稳打稳扎 试驾大众新捷达1.6AT

尽管是一台注定会卖个热火朝天的车型，但一汽大众还是对新一代捷达倾注了非同寻常的重视，光是试驾这一环，就分别选在了极寒（长白山）、极高（云南）、极干（新疆）和极湿（海南）四个地方分别举行一次。今天给大家带来的是几乎环绕海南岛一圈的热带之旅。

● 全新的EA211动力传动总成

尽管构建于跟POLO一样的PQ25平台，不，按照厂家的说法应该叫做加强型PQ25平台，因为轴距加长了，但新捷达还是很幸运地享用到最新的EA211系列发动机。为什么说幸运呢？因为EA211本来是专供大众最新MQB横置发动机模块化平台的，目前PQ25平台用得最多的还是EA111系列引擎，事实上MQB很快就会宣告PQ时代的结束。

好了，连我也给各种平台搞糊涂了，简单来说，假如你买了新捷达的话，那还是可以在POLO车主面前得瑟一下的。因为你的EA211发动机采用了全铝合金缸体，集成度更高，尺寸更小，重量更轻，而且进气端采用了VVT可变气门正时，最后动力数字更加漂亮了，而且油耗也降了不少。

不过比较可惜的是，EA211的精髓其实在于TSI涡轮增压和ACT闭缸技术，这些都不会出现在新捷达身上，因为新捷达目前只推出1.4L和1.6L两种排量，呵呵，所谓知足常乐嘛。对了，差点漏了，EA211又回过头来重新用上正时皮带了，不过也无需过分担心，按照厂家介绍这正时皮带与发动机等寿命。

变速箱方面，新捷达提供MQ200五挡手动变速器和爱信的AQ250 6速自动变速器，1.4L排量只跟MQ200搭配，1.6L则两种变速箱都可以选择。关于这两台变速箱没什么好说的，MQ200已经是公认的五挡手动变速器典范之一了，至于AQ250也几乎出现在国内所有非DSG的大众家族车型上面。我们这次试驾的全部是1.6L+AQ250 6速自动变速器型号。

● “大众化”的基本功夫

优异的车身刚性是每一台大众车型的必修课，新捷达也不例外，车身51%以上采用高强度钢板、超高强度钢板和热成型钢板，特别是底盘侧围框架加强件都用上了热成型钢板，抗拉强度高达1300~1500Mpa，是普通钢材的4~5倍。

少不了的还有激光焊接和空腔注蜡。新捷达车身顶盖和侧围都采用激光焊接，地板和纵梁采用激光拼焊钢板，减轻车身重量的同时也提高了整车碰撞安全性能。亲身体验过后，可以负责任地告诉大家，捷达还是原来那样皮实的捷达。

悬挂方面，既然源自PQ25平台，那自然是街知巷闻的前麦佛逊后复合扭转梁式半独立悬挂。按照我对多款大众车型的试驾经验，以及我自己那台同样是“板车悬挂”小两厢车的一些心得，其实只要弹簧K值和避震芯阻尼搭配相宜，日常行车也能够兼顾舒适和支撑。只不过在某些特殊的路况上，非独立悬挂的先天不足才会被特别放大出来，后面我会再详细展开。

轮胎其实也很大程度影响一台车的行驶表现，新捷达用的是韩泰OPTIMO K415系列，尺寸是正常水准的185/60R15。这款轮胎没啥特长，就是耐磨，跑个3万公里还像新胎一样，跑个5万公里后看起来还会让你觉得换的话挺浪费的。不过副作用就是噪音大，雨天不够安心，所以我自己的小车就在快5万公里时把那四条175宽韩泰轮胎给换了。

● 市区：低速略微怠慢，S挡稍为生猛

新捷达的座椅真心不错，对于我这种80kg的中等身形来说包裹得感刚好，腰部和肩部支撑特别好。不过或者是因为我的车里一共坐着三个全尺寸成年男人再另加一堆行李的缘故吧，这台AT版本新捷达的起步响应并没有给我留下特别好的印象，难道是电子油门的程序故意为之？我甚至一度以为开的是1.4L而不是1.6L，但明明1.4L只配手动变速器啊。

