均衡之美 试驾广汽本田第9代雅阁

第9代雅阁也很适应“时代潮流”，毫不吝惜地增加了车内相关尺寸，以适应“更大更长”的时代。但它的明智之处是它的车身尺寸比上一代还要紧凑，甚至轴距还缩短了25mm。这就是本田独创的MM空间理念，将乘员乘坐的空间最大化，机器占用的空间最小化。于是，第9代雅阁像个魔术师一样，在缩短轴距实现了更好操控的同时，演绎出车内宽度和后排膝部空间均提升15mm的空间奇迹。然而，大容积的行李厢依然便利，可放倒的后排座椅能与行李厢相通，可以实现更宽大实用的空间需求。不过第9代雅阁的后排座椅依旧不支持4/6分开放倒，只能全部放下。

　　与第9代雅阁的外形一样，大刀阔斧式的改革也延续到了车内。全新的内饰造型采用了两层的中控布局，上下双液晶屏的设计十分新颖，整体的线条感也很清晰，搭配银色亮条装饰的组合看上去极有高档感。精益求精的品质和细微之处的精致在它的内饰上一下子体现出来，不论是用料还是做工都很讲究，可以说在细节的处理和把控上要明显强于竞争对手。

　　第9代雅阁的方向盘尺寸明显偏大，看来是主要偏向男性驾驶员，我很喜欢这种感觉，握起来很有存在感，上面也新增了大量的数控科技按键，各种信息都能在驾驶的同时掌控在手。仪表盘黑底白字的简约风格没有太多亮点，但依然很实用。最吸引人的当属上下双屏，上方的显示屏主要负责显示车辆的具体信息、倒车影像，而下方的显示屏则为触摸式电容屏，可以与手机进行互联，把手机上面的信息全部显示在屏幕上，而且触屏系统的反应速度和触摸准确度都十分到位。

　　依然坚守着自然吸气的第9代雅阁让我们看到了本田固有的执着，它虽然还采用着2.4L的发动机，但是运转效果已经截然不同，VTEC+VTC技术与缸内直喷系统的配合下，燃油经济性提高了13%，最大扭矩也提高了8%。传动方面则是一种质变，它没有理会之前的质疑和诟病，而是大胆的应用了CVT变速器。这就像是个赌注，也更说明了它要向“均衡”靠近的信心。

　　从第9代雅阁2.4L+CVT的组合就可以看出它更加偏重了舒适性。CVT变速器的反应很敏锐，整个加速过程一气呵成，想获得推背感并不难。并且它也没有了换挡冲击和任何迟滞现象，整体的动力输出更线性。但不得不承认这款CVT变速器并不是那种激情派，用这个动力组合去做过分的激烈驾驶并不适合，它也许更适应城市中的路况。

　　另外，第9代雅阁还增加了LWC盲点显示系统，当我开启右侧转向灯时，右侧后视镜下的摄像头就会启动，可以很方便的观察右后侧盲区的情况，这是一项非常实用的功能，对于日常泊车也是很好的帮助。

　　第9代雅阁的转向也轻柔了很多，但转向精准度却依旧很准。悬架系统被调校得非常平衡，我们似乎挑不出什么毛病。比如驶过减速带时，悬架吸收回弹的反应干脆利索，几乎没有多余的弹跳。轻量化后的麦弗逊式前悬架并没有影响底盘的整体能力，相反使它的操控灵敏度更加精确。多连杆的独立后悬架依然提供着稳定和舒适，急加速和急制动过程中车身姿态都很稳定，紧急并线时车身依然能保持协调，让我有充足的信心。

　　虽然我一时想不出第9代雅阁展现出的最突出的特点，但从综合水平来看，它的确是一款平衡了所有优秀特征的车。而且更多时尚配置的引入明显是希望受到更多年轻消费者的关注，这也正是它努力改变的初衷。但要想再次成为这个级别的领军者，它面临的挑战还有很多。

　　同事点评

　　梁仑

　　新一代雅阁在驾驶质感上的提升是非常明显的，它的进步是明显高于同级其他对手的步伐。而内饰设计的改变有些让我摸不着头脑，但的确比之前更富立体感。开着它，很容易看到第六代、七代、八代的雅阁在身边穿梭，这种感觉是非常奇妙的。

　　赵勇

　　作为一款换代车型，这代雅阁所带来一些变化更为务实。尤其是搭载了CVT无级变速器之后，其舒适性与平顺性得到了充分改善。车内的空间优势则继续加强，这也是本田一直推崇的。不过，总感觉这代雅阁变得更为居家了，缺少了些许激情。