试驾哈弗H2 个性定制/做工用料皆出色

内饰与空间体验

内饰

走进车内，H2的内饰让人充满了惊喜，首先必须表扬的是其内饰的做工和用料，细节处理上已经不输合资品牌甚至赶超了某些合资品牌，而且车内的异味很小，这些在自主品牌中都十分难得，值得其他厂商学习。

在我的身体能触碰到的地方几乎都使用了软性材质，门饰板内侧使用了与座椅相同颜色的真皮和缝线，这种细腻的触感完全不是用塑料材质可以轻松模拟的。

H2的仪表盘设计比较简洁，而且中央采用了一块分辨率较高的液晶显示屏，不但可以显示总里程、油耗等常规信息，还可以查看各个轮胎的胎压甚至温度。

在中控台的设计上，H2采用了稳重大气的风格，按键虽多但并不显凌乱，尤其值得称赞的是旋钮的阻尼十分舒适，按键触感丰富，没有任何生涩感，这在10万左右价格区间的车型上是不多见的。

中控台上方的触摸屏为电阻屏，直观显示了多种常用的功能，使用起来反应灵敏而且十分方便，不会有任何复杂或者生疏的感觉。

在高配车型中，H2还装配了自动防眩目内后视镜，外后视镜使用了蓝色镜片，可以在一定程度上降低后方车辆强光的干扰。

在体验过程中我还注意到，后排阅读灯采用了触摸开关，轻触即可反应灵敏，这也是很讨好消费者的配置，而且很显档次。

　　空间体验

试驾的过程中我同时体验了前后排座椅，印象最为深刻的是舒适性，相对柔软的材质与身体有一种贴合感，在驾驶H2通过一些比较颠簸的路面时，座椅可以轻松的化解一部分颠簸，同时还不会让你觉得座椅的支撑性不好。

1.80米的体验者将前排座椅调至合适驾驶的坐姿，头部仍留有接近一拳的距离，同样的体验者来到后排，头部仍有接近一拳的距离，腿部有超过一拳距离，空间表现对于一辆轴距2560mm的SUV而言十分不错。

在储物空间方面，H2在四个车门上都配有较大的储物格，不过中控台附近并没有合适的位置可以放置诸如零钱、手机或者停车卡的位置。手套箱虽然开启后空间不大，但是在开启时会有很明显的阻尼感，而且开合时均无生涩感。前后各配备了两个杯架，总的来说空间基本够用。

H2的尾厢地台十分平整，开口也较大，不过官方并没有提供尾厢容积的数据。但是在实际的体验中（没错是体验，在我坐进尾厢进行车辆的动态拍摄时，身高185cm的我着实感觉有些压抑），高度和纵深都不充裕。

车辆驾驶感受

上面说了那么多能看到的，下面来说说大家最关心的驾驶感受。

哈弗H2先期上市的车型均为前置前驱车型，使用了1.5T+6MT的动力系统，当然在现场我们也体验到了未来即将上市的四驱车型，同时还看到了自动挡的车型，经询问，工作人员确定的告诉我们自动挡的车型最晚将于11月上市，喜欢H2又不想开手动挡的朋友可以稍作等待。

驾驶之初，H2对车内噪音的控制令人印象深刻。怠速时，车内的噪音很小，只有少量的发动机噪音。在哈弗的测试场，试驾教练将车速提升至120km/h，此时的档位为5档，发动机的转速基本维持在3500转附近，此时车内四人完全可以按照正常讲话的音量进行交谈，各项噪音的抑制都比较出色。

在实际的驾驶中，对于一台自重1.5吨（四驱版车重1575kg，两驱版车重1495kg）的车型来说，这台1.5T的发动机初段略显无力，动力只能说够用，加速行驶时涡轮的介入并不突兀（2200转时发动机会爆发出最大扭矩210牛·米，这对于大多数城市路况而言，涡轮的介入略晚，也造成了H2在起步时乏力的状态），整体动力表现在超过3000转之后会略有缓解。6档手动变速器各档位间的行程适中，离合器的结合点很低，这对于大多数驾驶者而言几乎不需要适应就可以轻松驾驭。

H2全系都标配了电子助力转向，无论是在车辆静止还是低速停车时扭动方向都十分轻盈，即使在激烈驾驶时，适中的反馈力度也给予驾驶者十足的信心。H2的刹车踏板在踩下前1/4时，刹车的力度较弱，但是在后段制动力比较均匀，全力制动时，车辆并没有出现严重的点头现象。

在悬挂方面，H2使用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，初段的调教比较舒适，能够很好的过滤掉路面的细微振动，而在后段又能够很好的支撑车辆，减小侧倾。

面对碎石路还有小型的交叉起伏路面时，四个车轮对于地面拥有很好的贴合性，在通过一些抛跳的路面时也能很好的控制车身的姿态，总体来说十分有韧性。

试驾总结：哈弗H2在上市后市场普遍反应其定价过高，不过通过实际的体验，H2优秀的做工和用料、丰富的配置、多样的个性定制，在同级别车型中实属难得。不久，四驱车型以及自动挡车型也将陆续上市，丰富的产品线也为消费者带来了更多的选择。现在哈弗要做的也许就是如何让更多的消费者了解H2，进而认可H2，任重而道远。