掀跑小将 试驾斯柯达昕动1.4T+7DSG

试驾：经典的1.4T+7速DSG组合，让昕动变得生龙活虎

动力上，试驾的车型搭载了一台大众代号EA111的1.4T涡轮增压发动机，该发动机可在转速达到5000rpm时爆发出96kW的最大功率，而转速在1400rpm时，便可产生225N·m的峰值扭矩。

与发动机匹配的则是一台7速双离合变速器，虽然这款变速器饱受大家议论，但是换挡迅速与平顺依旧是它的最大优点。

这台再熟悉不过的1.4T发动机让昕动也变得更加活跃，在D挡下巡航，油门踏板也非常轻盈，因为在1400rpm时就可获得最大扭矩，所以超车基本都在瞬间完成，没有多余的动作。

方向盘转向非常轻盈，即便是在原地打轮时，也没有那种发沉的感觉，因为悬挂行程较长，所以在压弯时车身侧倾还是比较大的，但如果走那些复杂路面时，这种调校的优点便体现的淋漓尽致了，所以昕动在底盘方面还是更偏舒适一些。

如果你还想让昕动变得更加活跃一些，那么就请挂入S挡吧，此时转速会突然飙升，油门踏遍也变得更加的轻盈，此时它就像一个被激怒的小孩一般，变得愈加躁动，加速也要比D挡下更加暴力一些。

0-100km/h加速测试：

在0-100km/h的加速测试中，虽然7速双离合变速箱不允许弹射起步，但昕动在S挡下依然是个暴躁小伙，起步时前轮出现了轻微打滑现象，仰头现象明显，瞬间便如脱缰之马般“逃之夭夭”了，从曲线图中我们也可看到，在起步瞬间便产生了一个接近0.8G的最大加速G值，随后便始终维持在0.4G左右，最终我们的实测成绩为8.9s。

100-0km/h制动测试：

昕动1.4T车型在刹车方面采用前后双盘式，所以拥有较高的制动水准，但因为悬挂行程较长，在全力制动后车头出现了明显下沉现象，从曲线图中也可看出全力制动后，瞬间便有了一个逼近-1.2的减速G值，随后便维持在-1G左右，左后实测成绩为40.4m，在同级中表现优异。

全文总结：

通过几天的接触下来，昕动给我留下最深刻的印象还是它那动感溜背的外观设计，这种介于旅行与两厢的风格的确可以拉拢很大一部分喜欢旅行且又崇尚个性的消费者，同时1.4T的动力总成又可以为消费者实际节省了开销。但就入人无完人一样，老土的大众风格内饰也成为了昕动最大的遗憾，如果在未来的改款车型里能够融入更多的“斯柯达设计元素”的话，那么我相信昕动的市场将会更加的广阔。所以综合来看，昕动1.4T车型的购买指数为：★★★★☆ （文\图\摄 选车网 申宇飞）