拿什么来打动消费者讴歌RDX评测报告

来源：作者：2012-9-1909:30 618

●安全及配置解析

讴歌RDX发布后获得了美国高速安全公路保险协会IIHS第三方安全评测，在侧面碰撞测试、后部碰撞测试、座椅和头部固定测试以及严苛的车顶强度测试等全部四项测试中取得了最高等级的Good评价。

取得这么高的安全评分和其丰富安全配置有一定关系，RDX配备了8个安全气囊，被动安全配备有ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等。不过相比同级别对手，RDX的安全配置还有提升空间，后排侧气囊、膝部气囊、陡坡缓降以及上坡辅助等配置也可以有所配备，毕竟是一款豪华进口SUV。

车型参数
	讴歌RDX 2013款 3.5L AT V6	奥迪Q5 2012款 2.0TSI AT 豪华型
厂商指导价(元)	59.8万	56.77万
助力类型	电动助力	电动助力
前轮胎规格	235/60 R18	235/55 R19
自动驻车/上坡辅助	-	●
转向头灯(辅助灯)	-	●
日间行车灯	-	●
胎压监测装置	-	●
零胎压继续行驶	-	-
前排侧气囊	●	●
后排侧气囊	-	●
全景天窗	-	●
感应雨刷	-	●
座椅通风	-	●
电动座椅记忆	●	●
前排座椅加热	●	●
后排座椅电动调节	-	-
后排座椅手动调节	-	-
后排座椅整体放倒	-	-
自动空调	●	●
后座出风口	-	●
多碟DVD系统	-	●
蓝牙/车载电话	●	●
车载电视	-	●
GPS导航系统	●	●
后排侧遮阳帘	-	●
并线辅助	-	●
中国汽车消费网制表

虽说舒适性配置基本够用，但是相比同级别同价位车型来说不占优势，像后排出风口、并线辅助、后排遮阳帘、感应雨刷、后视镜记忆、后视镜电动折叠、转向头灯、日间行车灯、车载电视、人机交互系统以及座椅通风等配置都没有配备，配置缺失是其不足之一。

钓鱼岛问题最近闹得沸沸扬扬，也引起了一轮接一轮的抵制日货情形。我国是日本最大的汽车市场之一，日系车必然成为抵制目标之一，作为日系豪华品牌的讴歌在成都车展正式上市了新车RDX，不知是幸运呢还是不幸？而这些我们暂且不论，今天带来该车的评测主要是就产品本身来谈一谈其优缺点，到底有哪些诓骗了我们消费者，又有哪些亮点。

在本届成都车展上，讴歌发布了继MDX和ZDX之后的另一款SUV车型--RDX，搭载的是3.5L V6发动机，售价为59.8万，这样的售价与奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK非常接近，定位也很相似，它们之间必然存在竞争关系。虽然前者是纯进口车身份，但是"ABB"也不是徒有其名，因此以欧系车为参考来检验RDX还是有一定价值的。

●第一代的简化品

很多人对于讴歌这个品牌还比较陌生，其实它只是本田的一个高端子品牌，只不过不是在日本本土推出的，而是在北美市场，为了满足人们对豪华车的钟爱，应对欧系豪华品牌而推出的一个子品牌。1984年本田高端品牌正式定名为Acura（讴歌），标志着日系首个高端品牌面世。

2006款讴歌RDX

RDX问世是在2006年，在推出大尺寸SUV MDX以后，讴歌急需一款紧凑级SUV来填补这一市场需要，于是推出了一款全新SUV RDX。定位于紧凑型运动SUV的RDX搭载了最大功率240马力的四缸涡轮增压发动机，采用的是讴歌著名的SH-AWD全时四驱系统。

北美车展第二代RDX

为了限制成本以应对竞争激烈的紧凑级SUV市场，第二代RDX放弃了第一代复杂的四驱系统，而采用CR-V升级而来的AWD自适应四驱，搭载了排量更大的3.5L V6自然吸气发动机，这款发动机同时搭载在雅阁和歌诗图上，但是功率调校有所不同。

