绿能不忘初心 试驾宝马X5 xDrive40e

X5 xDrive40e总共有三种混合动力驱动系统的工作模式，分别是AUTO eDRIVE（自动选择混动方式）、MAX eDRIVE（纯电动模式）以SAVE Battery（节电）模式，通过中控台上方的eDrive按钮可以随时切换。

对于一款插电式混合动力车型来说，我们对它最大的期待当然是体验一下纯电动模式下的行驶感受，因此在试驾一开始我们便首先选择了MAX eDrive纯电动模式。由于电动机具有低速高扭的特点，因此只要电动机启动，车辆便可以立刻享受到电动机250牛米的最大扭矩，推动重量约2.3吨的X5 xDrive40e来说，在MAX eDrive纯电动模式虽然不会感受到多么刺激的推背感，但总体过程还是比较轻松的。

值得一提的是，宝马方面特别强调，无论在何种工作模式下，xDrive智能全轮驱动系统都可以随时投入使用，因此我们无需担心它在纯电动模式下应付复杂路况的能力，这台X5 xDrive40e的脱困能力与汽油机X5是一样的，甚至会更强。为什么这么说呢？之前我们也说过，由于电动机的特点是启动即获得最大扭矩，因此在以极低的速度脱困时，我们往往需要最大扭矩在启动瞬间被立即完全释放，而电动机的工作原理则正好符合这一要求。

之后我们来说说SAVE（节电）模式，它的作用是可以节约或储存蓄电池电量，方便以后使用。例如，在高速公路上行驶时，动能回收系统可以维持电量亦或者增加电量。我们在试驾过程中大约有25%的路段为高速公路，我简单地测试了一下，从蓄电池电量完全耗尽到恢复至25%电量，我们大概行驶了10多公里，这样的充电速度还是令人满意的。也就是说，当电池电量用尽后，并不意味着它就变成了一台汽油车，只要你保持一定速度，并开启SAVE Battery（节电）模式，不久后它还是你的节油先锋。

在试驾过程中，我们并没有去刻意测试它的油耗极限，而是采用最为接近日常驾驶的方式，最终我们从行车电脑上读取到的油耗数据为9L/100公里，这个成绩其实对于一台大尺寸SUV来说已经可以接受，但我们相信如果能够充分利用SAVE Battery（节电）模式，它的油耗表现一定会让你有所惊喜。

总体来说三种不同eDRIVE模式之间的切换是非常平顺的，在AUTO eDRIVE模式下，除了细微地震动，你几乎感觉不到两种动力系统之前的切换。而这就是我们在文章标题中所说到的“不忘初心”。对于这种插电式混合动力车型来说，续航里程和电池的稳定性已经不是问题，而我们最为关心的是我们需要为了节能付出多大改变。很显然，对于宝马来说，降低燃油消耗与保持品牌一贯的驾驶乐趣同样重要，两者缺一不可，在这之间找到一个平衡点，则是工程师最难拿捏的，不过很显然这台X5 xDrive40e做得还不错。