不叫野帝依旧“野” 试驾2016款斯柯达Yeti

驾驶感受：操控中规中矩 更加注重越野能力

Yeti 1.8TSI尊行版搭载的发动机最大输出功率为118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩为250Nm。数据上看，这台发动机的动力算是不错，不过由于搭载了四驱系统，车身重量达到了1620kg，再算上6速湿式DSG变速箱的保护作用，在加速方面的表现并没有预想那般出色。

在经历了起步阶段稍显迟滞的表现后，这台1.8TSI发动机与6速DSG的组合开始展示它们固有的能力，动力在后程持续的输送过程中没有丝毫浪费。

在紧急制动急转变线的体验上，由于Yeti的刹车偏软，所以会多少造成一些心理上的负面影响，刹车踏板的响应速度也略长了一些，这迫使不得不深踩刹车以换取更直接的刹车响应。其实，Yeti的四轮碟刹配合225宽的轮胎，在刹车方面应该是把握性很强的，当然了，只要你习惯踩刹车踩得够深，一切都不是问题。

Yeti的方向盘指向可以用精准来形容，但入弯时由于车身较高所以会感觉重心会有比较明显的转移，好在悬挂的支撑力足够出色，绝不过分迁就车身的侧倾，以及在ESP车身稳定系统的辅助下，并不会让行车轨迹出现异常。

此次试驾特意安排了多项体验Yeti越野能力的项目，“梅花桩”看似简单，但对于车辆的动力、悬架以及离地间隙、接近/离去角是综合考验。而测试的结果，复杂Yeti“全身而退”，前后保险杠没有发生剐蹭，也没有出现托底的情况。这说明Yeti的接近角、离去角以及离地间隙在正常驾驶过程中，基本可以完全放心。

双边桥对于大多数都市SUV来说都算得上是个不大不小的考验，即便搭载四驱系统，如果没有差速锁的帮助在悬空一个车轮的情况下，都是很难脱困的。而Yeti的四驱系统自带ELSD电子差速锁，可以讲最多90%的动力输往后轴，最多85%的动力输往单个前轮，所以在这项测试中，Yeti也没有遇到过多的困难。最后的项目——驼峰桥对于车辆的扭力是个考验，同时考验的还有车辆的接近角与离去角，Yeti在此项测试中也做到了从容应对，并且在智能OFF-ROAD系统陡坡缓降功能的帮助下，下坡无需控制刹车，车辆可以自动控制速度，驾驶者只需控制好方向即可。

在体验过Yeti后，总体来说在正常道路上的操控表现只能说没有过多亮眼的表现，当然这与Yeti更加针对越野性能的调校有直接关系。与竞争对手相比，Yeti可以说提供的完全不同的一种选择，毕竟作为一款SUV来说，即便是都市型SUV，着重体现越野能力也无可厚非。

写在最后：

2016款Yeti调整了售价，全系车型售价12.98-20.98万元，在提升了细节以及部分配置的前提下，售价还有所降低，无疑提升了性价比，并且重新设定了自己的市场定位。与同价格段的对手相比，Yeti无论是空间还是性能表现，都有着较为明显的优势。但能否扭转老款野帝时代的颓势，还要等待市场的检验。但首先提升自己的实力，是获得成功的前提，Yeti究竟能否像古惑仔们一样被大家广泛认可呢？