进口国内的第二代RDX

第二代RDX在今年北美车展首次亮相，并于今年北京车展国内首次亮相，在本次成都车展正式上市，售价为59.8万。

●外部：做工用料/配置

讴歌RDX(图片配置车吧报价)

很多人不选择"ABB"并不是因为不够好，而是想找一个更能体现个性，不会给人视觉疲劳的座驾。讴歌RDX虽然外观设计不够突出，但是内敛低调的造型适合这一人群，同时纯进口车也符合它们的身份。RDX前灯组采用氙气大灯设计，虽然造型不能和其它玩灯高手相比，但也不算难看，后视镜集成LED转向灯，尾部配有后雾灯。

从外部来看，RDX车顶行李架、侧面踏板以及"Y"型的铝合金轮胎为整车增色不少，算是外观的亮点之一。但是据店内人员介绍，这些是精品选装件，想要加装必须另付加装费，而且价格不低。

车身尺寸对比
车型	长度（mm）	宽度（mm）	高度（mm）	轴距（mm）
讴歌RDX	4675	1870	1680	2685
奥迪Q5	4629	1880	1653	2807
宝马X3	4642	1881	1680	2810
奔驰GLK	4528	1840	1691	2755
沃尔沃XC60	4627	1891	1773	2774
中国汽车消费网制表

RDX车身修长，但是整体车身尺寸不大，相比同级别除了长度较有优势外，宽度和高度都不出色，特别是2685mm的轴距是同级别中最短的。前面有MDX大空间SUV，讴歌在RDX上并不是很注重空间性，满足基本需要是主要目标。

豪华车和普通车的区别首先必须在做工用料上有突出优势，给人不一样的质感，讴歌RDX车身钣金工艺不错，灯组模具精度还可以，只是车身接缝不够好，而且前发动机盖没有采用液压撑杆，不及国产奥迪Q5精细做工和厚道用料，进口车的优势没有体现出来。

左：普通版轮毂，右：加装版轮毂

RDX配备的是米其林235/60 R18轮胎，相比同级别车型胎壁更厚，比较注重舒适性和越野性，运动性不太突出，配备的是非全尺寸备胎。

●内部：做工用料/造型

拉开车门，RDX车门比较轻薄，没有同级别的厚实感，车门并非一体成形，而是焊接而成，当然这些并不能判断其安全性较差，关键还是要看钢材本身的强度，不过如果没有过硬的焊接技术，对安全性影响还是很大的。

RDX采用全黑的内饰配色，中控台采用了银色饰板衬托，虽然内饰依然可以看出讴歌的特有元素，但是一些原创性的设计还是保持了RDX的新鲜感。方向盘和挡吧木纹装饰是选装件，原版为全黑配色更为低调，中控台采用悬浮式设计为操作带来了便捷。

RDX上层中控面板采用了软性皮革包裹，手感不错，下层是硬质塑料，感觉一般。另外在门板处，乘客手部皮肤经常接触的地方都包裹了皮革，舒适度非常不错。当然对于这一级别来说，这样的设计才是正常水平，如果没有达到这种程度那才让人意外呢。另外，它的后车窗不带一键升降功能有些小遗憾。

和外观一样，RDX仪表盘也非常低调，造型很简洁，蓝底白字显示清晰，中间带有行车电脑显示屏，可以通过方向盘右下方按键进行多种个性化设置，只是少了动力分类设置。

采用了与ZDX相同的三幅方向盘，真皮包裹握起来很舒适，只是表面太过光滑，对安全不利。集成了丰富的按键，包括定速巡航、音响控制、蓝牙、车载电话、仪表盘调节等，最主要的是设有换挡拨片，可以带来不同的驾驶乐趣。

RDX中控设置了不小的液晶显示屏，集成了导航、倒车影像、电话、行程电脑、多媒体等功能，可惜不带触屏功能，只能通过中控按键控制。在中控台中间，除了外围六个快捷按键直接进入快捷菜单外，中间旋钮可以上下拨动进出子栏目，左右旋转可以选择不同的项目，操作比较便捷且容易上手，只是左右旋转选择菜单时不可循环操作，为驾驶时操作带来了不小的麻烦。另外相比奥迪Q5，RDX少了人机交互系统以及"公务人员"看好的车载电视，高端配置不多。

