彻头彻尾务实主义 试驾新雷克萨斯ES300h

配置：大幅提高主动安全配置

下面我们接着来谈点实在的东西，配置。新ES作为中期改款升级车型，在配置的提升上主要体现在主动安全方面，ACC主动式巡航、车道偏离、碰撞预警以及远光自动控制都是新增配置。

舒适性配置方面，在我们试驾的ES300h顶配车型上，前排两张座椅都标配了十项电动调节功能，并且这个配置不仅仅是顶配车型专享，而是全系标配，这里必须点个赞。

试驾感受：彻头彻尾务实主义

新款ES在动力总成方面提供了三款发动机可供选择，ES250与ES300h发动机型号与老款车型保持一致，新增的ES200车型采用了全新的2.0升D-4S双燃油喷射系统自然吸气发动机。不过很可惜本次厂商并没有提供2.0升车型的试驾车，所有车型均为ES300h。这款车我们日后有机会将为大家带来测试文章。

ES300h依旧采用了2.5升阿特金森循环汽油发动机、镍氢电池组、电动机以及能量控制单元组成，与之配合的是ECVT电子无极变速器。这套混合动力系统已经服役多年，到目前为止它的可靠性已经毋庸置疑，并且仍然是目前全球最为先进、同时也是最为普及的混合动力系统，注意，此处没有之一。可以说无论是雷克萨斯还是丰田，混合动力系统经过多年的市场验证，如今人们已经不再担心它是否会存在可靠性问题、它是否会存在维修保养成本过高问题。按照雷克萨斯坚持多年的政策，旗下所有混合动力车型都会享受6年15万公里的免费保养和保修政策，这不仅给所有质疑混合动力的人吃了一颗定心丸，也自信地展示出主机厂对于产品的信心。

老款ES300h我也试驾过一段时间，我曾经将油箱加满，按照我最正常的方式进行日常驾驶，即每天上下班代步，周末郊区“压马路”，大概的路况比例是40%城市道路+60%高速公路，这款车可以轻松+愉快的将续航里程突破1100公里。而这并不是“然并卵”，它在不知不觉中改变了我们的出行方式，细算下来，我每个月进出加油站的次数有可能连1次都不到，而这才是柴米油盐酱醋茶之外我们最最需要的东西，它能带给我们的附加值除了降低金钱成本之外，同时还大幅度降低了我们的时间成本。

所以混合动力开起来不仅省钱，同时也很省心。另外我在告诉大家一个我比较了解的行情。在如今国内的二手车市场，新能源车的二手车保值率总体不高，但普锐斯、雷克萨斯ES300h这两款混动车的二手车残值还是非常令人满意的，它们的保值率与传统汽油车一样，甚至在某些地区会更高。导致这种现象的主要成因，第一是市场需求高，其次是可靠性获得了广泛认可。

你到底适合买ES吗？

有些人或许认为ES开起来特别乏味无趣，的确，这是事实。不过并不是所有人都喜欢激烈驾驶，甚至喜欢激烈驾驶的人也并不是在人生的任何阶段都执着于激烈驾驶。所以，如果你有家有业，如果你不希望把你赚来的每一分钱都白白送给“两桶油”，如果你还希望看到长辈坐在后排因为舒适所带来的安逸笑容，那么选择雷克萨斯ES，你不会后悔。而新ES在经过了设计升级、配置升级之后，我很乐意用彻头彻尾的务实主义来形容它。