操控感回归 测试马自达6 ATENZA阿特兹

智能的发动机启停系统

发动机启停系统目前已经越来越普及，首先解除一下大家的顾虑，那就是看似频繁的熄火找车其实不会对发动机造成什么负面影响，请大家放心使用。而这里重点要说的阿特兹的起停系统设计的很智能。

原因有二：一是当车辆刹停激活启停系统之后，我们可以直接切换到N挡然后拉上手刹，此时启停系统将会继续工作，这样我们就不用时刻踩住刹车了，从而在等红灯时让右脚得到缓解，同时还能节省油耗。

二是启动系统可以人为控制，注意不是通过开关按键来开启或者关闭，而是开启该功能之后用刹车来控制。当我们轻踩刹车将车辆刹停后，如果将刹车进一步踩深，此时启停系统就能激活。而如果刹车踩的并不深，依然可以将车辆刹停，不过此时将不会激活启停系统。

油耗测试

首先请大家见谅，本次试驾因为种种原因没能进行加满油的油耗测试，测试数据采用的车辆行车电脑上的数值，虽然不是非常严谨，但是也有很强的参考意义。行驶里程总共为170公里，包括了山路、城市拥堵路段和高速路等综合路况，平均时速为30km/h，最后行车电脑显示百公里油耗为8.9L，对于一辆排量为2.5L的中级车来说算的上是优秀的水平。

其中2.5L顶配车型配备的i-ELOOP动能回收系统起到了很大的作用，该系统可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗，对于搭配自动启停的系统，还可以协助延长熄火时间，从而约可节省10%的燃油消耗。感兴趣的朋友点此查看有关i-ELOOP系统的更多技术信息。

噪音测试

在噪音测试环节，马自达阿特兹在数值上的表现要比感官上好的多，无论是静止怠速的噪音还是车辆开起来的声响，都要比标准更低。转速方面，在平时经常遇到的60km/h和80km/h的时速下，转速可以控制在1500rpm以下，因此对油耗表现是个利好消息。

性能测试

0-100km/h加速测试

关闭ESP车身稳定系统之后，在起步时前轮会轻松突破抓地力，甚至会伴随轻微的扭矩转向，随着转速的攀升排气系统会发出迷人的声响。整体加速过程中G值最高达到0.5g出头，全程并没有太强烈的感官刺激，但是加速蓄力比较持续，最终以8.36秒的用时突破100km/h。

100km/h-0制动测试

制动时前悬的压缩并不算夸张，具备一定的支撑力度，因此车辆点头的情况不算明显。制动G值基本保持在-1g左右，值得一提的是，多次制动测试中车辆的刹车距离比较稳定，让人很放心，其中最好的成绩为39.67米。

● 结语：

优势：

①漂亮的外观足够吸引人

②高素质底盘表现充满运动性

③创驰蓝天技术带来较低的油耗

不足：

①内饰精致感不足

总结：令人怀念的操控感在阿特兹身上终于被重新找到，虽然漂亮的外观已经让很多人对阿特兹印象深刻，但是在我看来操控感才应该是马自达的真正精髓，这方面的进步的确让人欣慰。另外作为一辆家用车，阿特兹在日常行驶的舒适性上也没有什么短板，应该可以满足大多数人的需求。

相比之下，内饰质感才是最容易让潜在消费者纠结的地方，对于一辆好开的车来说，中庸的内饰设计实在让人觉得有些遗憾。所以如果你对质感比较挑剔的话，可能坐在阿特兹里确实会觉得有些乏味，但是如果你更在乎驾驶感受的话，那么阿特兹肯定会对你的胃口。