全球首试全新BMW X6 个性奢玩主义

重点来了，这是一部强悍的驾驶机器

这款xDrive50i车装备了BMW最新一代的4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率330kW（老款为300kW），最大扭矩650N.m（老款为600N.m），动力的提升使得车型0-100km/h的加速时间达到了4.8秒，比老款快了0.6秒。

喵哥看了一下官方资料，加速成绩的大幅提高，不仅仅只有发动机的功劳：采用了更多的镁铝合金材质，虽然配置比老款车型增加很多，但是车身重量仍然有所下降；通过对车身外观空气动力学的改进，车身风阻系数降低到0.32。这两点也对车辆加速成绩的提高提供了有力的帮助。

发动机匹配的8速手自一体变速器也无需过多介绍，这已经是BMW车型的全系标配，传动效率高，换挡速度快。

至于加速4.8秒是什么感受，什么推背感啊之类的形容词显得有些俗套了。这么说吧，基本上在大街上，如果你舍得给油很少有车能比你快。当然强大动力的坏处是很容易超速，随便一踩很轻松就超过120km/h，还有车辆有限速提醒功能。

喵哥在这里还是要提醒各位，虽然您开了一辆“动力过剩”的车型，安全驾驶、文明驾驶还是应该时刻牢记在心的。毕竟命是自己的，如果您像“法制进行时”里经常提到的在高速上速度超过200km/h的话，稍微有点小状况神仙都救不了你的命。

4种驾驶模式+动态减震控制系统

对于BMW的运动性能，相信大家都不会质疑，即使放在X6这种大块头车型上，运动性也是必须保证的。实际驾驶时，除了车身高度带来的不同感受，其他的驾驶感觉都十分接近BMW 5系。

新款X6还可以选配动态驱动力分配系统（DPC），能够无级地调节后轮之间的驱动力矩，这样就可以极大提高车辆在过弯时候的稳定性（根据轮胎与地面摩擦力的不同，分配不同的驱动力，防止轮胎打滑）。

在舒适性方面，通过选配动态减震控制系统，可以自动调节车身高度的后桥空气悬架，针对各种路况条件和行驶状况调节阻尼的硬度，来提高车辆的舒适性。同理，如果您选择“运动”或“运动+”模式就可以将悬架和减震系统调校地特别硬，以提高车辆的运动性能。

当选择ECO PRO模式时，还增加了航行模式。当车速在50-160km/h之间时，只要松开油门踏板，同时不进行制动，变速器就会悄悄处于空挡，这样车辆可以在没有发动机牵引力的情况下滑行，使油耗处于最低水平。