昌河铃木北斗星X5巡航版试驾评测 性价比高

由于是北斗星X5系列中的顶配车型，此次上市的巡航版还将座椅材质由织物升级成了皮革材质。皮革材质的触感还算不错，但是由于座椅造型过于平直，所以包裹性和支撑性并不是很理想。

车身设计借鉴了TECT轻型碰撞吸能车身技术。该技术能够有效吸的吸收和分散来自不同方位的碰撞能量；四门防撞钢梁同时提升了车身的安全保障。

北斗星X5车身尺寸为长3664毫米、宽1610毫米、高1722毫米，不过四轮处于车辆的四个角，好处就是带来超大车内空间，同时带来高速行驶稳定性。

空间的装载能力一直是北斗星X5最引以为傲的卖点，而此次的重点也是围绕空间来展开的。根据厂家公布的官方数据，整车拥有3230L的最大容积，行李箱容积为890L，而后排座椅经过5：5折叠放倒后，近乎于1690L的超大储物空间便展现在我们的眼前。犹如舒适的卧室般的宽敞空间。

尾门的开启相当轻松，采用液压支撑的尾门一抓即可掀起，开启后的尾门高度约为180cm左右，行李箱仓口很大，放取物品都非常方便实用，车顶的行李架也不再是廉价塑料制品，而是改用了铝合金材料制成。这些本应出色的功能，北斗星X5都做的很到位。

试驾感受和评测

此次测试的巡航版并没有像此前上市的豪华型和尊贵型一样沿用铃木的K14B发动机，而是换装了K14B-D全铝发动机。这款发动机的最大功率71千瓦，峰值扭矩120牛米，功率和扭矩相比K14B发动机均有小幅度提升，不过二者最为重要的区别却是在于K14B-D发动机使用了VVT技术，在燃油经济性方面的表现会比K14B发动机更为出色。

对于换装了VVT技术的巡航版车型来说，电子油门的配套是必须的。与老款车型所使用的机械拉线油门相比，电子油门可以更加精确的将驾驶员的意图传递给车辆，反应时间大大缩短。

铃木的K14B-D发动机在实际驾驶时的表现与不少日系发动机类似，油门反应很灵敏，初段就会有向前蹿的感觉。2500rpm以上换挡基本上就能保持不错的动力输出。而到了中期受制于1.4L排量的影响，虽然发动机转速上升，噪音增大，但提速感却有明显的衰退的迹象。

离合器踏板的力度算是刚好，不过结合点稍微有点高，城市里走走停停稍费点力，不过这在升档的时候能够保证快速换挡。档位的行程稍微长点，入档的感觉再清晰些就好了，不过在同级别中算是好的了。采用了四轮盘刹并配置了ABS+EBD，刹车的感觉比较线性，没有直接的力度反馈，不过在全力刹车时候能够感受到ABS工作的顿感，车辆减速时能够保证良好的遁迹性。

北斗星X5驾驶视野十分开阔，基本上没有视觉盲区。在城市道路行驶时，定速巡航系统也发挥了不小的作用，只需将车速控制在40km/h以上便可以开启定速巡航功能。定速巡航功能键反应速度十分灵敏，在方向盘上处于合适的位置。

悬挂采用了这个级别常见的前麦弗逊后拖曳臂悬挂，电控助力转向方向盘十分稳健，底盘没有发飘的感觉，整体表现相当不错，这与调教有很大的关系。

在过弯时速度稍微快些时，受制于车身高度、重心及后单摆臂非独立悬挂的影响，车辆侧倾现象较明显，但是极限要比想象的高些，像平时路上快速并线都是游刃有余的。其实觉得北斗星X5拥有多用途性，加上底盘较高，在乡村土路上一些坑坑洼洼都能应付，车身的抗扭性整体性感觉还是上乘的。

北斗星X5由于要考虑到空间的最大化，所以只能设计出四四方方的车身来，空气动力学方面没有优势，那么用1.4的发动机究竟提速怎么样呢？经过几趟测试得出的成绩为：13.27秒，可以看出一档升二档时候G值掉了不少，档位有点干涩让提速成绩拉了后腿，毕竟还是新车所以需要磨合下就会好些。同时能看出这款发动机的发力曲线十分线性，说明工况稳定。

刹车成绩为42.8米，在这个级别的车上次成绩属于及格了。整个刹车过程中热衰退控制的还不错，得益于配备了四轮碟刹。