好开省油的入门豪车!试英菲尼迪Q50

动力响应灵敏

试驾地西宁的稀薄空气多少限制了Q50的发挥，但对比起来，2.0T涡轮增压发动机受到的影响明显要小于自然吸气产品：在转速达到1500转——几乎是你起步刚在油门上略微使力，就能够感受到涡轮的介入。而且扭矩的爆发一直持续到3000转以后，非常适合在城市中需要频繁加速超车的路况。

我们特地试了试踩住刹车轰高转速来模拟一次“弹射起步”，当你猛松开刹车时，可以明显听到后轮迫不及待凌虐地面的尖叫和自后而来的推背感。车身也因为强大的推力而有露出比较明显的抬头姿态。

驾驶感受

2.0T的英菲尼迪Q50有一个让人兴奋的起步，而接下来的操控更是它的拿手好戏。我相信大家已经听了太多Direct Adaptive Steering线控转向系统的神奇，这里仅从实际使用中的感受来说说这套系统的好处。

第一个优势就是它几乎感受不到延迟的转向，电信号的速度优势让你在对方向盘做出动作的同时，前车轮就在进行反馈，这对于高速操控的帮助不言而喻。

听起来简单，英菲尼迪的工程师同时在努力让电子信号也能模拟出真实的路感：在低速时方向盘的轻盈和高速过弯时的稳重回馈力度，都时刻提醒着你这并不是在开一辆游戏中的车，它在实际的与你沟通交流。

而且线控主动转向技术也让颠簸路面不会再作用到方向盘上。在复杂路况中，节省了驾驶员纠正方向盘的琐碎工作，让驾驶更轻松。

Q50另一个让人满意的地方就是它的油耗：在我们一天的肆意“蹂躏”下，它依然能交出8.6L/100km的成绩，对于一辆自重1.6吨以上的豪华中型车来说，你还能要求更多么？

不过这辆2.0T的豪华轿跑也不是完美无缺：在驾驶中，也许是受到高原环境的影响，当转速超过3000转后，虽然车辆依然在加速，但已经能明显感到后继有些乏力——这多半和它偏重前中段动力输出的调校有关。不过，想来我们也没有那么多的机会踩出120km以上的时速，这一点算是无伤大雅。

总结：搭载新动力的Q50表现要比我预想的还要出众——功能丰富领先、驾驶乐趣十足还兼顾了燃油经济性，定价也比较合理（起码在指导价上咬住了德系ABB三个品牌）。不过英菲尼迪的未来工作依然不少：它要说服国内的消费者接受一辆豪华中级车重操控而后排空间平平；前排功能丰富但后排影音娱乐不多；

在品牌上正面硬抗三大德系品牌；更要努力承受现如今豪华品牌越演越烈的降价促销攻势——当然，假如Q50能像奥迪A4L那样大力度优惠，我想大家也都不会纠结了。