炫耀性感不必遮掩 试捷豹F-TYPE V8 S

排气管清脆的回火爆鸣简直是赤裸裸的抖骚

老实说，在阳光灿烂的季节敞开顶篷行驶，就是一种炫耀，这台F-TYPE V8S也的确有这份炫耀的资本。它是目前F-TYPE提供的3种动力配置的车型中性能最强的一款，在双座敞篷跑车领域，它是在150万元的价位中，你能买到的为数不多的配备5.0升V8发动机的跑车。

你想捂住这台捷豹F-TYPE V8S的性感，这几乎是办不到的。在增压发动机横行的时代，比起涡轮增压发动机，我更欣赏机械增压发动机线性的动力表现，它犹如自然吸气一般平顺，但动力却更加强劲。启动它的5.0升V8发动机，瞬间的吼声虽然不像那些顶级超跑那样霸气，但也让你感受到了它蕴含着十足能量，转速不用很高，发动机就会向你亮出它嘹亮的嗓音。

排气管中的不绝于耳的爆鸣，对于所有喜欢驾驶的人就是一种"毒"，容易让人上瘾。高转速时收油，你就能被它排气管清脆的回火所吸引。打开主动排气阀门，排气的声音仿佛更有穿透性，噼噼啪啪的回火声音，完全是赤裸裸的"抖骚"，把你的注意力就此吸引到它的身上。

495马力的5.0升V8机械增压发动机，扭矩达到了625牛米，最高时速300km/h， 0~100km/h官方加速的成绩为4.3秒，这确实很快。强劲的动力输出对于这样一台轻巧的双座跑车而言，你会担心这台猎豹会难以驯服，不过这台性感的捷豹，85%的时间它会表现的很听话。油门响应十分灵敏，并且很容易控制，可以很从容地实现平顺的动力输出，没有突兀感。8速Quickshift 自动变速器是目前性能最为出色的变速器之一，换挡效率不亚于双离合变速器，密齿比结构不需要大脚油门，就可以把它开的很快。

另外有10%的时间它会展现出一些暴躁，不过你可以交给电子辅助系统帮你化解轮胎轻度的打滑，发动机的爆发力会更加直接地传递到车轮上，你会很轻易地打破官方的性能数据，满足你心中的对速度的窃喜。

最后还有5%需要你有足够的控制力去尝试触发它这部分潜能。因为释放这5%的激情，这台捷豹F-TYPE V8S就如同一头挣脱了牢笼的猎豹，它会变得难于控制。在使用动态模式，关闭全部电子辅助系统，它会迸发出难以驯服的野性，后轮会肆无忌惮地突破轮胎极限，疯狂地在地上留下清晰的胎迹，车尾也会甩动起来，这时就更考验你用油门控制轮胎抓地力、限制轮胎打滑的能力。此时它会更像是一台赛车，在弯道中感受更加狂野。

很容易驾驶并拥有出色的操控性能的敞篷跑车

这台捷豹F-TYPE V8S不是让你单纯享受阳光的敞篷车，发动机吼声以及排气管清脆的爆鸣，就不会让你静静地消磨路途中的时间。在蜿蜒的山路中，灵敏的操控表现会让你不断尝试着高速过弯时的激情。

它是一台在弯道中非常容易驾驶的敞篷跑车，尽管拥有496马力的强劲扭矩，但是在弯道中，这台捷豹跑车表现出了极为出色的过弯稳定性与过弯极限，甚至稍加些油门过弯的感受非常爽，它可以很容易控制，你可以大胆地尝试它的性能表现。

"Dynamic-i"选项是捷豹F-TYPE中的一项重要的配置，可以调整油门响应、换挡逻辑、转向和悬架设置，来提升它在弯道中的操控性能。它的油门响应会十分敏感，可以准确控制过弯时的动力，而不会过于粗暴。甚至在运动模式下，你可以尝试接近轮胎抓地力的极限，电子稳定系统并不会一下子限制你的乐趣，但仍可以帮你化解一些超出你操控能力的不稳定因素。

使用方向盘上的换挡拨片，在山路连续弯道中手动控制变速器换挡的时机，这才会最有乐趣。发动机保持着高转速，油门细微的深度变化都在准确地控制着速度的变化，它也更是在像是调音器，改变着发动机迸发出的音律，排气管在收油时的回火声音，也会是激情的伴奏。

全铝锻造的双横臂独立悬挂，配备了自适应动态减震系统，它可以在一秒内对车身运动状况监测100次，对方向盘位置测量500次，然后对每个减震器硬度进行调节，从而提升车辆的操控性。扎实硬朗的悬挂设置，在高速过弯时车身侧倾也能控制得很小。

此时此刻我们不会去触碰那5%的疯狂，因为而进入到那5%的疯狂，你的身体各个部位就需要有更敏感的神经，从方向盘、座椅、踏板上感受轮胎抓地力的临界点，这对大多数没有经过专业驾驶培训的人来说有着很高的难度，因为此时这台捷豹F-TYPE的神经太过于敏感，也需要你有足够的控制力驾驭它。