操控感回归 测试马自达6 ATENZA阿特兹

驾控：底盘素质较高

国产阿特兹最大的不同就是增加了2.5L车型，最大功率为141kW/6100rpm，峰值扭矩为252Nm/3250rpm，比2.0L车型提升明显，在创驰蓝天技术的加持下，更是获得了13:1的高压缩比表现，与之匹配的6速手自一体变速箱。

在越来越偏向于舒适性的大环境下，马自达阿特兹在中型车领域内选择另辟蹊径，继续坚持自身的运动能力，事实证明这一代车型在这方面的表现令人满意。底盘调教充满了韧性，在不牺牲舒适性的前提下，最大限度的为车身提供侧向支撑力，因此我很乐于把它开到山路上，并且充分享受每个弯道所带来的驾驶乐趣。

悬挂会努力与左右转移的车身重心做斗争，从而换来更加从容的车身姿态，同时这也有利于提升轮胎的抓地力，两者相辅相成互相帮助。每当路遇其他社会车辆时，我都会表明自己的态度：我不只是为了山顶的美景而来，路途上的快感同样是我的乐趣所在。

2.5L车型在动力储备上明显要比2.0L充沛的多，面对很长一段的上坡路段，依然可以保持源源不断的动力输出。当坡度太陡或者需要急加速超车时，变速箱则会连降数挡，如果你有着更强的控制欲，可以通过换挡拨片来主动干预，值得一提的是，在手动模式下，直到油门踩到断油，变速箱也不会擅自升挡。

车头的指向性虽然还到不了犀利的地步，但是相应速度和精准性也绝对是运动范儿级别的，略沉的方向盘在转弯时能够给予驾驶员很好的反馈。另外2.5L车型的排气声音也要更加动听，是那种比较低沉的“噗噗”声，与一般中级车有着明显区别，这可能就是官方指的“ZOOM ZOOM”的感觉吧。

至于行驶舒适性方面，阿特兹则属于主流水平，它不像凯美瑞做的那么夸张，但是也不会让你觉得难受，毕竟出色的运动性才是它的初衷。不过需要指出的是，阿特兹的胎噪有些明显，这也是传递到车内的主要噪音来源。