驶向未来的大玩具 评测宝马i3电动车

宝马i3的内饰与外观一样，充斥着未来感，而且整体设计布局做了极致的减法，简约但绝不简单。再生复合纤维材料带来的独特质感，与细节上的刻画，让人对i3的内饰印象深刻。

取消了传统仪表台形式，电子仪表盘被配置在一块液晶屏幕上，带来了出众的视野。中控液晶屏与电子仪表盘都采用了悬浮式设计，增强着科技感，同时合理有效的利用着中控台上的空间。宝马i3搭载了第三代iDrive人机交互系统，除了常见的蓝牙电话、蓝牙多媒体功能，还可以在手机端查看车辆信息和状态。

两辐式真皮方向盘手感细腻，配以宝马传统样式的多功能按键，美中不足的是有些偏细，一圈蓝色装饰与方向盘上的蓝色包裹的宝马logo与车身的颜色遥相呼应。换挡杆被安置在方向盘右侧，并且集成了一键启动按键，这样的设定多少有些不适应，但位置的改变彻底解放出扶手箱的空间。银色金属质感材料的使用，让内饰多了一些金属机械感，也强调着科技感。从车内看天窗会惊讶的发现，外部看到的全尺寸天窗被一分为二，这一设计比较有趣，主/副驾驶乘客可以根据各自的需求开启天窗遮阳帘，比较人性化。

宝马i3的座椅很有特点，采用了Pikea羊毛布以及真皮的组合，座椅的厚度比较有限，包裹性表现一般，但舒适性尚可，不过不具备电动调节功能。较薄的座椅也为后排的腿部空间做出了一定的牺牲，让后排不至于过于紧凑。后排座椅为双座布局，中间位置直接被杯托占据，两侧座椅均配有ISOFIX儿童座椅接口。

看起来很美 开起来要稳

宝马i3那125kw的最大功率、250Nm的峰值扭矩看起来，无疑是一辆小钢炮。在考虑到高强度碳纤维材料的使用，整车质量仅仅为1195kg，i3没有理由不快不猛。0-100km/h加速用时7.06秒，是与高尔夫GTI不相上下的数据。但是，i3真能那么快么？

实际驾驶体验中，初次驾驶宝马i系列车型的小编有些不适应，D挡情况下不踩“电门”车辆不前行，踩下电门一阵静静的电流声音也有些不适应。如果真的狠踩一脚地板油，i3的提速确实也很出色，但这样的驾驶风格对电池的消耗非常明显，看着液晶仪表盘上能耗疯狂的滚动，不由自主的就回松一下你的右脚，本就只有160公里的续航里程，谁也不会舍得再减少一些。当你开着一辆纯电动车上路时，千万别只想着加速时的快乐，多想想充电时的漫长等待。找寻充电站可比找一家加油站要麻烦的多，而且目前宝马i系列没有快充功能（快充对车辆电池损耗较大），充满电需要5-6小时，相比在加油站加油的时间，不得不说是非常漫长的过程。尤其在找寻充电桩的过程中，遇到了不文明占车位的情况，2辆车占据着两个充电桩车位，这里必须要谴责一下。

宝马i3提供3种不同的驾驶模式，在不同模式下车辆的最高时速以及设备的使用会受到不同限制。最为经济省电的ECO PRO+模式为例，时速被限制在90km/h，并且不可以使用空调。值得一提的是，驾驶者可以通过eDrive系统对车辆电能能耗、附加耗电设备进行查看，并且可以通过对驾驶者驾驶风格进行分析，提示给不同驾驶者最为节能的驾车方式。

导语中就聊到，一向注重操控的宝马在i3上会表现如何，这里就来谈一下实际感受。总体来说，i3有一些客观因素造成它的操控不可能特别出色，窄小的轮胎让它没有肆意驾控的可能，但这么说并不是说i3的操控不出色。应该说i3正常驾驶状态下还是非常平稳的，只要不是过分的激进驾驶，基本在可控范围内，可以说正常行驶下i3的操控可以得到很高的分数。

总结：

宝马i3的价格虽然远低于同门大哥i8，也比特斯拉要便宜很多，但不置可否的是，就目前来说，i3依然是少数有钱又有环保意识的人的大玩具。从销量上，我们也可以看到这一客观事实，但i3的出现并不是为了追求利益最大化，可以看做是宝马在新能源车方面的试水之作，树立良好品牌形象的作用更高一些。从产品而言，i3有着前卫科技的外观、不俗的内部空间、优良精致的做工，依然是宝马的高品质。虽说产品本身没有过于明显的硬伤，但新能源车型在国内的推广显然要面对多方面的问题，基础设施的配备目前还处于起步阶段，新能源补贴等政策阴晴不定，以及国人对于环保意识究竟到达何等层面，都是阻碍着电动车快速推广的原因。但谁都明白新能源是大势所趋，打铁还需自身硬，先做好产品是第一位的。