之后在三亚市区走走停停十几公里，仔细观察之后发现似乎的确是油门程序在作怪，因为最开始的两厘米油门行程基本不怎么带动转速指针，这台EA211又不是增压机器，转速上不去的话可是巧妇难为无米之炊啊。好吧，为了油耗，也只能认了，毕竟国际油价下跌的时候国内油价竟然能够逆市上涨。

所以要是你自认急性子的话，不妨直接挂到S挡吧，引擎会更多地运行在2500rpm左右，油门响应得到明显改善，这才是1.6L应该有的生猛。而且只有速度上来之后，才体会得到这台AQ250 6速自动变速箱其实挺平顺的，换挡动作已经非常轻微了，不要因为怠慢的油门响应而误解变速箱了。

至于其他周边的东西，方向盘偏向沉稳，刹车踏板的脚感也非常实在，哈哈，只不过刚开始一小段行程的制动效果并不算特别明显。总而言之，如果你开过老款POLO的话，会发现一切都非常大众，而假如你是第一次购车的用户，花不了十分钟也能够在新捷达上面得心应手。

● 高速：真正的用武之地

海南的高速公路可是远近驰名，并不是因为免费，而是因为部分路面的状况实在不敢恭维。新捷达的避震设定还是偏向于扎实的，所以很多细小的路感都会传递到车厢里面，但它们都被削弱得特别平缓，特别的有质感，就好比你明明走在尖锐的碎石路上面，但在车里面却感觉变成鹅卵石路，呵呵，各位大众车主想必已经身同感受。

6速自动变速器的省油天分在高速巡航时显露无遗，100km/h时的转速也就2100rpm左右。我很喜欢仪表盘中间的挡位显示方式，以字母+数字组合，例如6挡就是D6，这样我会更清楚变速箱有没有偷懒。而正如前面所讲，只要速度上来之后，才体会得到这6AT实在敬业，稍微加深油门新捷达就能接收到你的加速意图，毫不犹豫就从D6一下子跳到D4，转速指针也不惜无限接近红线区域。

足够的动力再加上平稳的巡航表现，一切都很美好，只要不遇上突然的路面起伏就行了。特别是那种只有单侧凹陷的不对称起伏，非独立悬挂的先天不足就会加倍放大，打破原本的安稳。不过新捷达胜在车身刚性实在高，悬挂跟车身的连接也相当紧致，所以不会出现其他扭转梁悬挂的松散感。该怎么说呢？在这个价位里面论到高速巡航稳定性的话，其实大家也心里有数。

● 场地：ESP稳定程序及时出手

要用一种底盘设定来满足全中国如此复杂多变的路况，尤其是捷达这种遍地开花的车型，的确需要作出非常多取舍，例如很轻易就看得出新捷达的离地距离颇高，四个车轮的上下行程也非常大。这就直接导致绕桩时的车身侧倾比较明显了，紧急变线，特别是一边紧急刹车一边打方向的时候车尾会变得活跃不安。

还好扎实的避震让这一切都发生在你掌握之中，你甚至可以在新捷达身上挖掘出不少驾驭的乐趣，例如车头的指向颇为精准，车身的左右摆动也是干脆利落。

而万一玩过火了，ESP动态稳定程序会及时跳出来切断动力，并对需要的车轮作出制动。据了解只有部分高配的新捷达配有ESP，而且车内不设手动关闭ESP的按钮，所以还是老老实实享受新捷达给你的安稳吧。

● 结语：

对外，新捷达的超强竞争力毋庸置疑，10万元以下、合资品牌、三厢车，这一大块蛋糕本来任何人都不可能坐视不理。凯越的好日子快到头了，日系阵营的压力会更加大，自主品牌要坐不住了。因为，它是大众捷达，而且是一台更全面、更新颖、更有活力的新捷达。

真正的问题是对内，因为新捷达跟新桑塔纳实在太像了，或者说压根就是一对孪生兄弟。很快两台车都会公布售价正式上市，这个微妙的局面自自然就会破解。