混动不再高高在上 试驾广汽丰田雷凌双擎

动力：成熟混动技术

雷凌双擎基本使用了普锐斯的混动技术， 1.8L阿特金森循环自然吸气发动机最大输出功率73kW，峰值扭矩142Nm；以及一台最大输出功率53kW，峰值扭矩207Nm的永磁同步电机。综合输出功率为100kW，与之匹配E-CVT变速箱，官方的百公里油耗仅为4.2L。73kW+53kW的综合输出功率100kW，并不是算数上的错误，不要怀疑小编的小学数学功底。

由于汽油发动机和电机的动力输出有差距，所以简单的1+1=2在这里并不成立，好比一个双人自行车，力气大的人蹬的快，力气小的人再蹬也等于是白蹬。所以，将两种动力合二为一是很困难的。而丰田作为在混动技术领域非常成熟的，大量的成熟技术数据保证了雷凌双擎两种动力源的合理利用，而100kW的综合输出是能源管理系统优化的最佳数据，这其中的技术含量并不是简单的几句话能阐明的。

驾驶感受：好开易上手 节油真能手

而对于实际驾驶来说，雷凌双擎是非常容易上手的一款丰田车，完全没有必要考虑双擎复杂的计算，无论是雷凌也好还是雷凌双擎也罢，实用、好开自然是第一要务。

雷凌双擎的混动驱动形式在实际驾驶中，低速（60km/h以下）时采用电动形式，在电量耗光后汽油发动机会启动工作，但发动机会2000-3000转的经济转速下运行，另外的动力在这时候会给电机充电，而当电池接近50%状态后，汽油发动机会马上停止工作，继续靠电动驱动车辆。相比于插电式混合动力，雷凌双擎的电机不会成为摆设，这也让混动节油的目的得以最充分的体现。

在实际感受雷凌双擎之前，已经对这款车的动力有了一定的了解，也可以预想到这款车实际的驾驶感受。油门或者说电门的反映速度比较灵敏，如果不持续的关注者仪表盘中央的显示屏，很难感知到底是汽油机还是电动机在驱动着车辆前行，当然了，行车电脑会优先采用电动机。与发动机电动机匹配的E-CVT变速箱变速比很宽，可以及时应对扭矩的变化，不存在迟滞的感觉，这对于驾驶感受的提升是相当有益的。

写在最后：

雷凌双擎的最大优势无疑是节油，节油就是省钱，对于雷凌所针对的消费群体来说，没有人会抗拒降低消费的诱惑。而且雷凌双擎的外观更加年轻动感，内饰配置也足够丰富，外人看来够档次，自己用来够舒心，这些还不够么。