不仅高端配置，在一些实用性配置上RDX也没有配备，比如全景天窗、后视镜记忆以及多碟CD功能。奥迪Q5以同等的售价配备了这些配置，让购买RDX的人有些心理不平衡。

●内部（二）：乘坐感受

虽说RDX车身尺寸相比同级别不占优势，但是在空间上并不弱，特别是前排空间，175cm的体验者坐入其中，前排座椅调至最低，头部有一拳半的距离，头部空间较好。

乘坐感受也是如此，采用了打孔真皮座椅，座椅比较柔软，舒适度较高，肩部还有加厚设计，过弯时有不错的支撑力。座椅有8向电动调节外加腰部支撑功能，同时带有两组座椅记忆功能和加热功能，整体配置向MDX看齐。另外中央扶手箱设计宽大，手肘的支撑性也很到位。

在后排，同样的体验者坐入其中，头部有一拳的空间，与奥迪Q5相差无几，腿部空间为两拳左右，对于紧凑级车型来说还算不错，只是后排座椅不可移动，相比奥迪Q5灵活性有所不足。不过后排中央地板要比Q5更低，对中央乘客的影响较小。

此外，RDX最大的不足是这一级别车型后排竟然不带出风口，出风口位置被开放式储物格所取代让人不能理解。由于RDX座椅设计要比Q5更低，前后视野不及Q5的开阔，整体表现一般。

●内部（三）：储物能力

RDX储物空间算不上丰富，但是精致感做得不错，手套箱带有规格较高的阻尼，内壁加入了绒面包裹，很有高级感，内部带夹层设计，取出夹层，内部空间还是不错的。前门板设计有固定杯架，前排中央也有两个杯架，水杯不用担心没有地方放。中央扶手空间也较大，储物能力很强，。

另外在中控台下方，RDX还设计了储物格并隐藏了AV复合视频/AUX/USB接口，为了避免数码产品刮花，储物格底部铺有绒布。

在后排，门板储物格和中央扶手水杯架都有正常配备，只是后排中央扶手可以设置储物盒但并未设置。

RDX行李箱空间一般，虽然后排座椅可以四六分割放倒，但是较高的地板损失掉了一些空间，也不利于储存大件物品，这点不及奥迪Q5，不过平整性非常很好。另外后备箱带有一键关闭功能，便捷性不错。

●安全及配置解析

车型参数
	讴歌RDX 2013款 3.5L AT V6	奥迪Q5 2012款 2.0TSI AT 豪华型
厂商指导价(元)	59.8万	56.77万
助力类型	电动助力	电动助力
前轮胎规格	235/60 R18	235/55 R19
自动驻车/上坡辅助	-	●
转向头灯(辅助灯)	-	●
日间行车灯	-	●
胎压监测装置	-	●
零胎压继续行驶	-	-
前排侧气囊	●	●
后排侧气囊	-	●
全景天窗	-	●
感应雨刷	-	●
座椅通风	-	●
电动座椅记忆	●	●
前排座椅加热	●	●
后排座椅电动调节	-	-
后排座椅手动调节	-	-
后排座椅整体放倒	-	-
自动空调	●	●
后座出风口	-	●
多碟DVD系统	-	●
蓝牙/车载电话	●	●
车载电视	-	●
GPS导航系统	●	●
后排侧遮阳帘	-	●
并线辅助	-	●
中国汽车消费网制表

●动力及操控性

讴歌RDX摒弃了第一代所搭载的2.3L涡轮增压发动机，而采用3.5L V6自然吸气发动机，这款发动机和雅阁、歌诗图所搭载的3.5L发动机相同，只不过调校有所不同，这台发动机采用了本田招牌的i-VTEC气门正时和升程控制以及VCM可变气缸控制技术，最大功率204kw/6200rpm，最大扭矩340Nm/5000rpm，相比雅阁和歌诗图功率下降2kw，扭矩上升1Nm。