9AT的标杆 试驾Jeep自由光

自由光的内饰设计借鉴了鹰的灵感，既与车的外形相呼应，又营造出车内的动感风格。并且它在内饰细节上的表现也有所突破，而且在选材上也下了不少功夫，车内70%以上的面积都采用了软性材料，除座椅外，手臂经常接触的车门内饰板扶手等处也都由柔软的真皮包裹，精致的双缝线随处可见。在一些细节之处还运用了木纹或金属装饰，视觉和触觉都很到位。

　　极富未来的体验开始在自由光里出现，8.4英寸+7英寸的双液晶显示屏具备智能人机交互系统，集成了3D导航、通讯、娱乐、空调系统、蓝牙娱乐以及车辆设置等诸多功能，形成了人车智能交互平台，甚至可以通过方向盘控制显示多达100多种信息。

　　自由光目前应该还是40万区间内唯一配备增强型ACC自适应巡航系统和增强型FCW前撞报警预防系统的城市SUV。ACC利用位于车身前部的雷达和摄像头侦测位于前方的车辆，并能够自动降低车速并和前车保持设定的距离，甚至在低速状况下可以将车速降到完全停止。FCW可以探测到车辆在路上的位置，如果发生无意的车道偏离，系统会发出视觉和触觉警示，电子助力转向系统主动介入，自动修正方向回到原来车道。

　　挡位的增加并不是简单的数字游戏，而是对于动力传递平顺性的颠覆。当我亲自手握自由光的方向盘在公路上穿梭时，便对9挡有了理解，这是“全能”的重要一步。目前为止最宽泛的9.81的齿比范围让发动机在传动过程中有了更多的选择，也大大减低了换挡冲击，提升了驾乘的舒适性。所以，120km/h的时速内发动机转速基本被控制在2000r/min以内，也极大的节省了燃油消耗。

　　盘旋于山间的土路，对自由光而言简直是小儿科，即便辗转于坑洼路面也十分轻松，全车的刚度经的起考验，没有异响和松动的迹象。斜坡路段的体验充满了惊奇，自由光行驶的侧面几乎成45°倾斜，但是它在上面依然安稳，视线的角度已经完全改变，而它的轮胎却牢牢地嵌在土坡上，四驱系统克服了多种滑动轻易平稳的到达了坡顶。接下来又是电子系统的秀场，松开制动，按下陡坡缓降按钮，便可以闭上眼睛驶到坡底。

　　面对城市、越野、传统、科技，全能化的车辆成为了我们渴望自由的终极武器。如今真的有一款车打破了生活的边界，自由光正在将全能化、效能化和智能化和谐统一，我们只是诧异这会发生在Jeep身上。但它却给城市生活带来了更多的激情和渴望，让我们相信自由的光芒真的存在。