为路况而生 全面解析路虎极光对阵宝马X1

路虎极光的四驱系统是这样工作的

说到越野，路虎丧失的已不仅仅是信誉。路虎卫士和揽胜仍然被认为是越野的最佳选择。如果极光还不能让人们满意，干脆就别再指望会有更出色的产品出现了。即便如此，路虎还是搞了点小把戏，至少四驱版本还要再贵1800欧元！

他们使用神行者的平台开发出了极光，在铺装良好的路面上使用前轮驱动，并采用横置发动机结构。路虎使用Haldex III代四驱系统，通过电控的多片离合器可视情况将驱动力完全分配给前轮或后轮。中央差速锁配合刹车系统可以锁止空转的车轮，避免动力浪费。

路虎极光四驱工作模型图

除了陡坡缓降外，极光还标配了全地形反馈适应系统，这套系统有普通、草地/雪地/冰以及碎石和沙地这四种模式。如果您花1230欧元选配了自适应阻尼器，这套系统同样也会被集成在内。

宝马X1四驱是这样工作的

宝马的xDrive四驱系统不是为了越野，而是专为增强驾驶时的动态感受设计的。应用在不同车型上的这套系统，其运转原理都是相同的：纵置发动机，动力输出偏向后轮，采用多片式离合器，从而可以100 ％将动力输出到一个轴上。

宝马X1四驱工作原理图

此外，当遇到转向不足或转向过度时，xDrive会通过有针对性地分配动力，保持车身的良好姿态。配备xDrive系统的车型要贵2000欧元，但它能提供的只有下坡辅助和制动干预功能。对其他情况，X1的辅助系统无能为力，这与离地间隙，接近角和斜坡角度有关。

编辑点评   

这将是一场紧凑型豪华SUV之间的厮杀。路虎揽胜极光将宝马X1从最具运动性能的神坛上拉了下来，极光在包括越野性等多方面的性能均有压倒性优势。此外，它完美实现了概念车LRX的量产，还为紧凑级别豪华车市场带来了揽胜级别才有的设计和风格。对于顾客来说，这一点更加重要，也比极光的其他优势更诱人，而这却是宝马X1和奥迪Q3不曾做到的。