太多影响。

408的坐姿与世嘉接近，但由于多了仪表盘对驾驶员视线的遮挡以及车头下潜角度大，驾驶员不太容易判断车头与前车的距离。

轩逸坐姿较高，可轻松观察到车头位置，但A柱倾角较大，左右角盲区较大。

福克斯与轩逸的情况恰好相反，运动派的福克斯拥有较低的坐姿，但富有科技感的中控台及仪表盘高度较其他车型都高，因此对车头与前车的距离判断会造成一定影响。

在这一项目中的获胜者就是速腾了，速腾的坐姿调整范围较大且中控台高度低且浅，两侧A柱并没有过大的遮挡，因此在视野方面速腾较其余4款车型更胜一筹。

车门开度：上下车也要方便。

在车门开度方面，五款车型的前门开度都比较大，差别就在于后门了。轩逸、408及世嘉的后门的开度都接近90度，上下车比较便利。 

在五款车型中唯独福克斯的后门开度较小，仅有60度左右；再加上其自身轴距不大造成后排腿部空间较小，从而让上下车更为不便。

你是否会被车中五花八门的电子配置吸引？也许所有人都逃不掉新技术的吸引，就凭一个多功能方向盘，这5款车就有着不同的设计方式，但是这些新配置、新设计究竟能给我们的使用带来多大的便利？下面我们就通过一些小测试来将它们展现给大家。

多功能方向盘：功能丰富使用是否方便？

目前市面上的主流紧凑车型几乎都配备了多功能方向盘，但无论操作便利性还是功能上差距还是比较大的。

最简便

在本次测试的五款车型中，多功能方向盘按钮布局最为简便的莫过于轩逸和速腾了，按钮皆布置在3点和9点位置。本次测试的轩逸为中配车型，因此方向盘上只有左侧的音响控制以及行车电脑功能切换功能。而速腾的方向盘上的功能其实与轩逸差不多，只是行车电脑的控制项目更多，而多个控制按钮单独放置在右侧。

最具特色

世嘉的中央固定方向盘一直是其一大特色，功能按钮以圆形的布局包围着中央的气囊。世嘉的多功能方向盘所能操控的功能比较多，包括限速、巡航、音响、电话等功能。唯一的不足是位于控制区下方那与其他功能按钮平行的喇叭按钮，遇到紧急情况时要准确无误地按中喇叭需要一定时间去适应。

最具科技感

福克斯的内饰设计菱角分明，富有运动感和科技感。其多功能方向盘同样拥有此特色，分为上下两层的多功能按钮。上层的按钮布局比较常规，而下层的按钮无论是造型还是布局都比较有特色，在操作便利性上也是相当不错的。

最隐蔽

408的多功能方向盘功能并不少，但乍眼一看方向盘却是相当的简洁。408的方向盘功能键都位于方向盘后方两侧的两个杆子上，而驾驶员对这两个杆子的视线会完全被方向盘阻挡，只能盲操作。左侧的功能为巡航及限速功能，右侧则是音响及电话功能。

控制音响：冬天戴手套是否便于操作？

目前大部分紧凑车型皆没有配备方向盘加热，而且在热车初期暖风温度并不高。因此冬天驾乘车辆时不免会戴着手套，那么戴着手套操作中控台上的各项功能是否跟平时一样便利呢？

在本次测试的五款车型中世嘉、408的中控面板按钮布局与尺寸都非常接近，按钮尺寸虽然不是五款车中最小的，但布局过于紧凑，因此便利性一般。

五款车中中控台按钮尺寸最小的莫过于福克斯，其按钮尺寸且数量多，幸运的是其按钮整齐地以较大的距离布置着，便利性还是不错的。

轩逸的按钮尺寸相比PSA的两款车型稍微大一点，而且按钮数量不多且间距更大，因为便利性还是不错的。

最为便利的莫过于速腾了，大众统一的娱乐主机不但有着两列整齐且尺寸较大的按钮，而且可进行触屏操作。

行车电脑：能提供多少行车信息？

在行车电脑功能方面，这五款车型都大同小异，最基础的续航里程、里程统计、平均油耗及瞬间油耗这些信息皆有体现。

世嘉与408的行车电脑信息皆放置于中控面板上的小显示屏，驾车时查看并不便利且影响安全。

轩逸、福克斯以及速腾都比较常规地把行车电脑显示屏放置于仪表盘中间。三者较大的差异就在于功能上，福克斯与速腾都较其余车型多了保养里程提示及多媒体信息提示等信息。福克斯与速腾行车电脑功能上的差异就在于福克斯的拥有更大更绚丽的行车电脑显示屏。

通过我们以上的对比，你也许会对这5款车有了更深刻的认识。对于普通的家庭用户，制约选择的因素自然离不开价格。用最经济的成本选择最符合自己需求的车型，也成了用户最大的追求。

雪铁龙世嘉两厢：拥有驾驶乐趣的经济选择

虽然更多的用户会对世嘉使用的老技术颇有微词，但不可否认，在驾驶感受上，世嘉还是很能带给你乐趣的，这种乐趣来自于高速行驶中操控精准、灵活的表现，也同样来自于它在多弯的山路表现出极高的操控灵活性以及过弯感受。相比拥有同样驾驶乐趣的新福克斯，世嘉两厢的购买价格要明显低了近4万元，顶配的车型也要比新福克斯低了近2万元。在价格因素的制约下，雪铁龙世嘉可以算是能带给用户最大驾驶乐趣的经济选择。

速腾：经济实用、主流又富有乐趣

大众速腾最吸引用户的无疑就是它的技术优势，1.4TSI+DSG已经成为了市场的主流产品，这最能打动当代年轻的家庭用户。在速腾技术优势的背后，更带来了会赢得家庭用户认可的燃油经济表现。尽管相比老一代车型后悬挂结构发生了变化，但是加长了轴距，提升了后排乘客的乘坐空间，而在日常使用中，悬挂结构的变化对对乘坐舒适性以及操控性的影响并不明显，并且在出色的调校下，新速腾也拥有了不错的操控表现以及驾驶乐趣。对于追求高品质的家庭用户，新速腾也成为了最合适的选择。

标致408：最有高档车气质的舒适型家用车

换装了6速变速器的标致408，在平顺性以及动力响应上比老款车型有了更大的提升，标致408舒适的乘坐感受也更适合长途旅行，后排乘坐的舒适感以及车内精致的设计，让标致408在家用车中最有高档车的气质。

轩逸：追求经济性的首选

轩逸虽然有着宽阔的后排乘坐空间，但是在此次对比中，留给我们最深的印象依旧是它的燃油经济型。轻便易于驾驶的表现，能让普通的女性车主很轻松的驾驭，对于那些更加精打细算的家用车用户，轩逸无疑是最经济、驾驶最轻松的选择。

福克斯：时尚又富有乐趣。

新福克斯依然坚定着自己骨子里的运动风格，它在带给你最纯粹驾控乐趣的同时，还能够满足你对这个价位段内高级科技配置的好奇心和追求，并且这种体验是独一无二的。当然，你必须为此牺牲掉对于大空间的渴望以及忍受一些常用便利性配置的缺失，不过对于当今年轻人来说，这些又算得了什么呢？