我心狂野 北京40穿越版试驾体验

粗犷风格内饰 质感有待提升

为了与外观的硬派风格保持一致，北京40的内饰设计也是粗犷中带着不羁。全黑的内饰配色很符合其男性化的特质，整体布局也较为简单。大量的塑料材质的应用，并不能提供很好的触感，一切摸起来都是硬邦邦的。

玻璃的升降开关被安装在中控台多媒体系统的下部，这也让不熟悉此车的人会有些不习惯。手动空调旋钮的阻尼手感出乎意料的好。多媒体系统配有USB接口，可以满足一般的娱乐需求。除此之外，北京40全系配备了大灯高度调节，以及后视镜电动折叠功能。前排驾驶座顶棚的位置还设计了两个音箱，音质还算不错。

空调出风口采用圆形“涡轮”设计，还可将出风口拆下放入饮料为其加热或制冷。空调口之间的圆球状坡度仪也是越野车的专属配置。

北京40的座椅偏硬，乘坐舒适感有些差强人意，不过对于一辆越野车来说，开出来就不是为了享福的。尤其是当你坐进北京40，体验到宽敞的乘坐空间以及高高在上的感觉时，也可以抵消掉不少来自臀部的抗议。

越过山丘 越野性能相当强悍

我们将试驾地点选在北京的门头沟山区，这里不仅有崎岖而上的盘山公路，也有荒废的山间小路，以及裸露着巨石的河道。复杂的道路环境，对检验这辆北京40 2.4L手动穿越版的越野性能和操控性提出了不小的挑战。

我们故意选择了一段颠簸的山间小路来测试北京40的悬挂系统和通过性。路面的石子和坑洼并没有对北京40的前行造成任何影响。为了应付高强度的越野路况，北京40采用非承载式车身结构，悬架使用了前双叉臂配合扭杆弹簧、后整体桥配螺旋弹簧的组合方式，后悬采用全悬浮式半轴。这样的组合虽然牺牲了更多公路性能，但对越野路况的可靠性和耐用度上更有所保障。虽然偏硬的调校让驾驶丧失了一定的舒适性，征服滩途的乐趣却无可取代。

动力配置上，北京40采用了一台2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为105kW,最大扭矩217N·m，数据上虽然不算出众，但在低扭时的表现却比较出色。

在铺装公路上行驶，北京40采用的5速手动变速箱换挡顺畅性表现一般，离合踏板也相对较硬，需要加强力度才能踩下去。在抵挡时动力表现比较出色，中速时动力则开始逐渐减弱，高档位高速行进时，受车身自重以及缺乏流线设计的影响，风噪较大。

在一段被冰封的河谷，北京40的四驱性能终于派上了用场。北京40配有分动箱，采用挡杆的操作方式，带有四种模式，分别为：2H：两驱，此时车辆为纯后驱的驱动形式；4H：高速四驱，分动箱以50:50的比例将动力分别传递给前后轴；N：空挡，车辆被牵引时使用；4L：低速四驱，此时扭矩被放大2.5倍，让车辆获得更强的攀爬能力。挂上低速四驱模式，北京40可以轻松战胜河谷中裸露的圆石，并在布满乱石的河谷中如履平地，这也是越野车最大的魅力所在，无论是何种艰险的路况，有了一辆像北京40这样的越野车，你就可以达到平时不敢涉足的每个角落。

总体而言，北京40在外观设计和越野性能方面确实无愧于自主品牌中的翘楚，对于喜爱户外运动、崇尚自然的年轻人也有着相当的吸引力。但是介于其将近15万元的售价，想要进一步扩大销量，复制当年北京吉普的辉煌也绝非易事。如果未来的改款车型能够增加4门版车型，在内饰工艺方面加以提升，用心打造出精品车型，并且以一种越野的精神在这个细分市场坚持下去，相信假以时日，必将在越野车领域占据自己的一席之地。