雪铁龙大C4毕加索秉承“人性科技·创享生活”的品牌理念出现在国人面前。在国内大C4毕加索车型的外观在多数情况下被看作是另类，很多人都不能接受其设计，很多国内雪铁龙车型都做了很大的改变。但这毕竟是雪铁龙的设计精髓，随着人们审美观念的改变，雪铁龙车型的设计也逐渐被人们认可，驾驶它行驶在郊区或城市里，无疑增添了许多法式浪漫。
车型外观：水滴造型，线条流畅
大C4毕加索印象最深刻的就是水滴造型的车身、超大面积的前风挡和几乎要覆盖整个车顶的全景天窗了。简单规整的大C4毕加索家族式前脸映衬了和谐宽大的车身，简单而饱满的大灯造型非常含蓄，细长规整的黄色转向灯在大灯总成的底部，虽然没有使用透镜大灯总成，但大灯的照射效果要好于部分国产车型。
大C4毕加索的车侧线条流畅，水滴型的造型注定了它内部空间的充分利用，A柱下方车身上的Picasso签名提醒着人们它高雅的出身。镀铬金属行李架赋予了大C4毕加索运动元素。
车尾一体式条状尾灯夜晚效果醒目抢眼，镀铬的CITROEN、双人型LOGO和C4标示在后窗玻璃下一字排开。后窗玻璃很小的倾斜度保证了车内尾部有足够的空间，毕竟这是一台七座的车。此外，在车尾下部装有4个倒车雷达的探头。
雪铁龙大C4毕加索秉承“人性科技·创享生活”的品牌理念出现在国人面前。在国内大C4毕加索车型的外观在多数情况下被看作是另类，很多人都不能接受其设计，很多国内雪铁龙车型都做了很大的改变。但这毕竟是雪铁龙的设计精髓，随着人们审美观念的改变，雪铁龙车型的设计也逐渐被人们认可，驾驶它行驶在郊区或城市里，无疑增添了许多法式浪漫。
车型外观：水滴造型，线条流畅
大C4毕加索印象最深刻的就是水滴造型的车身、超大面积的前风挡和几乎要覆盖整个车顶的全景天窗了。简单规整的大C4毕加索家族式前脸映衬了和谐宽大的车身，简单而饱满的大灯造型非常含蓄，细长规整的黄色转向灯在大灯总成的底部，虽然没有使用透镜大灯总成，但大灯的照射效果要好于部分国产车型。
大C4毕加索的车侧线条流畅，水滴型的造型注定了它内部空间的充分利用，A柱下方车身上的Picasso签名提醒着人们它高雅的出身。镀铬金属行李架赋予了大C4毕加索运动元素。
车尾一体式条状尾灯夜晚效果醒目抢眼，镀铬的CITROEN、双人型LOGO和C4标示在后窗玻璃下一字排开。后窗玻璃很小的倾斜度保证了车内尾部有足够的空间，毕竟这是一台七座的车。此外，在车尾下部装有4个倒车雷达的探头。
内饰：设计贴心，做工精致
进入车内，首先就会感觉到大C4毕加索出色的车内空间与顶级的车内视野，大面积前风挡和全景天窗我们不再赘述，单是这A柱镶嵌的大面积三角窗就让车内显的通透敞亮，同时给驾驶员带来更佳的视野和更小的盲区。只是唯一不太适应的是仪表盘已不再我们熟悉的驾驶员正前方，而是与内饰中控屏幕融为一体。我们试驾的这辆舒适版大C4毕加索采用的是黑色内饰方案，显得十分豪华大气。
前风挡玻璃一直延伸至前排乘客头部的上方，它的可视角度达了70度，是传统汽车的两倍。由于前挡风玻璃面积比一般车型大很多，因此遮阳板的设计比较靠后，所以配备了可滑动式遮阳板。
大C4毕加索配备了同级中最宽的全景天窗，其宽度达到1.04米，并且一直延伸到第二排后方，不过遗憾的是全景天窗并不能够开启。
雪铁龙特有的中央固定集控式方向盘虽说在弹指间就能完成数十种常用功能的操作，但这同级别车型中最“复杂”的方向盘给我的感觉真的是“又爱又恨”，打把转向时中间固定不动确实要好好适应。和世嘉的方向盘不同的是大C4的方向盘还多了换挡拨片和镀铬装饰，而且手感比国产的雪铁龙要好很多，但4速手自一体变速箱配的换挡拨片实用性不会很强，最想吐槽的是喇叭按键在方向盘中央控制面板的最下方，如果你不熟悉这辆车，遇到个紧急情况或提醒别人时，还会习惯性的按方向盘中央。
方向盘的后面藏着怀挡式挡杆，这样的设计有些复古，很好的匹配了大C4毕加索的艺术品位。从好的一面来说，这样的设计可以让驾驶员在换挡时不会丧失太多注意力，而且也将普通的排式挡把空间腾出。不过从另一方面来看，其在实际操作中右手很容易误碰到雨刷器开关。
简练的中控台布局和中央显示屏体现了现代的科技感。打开中控上的盖子才发现音响、多媒体和车载电话的操作按键，只是小而精致的按键布局实在太密集，不太方便驾驶中使用。
在试驾过程中，车内的“儿童观察镜”变成了我们的“聊天镜”，不管同车的人坐在哪里，我都可以通过这个小凸面镜和他“面对面”的说话，由此联想到它的真正用途就觉得这个配置设计的相当贴心。
分区空调的设计十分体贴入微，不过除副驾驶员右手处只能调节温度以外，其他空调出风口都能调节风速，但开关只有驾驶员左手处的按钮能够控制。
多功能中央显示屏功能强大，行车信息、影音窗口以及GPS导航指示都被集中于此。车速和转速显示屏有4种颜色切换，转速的最小单位为250转/分钟，此外还有人员乘坐情况等其他行车信息的显示。
空间：宽阔充裕，灵活多变
作为MPV车型，空间的利用率历来都是非常重要的指标。大C4毕加索前排空间非常充裕，体验着身高183cm，调整好姿势后，头部至少还有两拳的空间。座椅面料为柔软皮质，不过透气性很好，包裹性也不错，可手动6向调节。
后排空间表现同样出色，三个独立的座椅设计比较少见，中间座位还可以用来安放儿童座椅。头部距离车顶还有一拳两指的距离，而在前排调整至正常驾驶姿势的情况下，后排腿部距前排有两拳距离，腿部空间和中高级轿车相当。与此同时小桌板、杯槽、阅读灯、遮阳帘、B柱独立空调等等细心的配置让人有种飞机上的享受。
平时五座模式下，第三排座椅被藏起当作后备箱地板，而且非常平整，长途旅行时当双人床用也是不错的注意。就算第二排靠到最后，后备箱也有576L的容积，如果再将第二排的座椅收起容积竟然达到1951L，十分宽敞。后备箱内右侧嵌有一个应急手电，日常不取下来可车载充电并做后备箱照明灯，真是体贴入微。
因为是独立座椅设计，所以五个座椅可以独立折叠，创造多种空间组合。MPV的最大优点就是可变性，这款车“变”起来还真是比较轻松，轻拽一下拉索就能将座椅拆分翻折，轻薄的头枕也无需单独拆卸，第二排只需拉起肩部的把手或座椅背后的拉环就可以放倒，方便第三排乘客上下车使用。第三排就更简单了，背后的两个拉绳用手指一拉就可以完成操作，方便快捷。但是第三排的乘坐空间就没有那么理想了，头部基本与车顶相碰，腿部也与前排几乎没有空隙，但实用性还不错，别忘了体验者的身高有183cm。
储物空间：丰富多彩，方便使用
大C4毕加索车内普通的储物空间也不少，中控台、门内侧、遮阳板后等有或大或小的储物格。中控台上两侧大容积封闭式储物格也比较实用，随手可放一些卡片、单据之类的比较方便，日常可以满足你放置物品的需求。
动力与试驾感受：块头虽大，脾气温和
进口大C4毕加索的动力总成采用了具有VVT可变正时气门技术的2.0升汽油发动机，最大功率103kw/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，配以4速手自一体变速箱。
尽管大C4毕加索是一个大家伙，但驾驶起来却是很轻松的事情，首先他的方向盘很轻，不需要太多的力道，和普通的家轿有得一拼。油门和刹车根本不需要太费力，轻轻踩下即可。至于悬挂也是大C4毕加索的一个亮点，设定都是完全偏向于舒适性，并且对于路面的大部分震动和颠簸都过滤的非常到位，加上包裹性极佳的座椅，长途驾驶也不会感到疲劳。但是这样所带来的一个问题就是失去了一部分路感，并且过软的悬挂让它在弯道中会出现明显的侧倾。
不过2.0L发动机和四速变速箱才是这款车的软肋，需要加速时，即使深踩油门，整车的反应还是只吼不走，过一会儿4速变速箱才会降挡有一些提速的感觉。所幸这款MPV始终只是用来日常家用代步的，平稳而缓和的驾驶似乎更适合它的个性。
全文总结：
雪铁龙大C4毕加索在设计方面很有特点，储物空间与配置也都很丰富，但是已经卖了将近六年的时间，或多或少不太适应当下消费者的需求和审美。尤其是4挡位的变速器用起来不是很给力，希望在未来能引入6挡变速器，将使其性价比获得较大的提升。
